bond007

Большущее тебе человеческое СПАСИБО!

элкатс жадный на номерки http://www.elcats.ru/renault/Parts.aspx?Model=6BD00003&Unit=39F00012&Img=6670000B Я не обижусь и на набор для замены, код только какой...

Нужна помощь, подтекает масло с левого привода, правый вроде сухой, когда только потело находил тему где про более дешевый от ниссана говорили, может чего путаю, но как факт не могу сейчас найти, подскажите плиз с номерком сальника. p.s. 2008г. pk4

такими темпами мастерскую по ремонту пора открывать, нашел по коду на авито, но больше нету... брал тут http://www.avito.ru/evrorazbor

тоесть если правильно понимаю это в ремонтном режиме, примерно как и прописывание форсунок? з.ы. блок на руках, обозначения на наклейке моторчика один в один, все совпадает, а на крышке электроники пока сравнить не могу.

А без диллера, клипом никак?

Заказал блок абс от лагуны, номера один в один, при замене требуются какие-нибудь действия с мозгами и как правильно все поменять прокачать дабы не запороть??? а то чет все читаю и запутался, или это задние суппорта запарываются если не вворачивать цилиндр, разобрать все понятно как, отвернул всё и слил жижку а вот как собирать и заливать правильно, может не докручивая штуцера заливать тормозуху, в клипе видел тоже есть функция прокачки контуров, или достаточно по старинке все сделать как и делал до этого???

Разговор ведется про трех- двух рядность мелких контактов? Я когда свой снимал не зафоткал и не записал никаких цыферок, опять лезть придется, а большие контакты у всех в два ряда я так понял, взаимозаменяемость у них я так понимаю стопроцентная, и от лагуны получается подходит, главное чтобы кол-во контактов совпало?

Появилась ошибка абс есп, почитал, выдало что-то типа обрыв цепи насоса, сейчас точно не скажу, вечерком еще раз почитаю. Вчера снял блок абс открутил моторчик, подал на него напругу, работает, нижний болт насквозь через него проходит, ржавый весь, внутренности которые видно через это мизерное отверстие чистые, вскрыть его без варварства не получилось, курочить не стал раз работает, добавил чуток смазки в подшипник и прикрутил обратно. Естественно слилась вся тормазуха, цвет у нее как хорошего чая оказался, поставил на место блок, залил свежак и по диагонали прокачал тормоза начиная с водительского, качал на не заведенной как обычно, сливалась дрянь потом пена и чистая без пузырьков, на замену потратил примерно 1.1л. Проверка не выявила косяков тормоза работают на отлично, но ошибка не пропала и абс не заработал, может че не так делал или в клипе можно что-то ковырнуть? з.ы. ради интереса хотел глянуть по чем блок, экзист не знает ни реношного ни ате номеров которые на блоке выбиты з.з.ы. ну почему под рукой нет ни фотика ни карандаша с листком. перечитал, DF010 цепь двигателя насоса и еще появилась DF121 запрошенный кр. момент не может быть реализован.

Всем спасибо за советы и подсказки, да автос и правда из премиум линейки реношной, но как говорится все при своем мнении. Итого по делу, разобрал всю морду, кое как совладал с пирогом из радиаторов, все на защелках один в другом, там приподними, этот сдвинь... в общем намаялся но снял радиатор, и что вы думаете... заводской брак жалко фотика под рукой не было, нижний угол просто тупо не был завальцован, или как там это называется, в общем с середины бачка пошел сдвиг зажимов, а там не просто усики загнуты, а в алюмяшке пробиты прямоугольные окошки а на бачке сделаны полукруглые выступы, так вот когда бачок прижимается к радиатору край алюмяшки окошка проминается и входит в зацепление с выступом бочка. В итоге пару часов поиска чем поджать и 15 минут работы по обжиму, собирал уже быстрее чем разбирал но все же, залил старую охлаждайку, прогрел, все сухо!!! Пока не нарадуюсь что все хорошо. з.ы. заодно и тормозуху сменил, был в шоке от её цвета, хорошо заваренного чая.

ну у нас всеже рено а не бмв с мерседесом и уж тем более не БЕнтли смотрю каталог AVA, габариты того который установлен 680 - 512 - 40, указано что для комплектации АТ но у меня ручка, другие есть 680 - 450 - 32 и 680 - 440 - 42 размеров, явно меньше моего, если брать замену не факт что встанет правильно? Я просто даже не представляю как он там и к чему крепится, вопрос еще с кассетой встанетли она...

ну не справедливо это, брать бабло только за статус машины... по объему материалов и трудозатрат на изготовление этого радиатора потрачено ни как не более чем на 50%, а стоимость в магазе в несколько раз! Ссылочкой на каталог ниссенс или номерком не поделится никто, а то регистрацию требует в каталоге официальном?

как уже написали, обратно не заливается, а идет в переработку или утиль, система вакуумируется и заливается масло и фреон по номиналам.

Вчера заехал на ленинградку, заправился, залили 970гр. перед этим слив остатки точно не помню сколько но что-то около 350г. содрали 1500р. типа у вас двух зонный... Все работает доволен как слон!

Спасибо за номерки, расстроен и ценой и отсутствием упоров... А от ниссана аналог который экзист выдает подходит или нет, не в курсе?

Подскажите пожалуйста, проблема след. характера, плохо включаются передачи, без хруста, просто ручка как бы упирается на секунду и потом только включается передача и все это с усилием, сцепление до упора выжимаю, эффекта нет, думал масла в КПП не хватает, полез, долил грамм 100-150 не больше (ушло после замены масла, проехал тысяч 9) все вроде нормализовалось,явный упор пропал, проехал ~1000 и опять то же самое, проверил уровень масла,все в норме... Уже не знаю, что думать, как я понимаю сцепа гидравлическая и не регулируется, тормозную жидкость не менял еще (видимо еще заводская), может поможет, буду менять когда полезу абс смотреть(зимой глючил, сейчас отказал).Есть еще такая дурная привычка, в пробке нога на сцеплении, чуток нажата, на педали есть свободный ход, примерно пару сантиметров, вот в половину этого хода, могло или нет повлиять... П.С. кто знает коды сальников КПП, думаю всё же их заменить (коробка в масляной грязи)

Спасибо! А сам где заправлялся, на динамо или в сокольниках?

Мужики, кто на Москве знает нормальных заправщиков за адекватные деньги, за два года не заправлял вообще, кондей работал нормально постепенно снижая производительность и вот теперь перестал вообще холодить, очень не хочется чтобы испортили систему.

я тоже заметил этот момент но это не затертости а идеальные окружности от молота или чем там отверстия выбивают, на фото четко видно,если правильно поставить, правая проушина полное кольцо с недопечатью по часам с 13 до 14, а левая проушина пропечатана только в районе с 14 до 16 и нечетко до 19 это не от установки, это штамп точно. з.ы. после прокачки звуков пузырьков нет, только в самом верху когда только начинаеш сжимать 0,5см хода чувствуется воздух а потом до упора плавно без звуков и рывков, и плавно возвращается в выдвинутое состояние Сегодняшнее дополнение, разобрался как что снимать за 5 минут, открутилось разобралось на ура, но на отбойнике оказалась оторвана нижняя кромка, как юбка, озадачился теперь её заменой, оригинал 1200 "сасик" и какой-то "мало" по 600 что брать даже не знаю, оригинал жаба душит, жаба побеждена, нехочется туда еще раз лезть. Опорный подшипник в отличном состоянии был, только смазки маловато было и снаружи ржавчинка была отмыл отчистил смазал и все отлично. И еще вопросик, гаечку мелкую нижнюю обязательно менять, где такую брать или всеже можно старую???

Получил заказанные аммы, и что-то как-то в ступор впал, абсолютно идентичные стойки обе испанские, но различаются датой изготовления, и САМОЕ ступорное, клейма на разных местах по высоте, на подделку не тянут по внешнему виду, но эти различия... фотки тут http://ge.tt/4GbGn4e1?c

Всем спасибо за поддержку, надеюсь будет хорошо работать. Как поменяю отпишусь что да как.

Эхх, у бильштайна тоже газ-масло, ценник одинаковый, взял каябу, хотя муки выбора все равно не покидают меня, может надо было бильштайн всеже брать.

ртдс это конечно хорошо, гарантия, обученные оффы, которые почти как в "южном сервисе" могут поинтересоваться, а как это вообще сымается... я больше доверяю своим рукам и проверенным мастерам таким как Слава. Да и по цене оффов можно взять два комплекта аммортов без проблем и приложить свои руки. Амморты мне нужны для спокойной езды, зубодробилку нафиг, в основном все передвижения в полном семейном сборе, вот и думаю что больше подходит ну и лучше по качеству.

стандартный ответ послать почитать, я прочел от корки до корки, какие-то выводы сделал, но это видимо желание частично снять с себя ответственность при выборе амморта, ну и всеже получить какие-то советы, и про головку в одном из постов написано про 22 а вдругом фото на 17 может я чет упустил...

Братья соклубни поделитесь знаниями, соображениями. Вчерапереобуваясь обнаружил левый передний аммо весь в масле... пробега 106т.01.08г.в. исходя из доков родные, но не рассмотрел KYB или еще какой, темно инеудобно подлезать. Рассмотрел задние, точно KYB Spain, полез в каталог каябы ион мне выдал 339734 Excel-G газ-масло применимо с 03.06 и только их, ни какого масленого, вот и думаю ставить их и не парится или все же что-то другое поискать. Гемора с колечками или колпачками не очень хочется соответственно из альтернатив только Бильштайн получается. Касательно опор с подшипником не совсем пойму, ни разу не разбирал сей узел, где он там менять не менять эти опоры на моем пробеге,стуков нет ни каких, экзист на номер каябы из каталога SM1529 выдает только заменителив которых в применимости указан велик, значит они под дорестайл конусный истоимость как у амморта получается, по каталогу нашел еще лемфордер и сакс 3148901 / 802317 там тоже ценник не малый больше каябы и применимость еще и налагуну, че делать не знаю даже менять не менять, какую смазку использовать еслитолько почистить, есть зеленая кастрюлевская для подшипников, пойдет нет? Буду рад любому совету и высказыванию мыслей. З.Ы. кстати какую длинную головку нужно для верхней гайки штока на 22 или все же на 17?