AlexSk

Нашел х-ки. Давление насоса 3.5 бар при закрытых форсунках и 2.5 бар когда выдвинутся и льют. Подача воды до 100мл на одно включение. Допускается не больше 3 включений в минуту (мотор работает с большим перегревом). А литрами льет наверное у тех кто расковыривает сопла форсунок прочищая их проволокой..

Такие моторчики шли на многих машинах. На разборке найти не проблема. Если не Рено, то от Шарана 96-00, MPV1, древних 520х БМВ и т.п.

Скорее всего продуваться будет только на выдвинутых а до этого все давление пойдет на то чтобы выдвинуть. Попробуй вытянуть руками и тогда продувать.

Так на многих Рено насос омывателя фар один и тот же: Насос высокого давления омывателя фар Лагуна II/Эспэйс III/Эспэйс IV/Меган/19/Шафран/Мастер оригинал 7700813676 Он же BOSCH 0392040015 Потому и шланги там такие мощные что давление высокое. Вот данных по давлению и производительности не нашел.

Вот информация по допускам Рено: ----- Допуски моторного масла RENAULT До октября 2007 года у Renault не разрабатывал собственных спецификаций, а требования к моторным маслам базировались на требованиях ACEA. С выпуском Laguna III Renault разработал собственные требования к моторным маслам. • RN700 - моторное масло для бензиновых двигателей без турбонаддува. Соответствует ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5.; • RN710 - масло для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом без сажевого фильтра DPF. Соответствует ACEA A3/B4 + дополнительные требования Renault. ; • RN 0720 была разработана для дизельных двигателей новой генерации с сажевым фильтром DPF. Соответствуе ACEA C4 + дополнительные требования Renault. ----- К сожалению, на сайте Рено нет списков масел получивших допуск, так как это сделано у других производителей и проверить действительно ли какой-нибудь Pennasol получил допуск или просто напечатал его на этикетке невозможно. Если я ошибаюсь, поправьте.

Давлением воды судя по всему. Надо будет попросить кого-то включить омыватель и посмотреть что там делается. Приводов там никаких нет точно, а вот от давления воды может и выходят вперед. Я такой вариант как-то не учел.

А если у масел высокого качества х-ки укладываются в требования стандартов и для бензина и для дизеля то по какой причине производитель не должен соответствие обоим заявлять? Возможно по одному из стандартов запас х-к больше, по другому меньше но по обоим укладывается. Хочешь разбираться - ищи подробную информацию про масло и смотри цифры, сравнивай. Что касается той Селении, то кто кроме итальянцев про нее слышал? Ну заплатила она своим чтобы ее масла пропагандировали. По мировым меркам это бренд какого-нибудь 3-го эшелона.

Небольшое к-во масла после турбины есть всегда, это нормально. Вот если масла там много то это один из признаков приближающегося конца турбины или сильного износа поршневой. Ну и любые звуки со стороны турбины говорят о том что жить ей недолго. Подсос воздуха сказался бы на пропусках во всех цилиндрах, если только он не в коллекторе прямо у конкретного цилиндра.

Ты что, омывателя фар на 3-х никогда не видел? Он закреплен стационарно под фарой и прикрыт кожухом. Вот картинка из Dialogys: на ней эти пластиковые кожухи не показаны.

Поправь у себя в профиле, 742-й двигатель это от 4-го Эспэйса и к 3-му не вяжется. Замки с брелка сигналки сбоят и на закрывание и на открывание? Или только на открывание?

Цепь есть на маслонасос и у нее ни натяжителя, ни успокоителя. Видать посчитали что короткая, и так сойдет. Если растянута может и создавать звуки.

Ничего ниоткуда в 3-х не выезжает. Омыватели стоят ниже фар и поливают на них когда включается омыватель лобового при включенных фарах. Моторчик омывателя фар включен через электронный таймер задающий время полива питание на который поступает с ближнего правой фары а управляющий сигнал с омывателя лобового. Схема есть в NT8166.

А затяжку хомутов на патрубке от турбины проверяли?

Может поможет а может и нет, точно никто не скажет. Нагар черный это плохо. Богатой смесь быть не должна, лямбды обязаны регулировать. А вот турбину проверить не помешает, может это она масло подбрасывает и оно в цилиндрах копоть дает. Тут ведь еще разбираться надо где причина а где следствие. Если бы свеча была закопчена только в том цилиндре где пропуски то было бы понятно.

А 2 турбины за 100к тебя не настораживали?

Находится сзади двигателя напротив маховика. Доступ к нему из-под машины, будет прямо перед глазами. Зазор до венца маховика около 1мм

Все масло немецкого производства только восстановленное. У них закон запрещает использовать в производстве свежую основу. Так решили экологическую проблему с утилизацией отработки.

Видал я это. Основной вывод - подделывают почти все и не только у нас. В России подделки попадают даже на дилерские сервисы. Ну и состояние движка на картину сильно влияет. Постоянный перегрев, повышенный прорыв газов в картер и шлак будет на любом масле.

На низковольтной стороне катушки при прерывании тока в ней возникает импульс до 300-400В который и трансформируется катушкой в высоковольтный. Уменьшение из-за утечки импульса в первичной цепи пропорционально скажется на высоком напряжении. Так что все имеет значение. Насколько критично - судить трудно. На свечу масло не попадает, какой на ней нагар?

Любой датчик давал бы ошибку и цепи форсунок тоже. Надо смотреть давление в рампе когда крутит стартер. Если меньше 280 бар то не заведется. Но это тоже должно ошибку давать. Опять все сводится к качественной диагностике.

DF061 - замыкание или обрыв одной или нескольких свечей. Снять колпачки со свечей и прозвонить на корпус двигателя. Если обрыв или сопротивление меньше 2 Ом - заменить свечу. Прозвонить проводку от свечей до реле накала. Проверить наличие +12 на 3-м контакте реле накала. Проверить управление реле - цепь ЭБУ системы впрыска, разъем B контакт B3 - контакт 9 реле накала. При наличии токоизмерительных клещей проверка упрощается. Можно и лампочку от фары последовательно со свечами включать. Турбина на запуск влиять не должна. Каким прибором читали? Может он не все видит? По нынешней погоде при нормальной компрессии машина и без свечей должна заводиться.

СО это же вроде обрыв. Отключить разъем от ЭБУ и звонить тестером с него на выход расходомера и при этом еще и дергать проводку раз контакт гуляет. Сами мозги здесь скорее всего ни при чем. Можно чтобы жгуты не развязывать новый провод параллельно бросить от ЭБУ к расходомеру.

У свечей есть ошибка реле а есть ошибки самих свечей среди которых и обрыв и замыкание. И сканер Рено это все показывает. Причем с номерами ошибок. С турбиной то же самое. Похоже ты просто выбросил деньги за такую диагностику.

Или пиши толком про то какой компьютер подключал и какие определились ошибки с их номерами, или иди к экстрасенсам...

Вот именно что ни о чем. На ХХ давление должно быть 0.8-1 бар и при срабатывании датчика на 0.6 приоткрытый клапан должен быть виден. Или он приоткрыт так незначительно что существенно на давление не влияет. От масляного голодания стучали бы все подшипники, и коренные и шатунные. Наверное надо разделять случаи стука, когда один и когда все. И только в последнем случае причиной может быть подвисший редукционный клапан или плохое масло или то и другое вместе. Кстати, масло 5W40 и 5W30 дадут разное давление в системе и для 5W30 приоткрытый клапан будет более критичен.