sva75

Теоретически вылет может находиться в пределах +-10мм от заводского без существенной потери характеристик и нагрузки на зависимые узлы. На практике не проверял. В любом случае окончательный выбор только за вами.

А ты приедь ко мне и мы сравним мой "шрот", который он мне пригнал и твою в идеальном состоянии. Тогда и посмотрим у кого какая правда. А пока твои слова - не более чем пустой треп.

Ура... я снова "на коне". Отдал турбину на восстановление в прошлый понедельник. Контора "Турбоком" (не реклама, а констатация факта). Восстановили до состояния новой. В субботу поставил на машину. Но... при заводке выбрасывала пилу и сообщение "Fuel Injection System Faulty". двигатель при этом заводился, работал ровно, но при разгоне машина тупила. Вчера Bel более двух часов мучал Клипом и ломал голову над этой ошибкой. Дело в том, что клип выдавал ,что ошибок системы впрыска топлива нет, но на дисплее машины она высвечивалась. Перебрал мне руками полпроводки под двигателем - все нормально. Но источник ошибки все же нашел. Оказалось, что ребята из "Турбокома" решили мне сделать благое дело. При восстановлении они обратили внимание, что при нахождении штока клапана давления наддува в начальном положении лопатки геометрии турбины закрываются не полностью. В итоге они регулировочной гайкой на штоке вытянули шток из клапана так, чтобы лопатки геометрии турбины закрывались практически полностью. Самое веселое в том, что для двигателей с топливной системой Bosch оно как бы так и должно быть. Но у меня двигатель Isuzu и топливная Denso. В итоге шток был выдвинут за пределы рабочего диапазона и геометрия турбины не работала. Клип при детальной диагностике клапана писал, что "Обрыв цепи". Сегодня по совету Bel (он то и обнаружил проблему и подсказал как ее устранить) добрался до клапана и вернул шток на место (экспериментальным путем со второй попытки). И случилось чудо - ошибка пропала, а машина "полетела". P.S. Учитывая вышесказанное хочу выразить ОГРОМНУЮ признательность Андрею за оказанную помощь и поддержку в решении моей проблемы. А также за терпеливость (задолбал я его звонками наверное). Побольше бы таких людей и мир стал бы светлее.

Сочувстую... этот мотор боится перегрева

Если передние тормозные диски диаметром 300мм, то станут, а в моем случае (диаметр тормозных дисков 324 мм) только 17", т.к. 16" просто не налезут

Планировал быть, но... буду в субботу "оживлять" машину - устанавливать восстановленную турбину на машину в Брестской обл. (170 км. от Минска). Не смогу приехать при всем своем желании.

Хорошая сейчас у студентов стипендия, если за нее можно купить и содержать 4-й Эспас. Сорри за офф.

Смущает в ваших словах то, что ремонт на подобных (и этой в том числе) фирмах занимает 1-3 дня. Сомневаюсь, что пусть даже за 3 дня они успевают отвезти турбину в Вильнюс, перебрать ее, отбалансировать и привезти обратно. Слишком много накладных расходов ради одной турбины. Но... это только мое личное мнение, которое не претендует на "истину в последней инстанции" P.S. А за совет большое спасибо.

В пятницу ездил домой к родителям. Пробег 170 км от крыльца до крыльца (пробег по показаниям компа), 70% времени ехал на круизе с выставленной скоростью 96 км/ч (дорога до начала Бресткой области была в снегу), средняя скорость по компу 72,5 км/ч, расход топлива за пробег 9.7 литра, средний расход 5,9 литра/100 км. все показания по компу. Из 170 км 20 км город, а остальное трасса. Честно говоря расход не просто впечатлил, а "снес башню". Я рассчитывал, что расход будет примерно 6,8-7,3 литра/100км, но для машины массой 2 тонны, с двигателем 3.0 dCi и автоматической КПП расход в 5,9 литра/100 км - это просто сказка. Если б кто сказал - не поверил бы.

Увы, но он продает с двигателя 2.2dCi и модель у него GT1549P, а у меня стоит GE0843J - они существенно отличаются давлением наддува. Буду отдавать завтра на восстановление. Спасибо Bel - сам позвонил, проконсультировап и подсказал телефон проверенной конторы, которая занимается восстановленим турбин. Также предложил безвозмездную помощь по удалению ошибок в электронике в случае их возникновения, т.к. турбину снимали сами впервые и ставить будем тоже впервые (правда уже с подсказками Dialogys 3.90). Мало ли что возникнет (хотя надеюсь, что до этого не дойдет). P.S. Повторюсь, чтобы ни у кого не возникало разночтений. Претензий к Bel у меня НЕТ. А вот к хваленому Автопромсервис увы есть, ибо после их вмешательства турбина очень уж быстро умерла. И умерла судя по всему (пока это только догадки - дефектовка турбины подтвердит их или опровергнет) по халатности ремонтника, т.к. судя по всем симптомам внутрь турбины при ее работе попало инородное тело, что и вызвало ее мгновенную смерть. Плюс к этому при снятии турбины выяснилось, что отсутствовал один из болтов крепления защитного кожуха турбины (до них он точно был), а также не была окончательно устранено подтекание антифриза на подводящей к турбине трубке системы охлаждения (по каплям сочилось в месте уплотнительных шайб, которые они якобы прошлифовали).

Как вариант могу посоветовать "Автопромсервис". Из обязательного - диагностика электроники Клипом. И диагностику системы охлаждения под давлением также порекомендую, т.к. сам сейчас столкнулся с утечкой ОЖ - ремонт влетает в копеечку. Двигатель в ремонте дешевым точно не будет. И это стоит учитывать при покупке.

Одно могу сказать, что за счет очень плотной компоновки двигателя ремонт будет сложным и соответственно недешевым. По удовольствию от езды на таком двигателе (а идет он только с 5-АКПП) - едешь и кайфуешь

У меня антифриз уходил по литру при пробеге 200 км. При этом уходил только на горячую. Подтеков не было. В итоге надоело и загнал вчера на Автопромсервис на диагностику на утечки. Подключили прибор, дали давление и бачок опустел за 10 мин. В итоге: 1) Капал на штуцерах трубок на входе и выходе турбины. Вердикт - замена уплотнительных медных шайб (4 шт.). 2) Тек из патрубка, который идет под турбиной (резиновый, треснул, тек прилично). Вердикт - замена патрубка. 3) Подтекал из патрубка, который идет от блока к радиатору рециркуляции ОГ. Трещина была сразу за хомутиком на входе в радиатор рециркуляции ОГ. Т.к. длина патрубка была с избытком, то просто отрезали кусочек и одели и обжали заново. После этого два часа держали под давлением - вроде все нормально. Чтобы долезть к пункту 1 понадобилось снять защитную крышку двигателя, открутить крепление расширительного бачка и отодвинуть его, снять защитный кожух турбины. К пункту 2 - открутить крепление и отодвинуть блок предохранителей предварительно сняв аккумулятор и воздуховод к воздушному фильтру, снять кронштейн рядом с турбиной, и саму турбину. К пункту 3 - снять оба впускных коллектора и топливную рампу. То есть кусок работы немалый (как впрочем и стоимость работ). Да... сам бачок и пробка недавно уже менялись (на самом бачке есть лейба - мастер показал). P.S. Параллельно попросил сделать диагностику системы предпускового подогрева, при которой выяснилось, что умерла свеча накала в четвертом цилиндре (я знал, что одна мертвая, но не знал в каком цилиндре). Итог - замена свечи накала. (т.к. многое снято и доступ к ним хороший). Вот такой мой первый опыт ремонта машины. Одно радует, что не в движке проблема.

3.0dCi+АКПП проехал уже 460км, средняя скорость 28,4 км/ч, средний расход 9,1 л/100км. Все цифры - показания борткомпьютера.

попробуй иголкой прочистить жиклер омывателя... у меня пассажирский не работал, прочистил иголкой и запахал только в путь

Всем сорри за дезинформацию... сегодня еще раз специально дважды проверил... действительно при заводке на холодной машине появляется один кубик

В гипермаркете они бывают раз в неделю, поэтому там восторгаться нечему. Вывод: от машины Да она в курсе, что не три копейки. Но я искренне надеюсь, что до серьезного ремонта дело дойдет не скоро... ухоженная (в хорошем смысле слова) машина попала мне в руки... за что предыдущему хозяину искреннее спасибо

Во-во... я бы тоже за 21 000 BYR прикупил про запас, но до Москвы далековато немного

100% не обещаю (рождество все таки), но постараюсь приехать... тем более, что для меня это будет первое собрание реноводов после приобретения "Космоса" P.S. Кстати сегодня приобрел... сам пока привыкаю, но очень доволен, а жена и дети после поездки в гипермаркет вообще в восторге.

Сегодня купил себе Espace IV Проехал 90 км... 70 по трассе и 20 по городу. Средняя скорость по компу 44 км/ч (дорога заметенная снегом), а средний расход 8.0 л/100км. Для себя решил, что расход для такой погоды и машины более, чем гуманный. P.S. Машина просто класс... доволен как слон.

и как ощещения после замены??? удары пропали или нет?

Есть такая кнопка, но... насколько я понял и там и там выдает в принципе одну и ту же таблицу, где описаны различные операции (как заменить свечи, снять зеркало, какое давление долджно быть в шинах, параметры двигателя, климатической установки с подробным описанием составляющих и процессом их снятия и установки и т.д. и т.п.). Все это сопровождается подробными рисунками, таблицами, справочными данными. Часть открывается прямо в окне программы, а часть через Acrobat (pdf файл). Все на русском языке. Правда есть одно но - в некоторых технотах при открытии документа посредством Acrobat описание глав пишется аброй-кадаброй (несовпадение кодировок), но при этом текст в основном окне как положено - на русском языке. В принципе на читабельность не влияет, поэтому разбираться с этим косячком просто лениво. А вообще прога классная - все просто и подробно расписано и, что самое главное, на "великом и могучем" языке. P.S. Кому нужно могу записать - только нужна флешка на 16ГБ или две на 8ГБ и 4ГБ, т.к. сама прога весит 10ГБ.

техноты точно показывало, а руководства... что подразумевается под руководствами? примеры если можно, а я проверю показывает или нет.

Там где я лазил все было на русском языке.Смотрел на Espace IV 2002-2006 г.в.

Скачал с рутрекера Dialogys 3.90. Весит на рутрекере 10Гб. Язык- русский. На Windows 7 ставиться не захотела - пишет, что невозможно инициализировать графическую оболочку. На Windows XP (ставил на XP Mode под VirtualPC) установилась и заработала без проблем. первые впечатления - прога обалденная... расписано до мелочей, но глубоко правда еще не лез за ненадобностью.