СанСаныч

Михаил! Кто-то из классиков (может Шекспир? ) сказал:"Есть многое на свете, друг Горацио, что неизвестно нашим мудрецам..." В частности наука под названием "Гидравлика и термодинамика", каковую в Вашей семье видимо не учили... Сам бы не поверил, но.. "опыт, сын ошибок трудных" говорит и неоднократно, что это возможно... Что касается циркуляции-в закрытых системах отопления зданий избыточное давление-непременное условие нормальной циркуляции...

Тема уже поднималась... Отписывался: за 4 года и 150ткм заправлялся только ЭКТО, фильтр топливный не менялся, коррекция минимальная без изменений, запуск легкий до -34С(ниже не было...) без подогрева, дымности нет, круглый год-климат, ожидание жены у магазина до 30 минут-не глушится, расход 10.5... До этого 1.9 заправлял на "Роснефть", починил форсунку(обратка), далее-Лукойл Экто-без проблем до продажи...

Слава! Может у меня китайский 1.9 был, но сливной патрубок я снимал и ставил элементарно, ничего не вывешивая...

Позвольте и мне вставить свои пять копеек... Во первых, говорил и буду говорить, что даже при избыточном давлении в системе возможен подсос воздуха через неплотности патрубков и сопряженных деталей со всеми вытекающими. Во вторых, Данила, давление в системе не только предотвращает закипание ОЖ, но и обеспечивает хорошую циркуляцию. Считаю, что прежде чем поднимать голову, необходимо убедиться в герметичности системы... А когда голову поднимал, плоскость не проверял?!

Ну ... она только в двух положениях может стоять: как стояла до того и наоборот... Это проверить сложно? :be:/>

Трубка сделана с двумя гофрами и имеет определенную степень свободы на изгиб... К тому же, если кому надо, у меня есть такая, нулевая...

В принципе можно было и трубку не снимать, а нижний конец выдернуть... Но! Безумству храбрых поем мы славу!(не я - Горький )

Есть всякого рода конторы, которые занимаются продажей РТИ, уплотнениями для гидравлики и т.д.... Забей в поисковик хотя бы размеры колец...

Все... А из какого ТНВД? Он что, выполнен в картере двигателя?

Попробуй проехать на повороте с нагрузкой и по прямой с нагрузкой, то же самое накатом. Не исключено, что выпал зуб на шестерне полуоси...

Ну 2 недели эт не срок..., вот если б год прошел...

Осевой люфт турбины или радиальный? Впрочем все равно с любым таким люфтом ей уже давно хана пришла. Она не должна работать, а во впускном тракте и в поршневой стружка и износ должны присутствовать...

Ну.. с износом колодок и дисков уровень тормозухи естессно будет понижаться. Что касается педали сцепления-там есть хитрая пружина, играющая роль сервоусилителя. После её поломки педаль неохотно возвращается назад, а при определенном износе манжет в главном цилиндре и проваливается, если долго ей не пользоваться. Критический момент износа манжет-самопроизвольное троганье с места при выжатой педали сцепления и включенной передаче. Была такая беда... Навил пружину по образу и подобию из пружинной проволоки на кондукторе с газовой горелкой и забыл...

quote name='Kofe011' date='18 Август 2015 - 05:08' timestamp='1439852924' post='190569'] други подсскажите-не крутится вентилятор печки-вообще-те на двери палочки числа оборотов прибавляется-а оборотов нет-мотор печки молчит-где предохранитель стоит???

Я могу понять, если такая беда застигнет в дороге, но глушить 10% для постоянной эксплуатации-это действительно черезчур... Уменьшается количество воздуха при том же давлении наддува, увеличивается температура воздуха-падает плотность и соотв. коэффициент наполнения, нарушается алгоритм работы впрыска, дымность и т.д. А керхера боятся не надо :ag:/> , давление и правда высокое, но производительность мизерная... И десятью керхерами не порвет..

name='space702' date='15 Август 2015 - 02:40' timestamp='1439584845' post='190419'] Гонит масло из под трубки слива масла турбины.Там стоят 2 кольца.Может подскажет кто размер колец,а то за оригинал душновато 500р. отдавать.Прошу прощения,если уже обсуждалось, не нашёл.И похоже,что без съёма катализатора не обойтись.

Внимательно посмотреть: может по какой-то причине возникает сопротивление в направляющих и срабатывает защита...?

Ну так залезь в библиотеку мануалов...

Михаил! Расскажи пожалуйста, какие дела на переправе. Собираюсь посетить Крым в сентябре. О расходе: езжу каждый год. Без бокса, 4 взрослых+вещи(много!), круиз 110; где можно до 140; кондей не выключается; средний расход за пробег 5800-7200км по компу 7,5 литров. Двигатель 131 кобыла.

Мне кажется, по причине износа пыльника или его повреждения, на поршне развилась коррозия. Вкрутив его, ввели в цилиндр часть поршня, у которого за счет коррозии увеличился диаметр и он просто стал клинить... Это еще на "жучках "проходили... Лечение простое: извлечь поршень и шлифануть рабочую часть. Только без фанатизма! Ну и пыльник под замену...

С такими симптомами, я не задумываясь поднимал бы голову... Больше чем уверен в чрезмерном износе поршневой... На какое-то время спасет замена колец.

Я бы начал с замера компрессии...

По старому прошелся "керхером" и он приказал долго жить. Новый за 1200 р. пообещали доставить через 3 недели из европы, за 4500 через 2 дня "опелевский" из Москвы... Через два дня поставил его у магазина и тронувшись с места, стоянки просто не увидел за черным шлейфом. К вечеру шлейф понемногу пропал, все стабилизировалось... Поэтому сделал вывод, что он "прописался"... Андрей, я не настаиваю, но хотелось бы услышать, как ты это объяснишь... andreinich А что было перед этим? Какой был расход масла? Откуда оно лезло(или нет)? Где потело? Да и тема эта уже неоднократно обсасывалась...