svg2

Сечение уменьшилось на ~10%

Похоже на срабатывание защиты от защемления. Попробовать реинициализировать подъёмник?

Это же на задней оси? А когда цилиндр вдавливали, его просто вдавили или вкрутили?

У меня так чудил при попытке заставить работать его зимой при -10. С потеплением всё прошло.

Подскажите пожалуйста, а может быть некоторое отклонение коррекции форсунок вызвано подтеканием топливной трубки от рампы к форсунке? Была коррекция 0.1, 0.4, 0.1, -0.4 на холосных, С 0.4 росло до 0.8 на оборотах. После замены подтекающих топливных трубок от рампы к форсункам 3 и 4, а так же обратки (сопливила 3-я форсунка) коррекция стала 0.1 везде. Такое бывает? Или ещё где-то что-то в засаде сидит.

Сначала понемногу, потом на запущеном моторе стало в полчаса всё выгонять, потом и ночью вытекать стало. У нас сейчас жара, лужа если и была - её особо не увидишь, но пятно было.

На выходных вроде победил утечку антифриза у себя. Дело решилось заменой корпуса термостата. Задний нижний патрубок, что вставляется в трубу к помпе, дал трещину, через неё капля за каплей и утекал антифриз. Найти визуально почти невозможно было, вокруг сухие подтёки, небольшая лужа только между ребрами КПП.

Ага, в дополнение к "как заглушить EGR" откроем тему "как отглушить перепускной клапан". Куда падает мир :(

Так глубоко пока не разбирал, не подскажу. Разве что могу послать к документации: http://renault.epcdata.ru/espace4/14569/interior_and_electric/upravlenie_sistemoy_kondicionirovaniya_i_otopleniya/radiator_otopitelya/00123322/ http://renault.epcdata.ru/espace4/14569/interior_and_electric/upravlenie_sistemoy_kondicionirovaniya_i_otopleniya/ventilyator/ может наведёт на правильную идею. Только боюсь придётся разобрать полавтомобиля дабы туда добраться.

Заслонка рациркуляции стоит сразу за патрубком, что в моторном отсеке находится. Если снять последний, то можно её увидеть. Жужжит не значит работает, заслонка эта иногда отламывается.

Мда... 82_000 RUR... Треть стоимости автомобиля...

Не осилил всей темы, прошу прощения... Итак, предыстория. Еду по трассе, а тут писк и ошибка Battery Charge Faulty, STOP. Добрался до сервиса успешно (~100 км). Машина заводилась, но ошибка висит. Приговорили генератор. Сняли, отдал в ремонт. Ремонтники поменяли щётки, подшипники, мост. Поставили. Сначала сервисникам не понравился низкий уровень заряда аккумулятора от отремонтированного генератора, но после заряда аккумулятора обвинение сняли. Ездил пару недель нормально. В воскресенье был у друга в гараже, меняли шланги подачи топлива, но я забыл вытащить карточку. Завелись нормально, ну то есть движку конечно пришлось помаслать секунд пять на первой попытке, но на второй завёлся как обычно. Поехал малых забирать с занятий. Забрал, садимся в машину, ключ на старт... пару вжиков и усё... Прикурили, добрался до дома. Попросил принести мультиметр и поэкспериментировать. Напряжение на клеммах аккумулятора 10 вольт. Ошибок никаких нет. Выключил климат (на улице в тени +35 C), напряжение сразу же подпрыгнуло до 11.8. Подождал несколько минут, напряжение растёт поихоньку. Догнал до 12.2, заглушил мотор, завёлся нормально. Снял и попробовал зарядить аккумулятор (ток заряда 4.5A, продержал 10 часов). Стало конечно лучше, но вид сбоку, напряжение на холостых при отключенном климате 13.3-13.4, при включенном - сразу же проседает до 10. Что это может быть? PS. Судя по проведённому испытанию при просадке напряжения начинают съезжать показания температуры воздуха на панели. Что-то подобное я наблюдал в начале весны. Так что возможно проблема древняя, но неведомая.

Обложить минеральной ватой и обмотать алюминиевой фольгой.

Боюсь его длина слишком мала что бы серьёзно повлиять на температуру воздуха. Хотя эксперимент выглядит интересно.

О! Друг по счастью - положительному отклонению в контуре в зимний период! А у Вас катализатор стоит? Выбит? Если выбит то что-то в корпус засунули вместо него? Сизый/синий это масло. Кроме турбины может быть потеря компрессии.

Ночью в свете фар смотреть на выхлоп из трубы дизеля можно только для одного - быстренько получить инфаркт и в реанимацию. Чёрный дым как здесь написали - несгоревшее топливо. А может это быть от чего угодно, даже от распылителей на форсунках. Выброс дыма на перегазовке при переключении относительно нормальное явление. Тут можно смотреть EGR (электроника его может пытаться открыть для уменишения вреда экологии), турбину (не успевает нагнать воздух после сброса газа). Эти два фактора вместе вообще жесточайшая смесь и замкнутый цикл: EGR не даёт заглотнуть воздуха, топливо не может сгореть в отсутствии кислорода, недостаточный объём выхлопных газов не даёт вывести турбину на нужную производительность. А если ещё поставить забитый воздушный фильтр! Ух! Вообще кайф для диагностики. Это я к чему... Ищите нормального диагноста или забейте, но аккуратнее с турбиной будьте.

Так есть ещё много-много б/у! Запчасти плюс работа по восстановлению обычно выходит больше цены б/у.

Исправлено! Ломать жалко, но гляну если он не клееный, то выложу фотку.

На первой фазе до рестайла (мотор 742/743) не предусмотрено управление заслонкой завихрителя (вывод сделан из наличия только одного варианта подкапотной проводки).

Провёл сегодня испытания двух адаптеров. Один и прямь фонит. А вот другой не слышно. Вот так выглядит победитель:

Не париться

Блин, заинтересовали... Обязательно попробую!

У меня в машине минимум три (а то более) импульсных преобразователя - регистратор, навигатор, телефон супруги, планшеты детей. Наводок на радио никогда не замечал. Правда и с телефона на линейный вход не пробовал сигнал подавать.

Но ведь КРЕН-ки это нифига не экономно! Столько энергии в тепло преобразовывать! Ладно зимой если ТЭНы отключены, но летом... А поддержать Китайского производителя не пробовали?

До 3.0 нет смысла паниковать. После - есть над чем призадуматься. PS. А может порог и 3.5, запамятовал что-то.