barmaley99

Вообщем и открутил болт крепления минусового провода к кузову все зачистил - и концевик провода и крепежное место и клеммы и плюс и минус, и АКБ всю ночь заряжал, 13в мульт показывает, вообщем все равно только клацает и все, причём иногда выскакивает надпись - press clutch+start, но жать сцепу бесполезно, пробовал и с выжатой сцепой раз 20 старт дал - только клацает и все, причём иногда периодически по системе впрыска всплавает ошибка DF186, то есть если её стереть она сразу после перечитывания ошибок и повторного пуска не появляется но потом позже все равно может опять появится, предохранители в моторном отсеке все целые, пробовал фишки со свечей и форсунок снимать и опять ставить, бесполезно, что за ошибка DF186? Как с ней бороться? А то компа сейчас нет под рукой чтобы диалоджис открыть

Ребята, разбирал плюсовую клемму АКБ чтобы почистить, собирал перестарался затягивая болты на ней в итоге лопнул предохранитель 175А, а может ему уже и время пришло лопнуть ))) заказывать - долго ждать и в далеко ехать забирать, да и дороговат он, как и все оригинальное, может есть подходящие предохр.от других авто? И может быть кто подобрал ему чтото на замену? Или из чего и как сделать ему замену? Ведь фактически надо вырезать жестяную пластинку, или подобрать медный провод, которые будут пропускать ток не более 175А, правда вот предохранитель специально сконструирован так чтобы быстро перегореть без последствий и все, а вот как будет перегорать пластинка или медный провод это еще вопрос

Ребяты вот им меня настигла таже проблема - сегодня поездил поездил по городу, причем и остановки делал, глушил двиг и заводил, и потом после одной из остановок сажусь вставляю карту - тестируется, все ОК, жму кнопку после чего в моторном отсеке чтото клацает надписи на панели мигнули и опять горят норм опять все диагностируется и пишется- все ОК, и так бесконечное кол-во раз, так обычно бывает при разряженном аккуме но в этот раз аккум заряжен на все 100% да и еще к тому же он совершенно новый, только купил - Exide 85Ач, 800А (EN) вообщем как рекомендованный оригинальный, только купил и сразу по полной зарядил, заряд почти 13В,пробовал и клеммы скидывать, при этом погулял полчаса - накинул - снова все тоже самое, даже люди мне машину прикурили - от своей заведенной накинули провода от своей АКБ к моей - все тоже самое - клац и все, смотрел с помощью Pyren'а ошибки по блокам - была по системе впрыска DF186 - Цепь свечей предварительного подогрева, и по остальным блокам ошибка, связанная с пониженным напряжением питания в бортовой сети, я их все стер и они больше не появились, кроме DF186 - но она появляется не постоянно, т.е. не после каждой неудачной попытки запуска а как то через несколько попыток чтоли а то и реже, т.е. она не совсем нестираемая, Pyren при этом показывал напряжение питания в сети - 12,3-12,2 В. Пробовал пускать и привыжатом сцеплении, и даже при выжатом тормозе (Прочитал тут у людей подобные случаи бывали) - все равно только клацает и все и все время пишет что все ОК У кого какие соображения будут что может быть?

Всем привет, а подскажите в чем может быть проблема - перестали ПТФ включатся, т.е. я их подрулькой включаю но они не горят, никак вообще а предыстория такова - ПТФки горели нормально включались все норм, потом заказал из Китая хорошие светодиодные лампочки в ПТФ, и как раз занялся ремонтом кондера, ремонтировал муфту и были проблемы с проводкой к муфте и компрессору, я её фактически заменил, тут лампочки пришли - я их проверил вне машины от АКБ - работают и светят все отлично, и как раз ремонт кондера закончил решил поставить лампочки, снял старые новые поставил - не горят, ну думаю может при заведенном двиге загорятся, уже как все по кондеру закончил собрал завожу - все равно не горят, а все остальное работает норм - ближний дальний габариты поворотники стоп, проверил все предохранители - в салоне перед водителем и возле АКБ - всё норм, перегоревших нет, даже прозвонил проводку которая идёт к лампочкам от каждого контакта к лампе до соответствующего ему контакта на R265, вот по этой схеме - все контакты от гнезда каждой лампы до R265 звонятся без проблем, диагностил, правда не клипом а Pyren'ом, не суть важно ошибки он читает так же как клип - тоже все норм - ни по каким блокам ошибок нет. Кто что думает в чём может быть проблема?

Так и температуры не те что в жил.помещениях, в жил. помещениях температуры какие - +15..+25 а в моторном отсеке - от температуры на улице до запуска до +100 и выше, как то мне кажется протекание охлажденного хладагента по трубке расположенной в такой печке не есть гуд

Всех приветствую, хочу поинтересоватся мнением специалистов - вот только закончил возится с системой кондиционирования, заменил тубчатый регулирующий вентиль, снизу в испарителе который, еще много чего сделал, и вот мне стало интересно - трубопроводы системы кондиционирования везде голые, нигде никакой теплоизоляции, а ведь в остальных, не автомобильных, системах кондиционирования - сплит-системы и т.д., на трубопроводы по которым идет хладагент всегда одевают теплоизоляцию - пенополиуретановые шланги или утеплитель для труб из технического каучука, никогда их голыми не видел, вот и думаю - почему у нас в автондиционерах нет никакой теплоизоляции? Так надо или инженеры решили что и так сойдет? Может стоит самому трубки теплоизолировать? По крайней мере ту по которой хладагент идет охлажденным от конденсора к испарителю, а то ведь температуры в моторном отсеке высокие, тем более летом, в жилых помещениях таких температур никогда не бывает и то вот теплоизоляцию трубок сплит-систем делают а у нас в машине почему то нет

Надо было твое разрешение получать в обязательном порядке?

Хе хе, спасиб ))) Только некоторые шляпки так заржавели что газовым ключом пришлось откручивать )))

Ходил сегодня в гараж наживлять назад ))) только вот что там за шляпка у этих саморезов я даже понять не могу, шляпка очень крохотная и все уже сверху подзаржавевшие и поэтому толком у не разглядеть, самая маленькая головка что у меня есть - на шляпку 4 мм и то она болтается на шляпке этого самореза, Е-шек таких маленьких у меня тоже нет, плоскогубцами открутить тоже не получается, знать бы точно какую головку на эти шляпки нужно

Ну и какой смысл все это теперь обсуждать? Slavyan уже все сказал, коротко и ясно

Может по французски там точнее но по французски не разумею к сожалению )))

Читал, там что написано? - "Отверните все болты крепления кожуха воздухораспределительного блока и снимите его" Я что не болты откручивал чтоли? Ни слова о саморезах и креплении одними болтами всей клим.установки а другими, саморезами, только кожуха

Они снаружи все

Точно блин, были эти саморезы там крохотные, их еле разглядишь, вот блин французы епт

Всем привет! Подскажите, кто имел опыт снятия защитного пластикового кожуха воздухораспределительного блока? Это снизу такой здоровенный пластиковый кожух идет практически сразу от моторного отсека и до топливного бака. Поскольку сейчас занят ремонтом кондиционера то хочу заодно и заменить тубчатый регулирующий вентиль Вообщем сделал вроде все как в диалоджисе, по инструкции Но после того как снял защитный щиток кожуха, который металлический, потом открутил все болты крепления кожуха, кожух у меня повалился вниз оголив днище авто с дырками для воздуховодов, т.е. я увидел не то что на последней картинке - увидел днище без круглого электровентилятора салона и без испарителя, судя по тому что отпавший вниз кожух весьма тяжеловат все это добро осталось в нем, получается что я снял кожух вместе со всем содержимым которое он закрывает, странно как это может быть, вроде же все делал по инструкции, кто что подскажет?

Значит я перепутал, диод снаружи получается?

Ну так 723 это же диод который внутри муфты упрятан

723 - диод, зачем его смотреть если муфта рабочая исправная, твой стиль - лишний раз разобрать поковырять даже если рабочее? А к ЭБУ лишний раз как раз таки лучше слазить чтобы окончательно выявить проблему - либо это обрыв цепи и не ломать больше голову, либо обрыва нет и тогда проблема в чем то другом Да все уже, победил, и DF030 и DF002, пропали после долгих поисков проблемы, к ЭБУ климата уже слазил, все три цепи, контакты 5,12,15 датчика давления хладагента, котакт 21, контакты 39,40 муфты все прозвонилось без проблем, а ошибки так и висели а потом после очередного стирания исчезли и уже больше не появляются, проблема похоже точно была в штекерах, как выше говорил viktorio170577

Ну где-то 15-20С на улице было

Ребята подскажите по ошибке DF030, в мануалах дается такая инфа Вообщем замерял сопротивление между штырьками на разьеме 1150 этого клапана, вообщем оно у меня - 19,5 Ом получается уже выходит за пределы допустимого, может из за этого у меня нестираемая ошибка DF030? И она не сотрется пока компрессор не заменить? Или все таки сначала прозвонить все цепи связанные с компрессором до самого ЭБУ климата а потом уже делать выводы?

Вообщем сегодня еще занимался, решил еще на всякий случай прозвонить провода со штекера муфты и штекера разьема управления компрессором 1150 до предохранителя FM9, как на схеме, от муфты до FM9 звонится без проблем, (клемма под ножку предохр. в сторону водителя) а от 1150 до FM9 не звонился ни в какую, хотя на схеме нарисовано что провод от 1150 до FM9 идет напрямую, нигде ни в чем не участвуя, вообщем вытащил я АКБ, снял полку аккума перевернул блок предохранителей обрезал проводок который от FM9 идет на 1150 и припаял к нему новый и прокинул его вдоль проводки к 1150, там также обрезал и припаял, все заизолировал как следует есс-но, теперь и от муфты и от штекера 1150 к предохр.FM9 соответствующие проводки на штекерах звонятся без проблем, вообщем после этого подсоединил АКБ, вставил ключ, запускаю диагностику - но ошибка DF090 никуда не исчезла, и стирал снова сканировал - она нестирается, вообщем с 1150 штекера оба контакта норм звонятся - контакт A (38AQ) до R262, контакт B(BP7) к предохр.FM9 а ошибка все есть, значит дальше надо лезть к ЭБУ климата, также осталась ошибка DF002 по датчику давл.хлад., и ситуация там вообще странная - прозвонил все его три контакта до R262, они все звонятся, только вот странно, на схемах показано что от датчика на разьем R262 провода идут так - от A(38U) на C3 R262, от B(38Y) на D3 R262, от С(38X) на E3 R262 а у меня A и B наоборот - A(38U) идет на D3 R262, B(38Y) идет на C3 R262, причем в нигде нет никаких следов предыдущего вмешательства в разьемы на датчике 411 и в разьем R262, как будто все так и с завода, решил поменять эти проводки A и B уже на R262 местами, поменял воткнул R262 подсоединил АКБ стер ошибки снова проверил - все равно DF002 осталась, висит железно

Вот я его и смотрел, толи датчик врет, еще недавно около 1 бар показывал, толи все таки надо лезть к ЭБУ климата, недобрался до него еще, и прозванивать все оттуда

Вот теперь я его и посмотрел - в диагностических скринах оно называется датчик давления хладагента, а в схемах - РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Вообщем по поводу быших у меня ошибок DF030 и DF090 - прокинул я новые проводки от R262 к муфте и к разьему управления компрессором 1150 схемах который, припаял их на место старых, теперь все норм - от штекера R262 до контакта на штекере муфты и на 1150 полностью прозванивается цепь, воткнул все штекеры и R262 в т.ч. на место, еще перед этим я попробовал на всякий случай переткнуть штекер с датчика давления хладагента, т.е. снять обратно поставить поплотнее, мало ли может там со штекером проблема и датчик мне врет по поводу низкого давления в системе. Вообщем накидываю клеммы на АКБ вставляю ключ подключаю диаг.прибор - стер все бывшие ошибки и проверил на новые - ошибка DF090 по муфте пропала совсем, DF030 пропадает потом через время появляется и появилась ошибка DF002, если стирать то DF002 все время появляется а вот DF030 то появляется то нет, заводил двиг - все тоже DF002 все время а DF030 периодически, но было пару раз DF002 исчезала после стирания и снова не появилась, и теперь мне дигностика показывает совершенно бешеную цифру по давлению хладагента - почти 40 бар! что при запущенном двигателе что при остановленном Контакты A и B датчика давления до R262 прозвонил - звонятся норм, С вот непрозвонил к сожалению Да и подскажите мне кто нибудь пожалуйста каталожный номерок этого датчика - реле давления системы кондиционирования, обыскал весь диалоджис и экзист в упор ненашел ничего похожего

А да нашел, есть в описании такое, а где этот проводок от муфты к R262 сращивается физически, в каком месте? Может вот там он у меня и разьединился Этот проводок от муфты к R262 он случаем через спиральку-сопротивление на вентиляторе охлаждения радиатора не проходит?

Да, качнул с рутрекера, с этого торрента я скачал только папки Espace J81 NT8219A 2003_01_01 Espace J81 NT8241A 2003_04_14 Espace J81 NT8248A 2003_09_01 Остальное мне ненадо, но все схемы и прочее беру только из Espace J81 NT8248A 2003_09_01, думаю там как раз все по моей машине Renault EWD.torrent