DEN000

за что тебя так?

Симптомы были как у TD2000. Сначала обороты вентилятора плавали, затем при его выключении на черепашке по факту он вращался на большой скорости. Проверял по вышеприведённой методике. В неисправном модуле были пробиты оба полевых транзистора. Таких же по наличию не было, перепаяли аналог. Пока полёт нормальный (2 дня). Цена вопроса 110 руб

Юмбр, так отчёт-то будет? Тоже тема интересна...

В третьем салон однозначно длиннее. Был тот Гранд и этот сейчас Гранд. В 3-м на сложенные сиденья стандартные двери спокойно помещались в длину, здесь нет. То же самое с багажником при 3-х рядах сидений. Там запаска спокойно на пол ложилась, тут если только на протектор ставить (и там и там газ стоит)

Аналогично + заменил правую подушку двигателя

засада..

Или смотрел невнимательно, или просто не понял, но, судя по щели снизу между коробкой и движком, КПП висит на первичном валу, а не на корпусе, как положено. Проблемы не отсюда? Сколько раз снимал коробку, не видел в маховике подшипника...

Не совсем понятно, зачем снимать суппорт и рулевой наконечник. Там и так всё нормально выходит. У меня вообще снимается так: откручиваю ступичную гайку, вывешиваю колесо. Отжимаю внутреннюю гранату в сторону колеса, затем выдёргиваю внешнюю гранату со ступицы. Не знаю, почему так, но подозреваю, что что-то напутано с длиной приводов

А поподробней можно, что за резинку и куда одевал?

У меня вот наоборот проблемка. Не всегда срабатывает на горячую. Было тут несколько дней относительно жарких, так с утра норм, а после поездки пробуешь завезти - хрен там. Втягивающее щёлкает, но не заводится. Пару минут пощёлкаешь и заведётся. Причём иногда как ни в чём не бывало, а иногда крутит так, как будто аккум посажен - еле-еле. Сейчас вот холодно, так всё ОК. Причём такая беда длится достаточно долго. Менял втягивающее - проблема вроде исчезала на 3-6 месяцев, потом опять появлялась. Уже и контакты зачищал-подтягивал, и провода менял - всё равно то же самое. Порылся в инете, теперь хочу попробовать воткнуть промежуточное реле между замком и втягивающим. По схеме глянул, у нас "+" от замка идёт напрямую на втягивающее, думаю, может контакты в замке подгорели..

а шайбочек не увидел у себя под этим упором?

по крайней мере 2 эспейса видел, 99 и 01 г.в. на которых эта пружина стояла

А у тебя на предохранителе 5-й передачи канавка под неё есть? просто эти предохранители бывают по крайней мере 2-х видов - это то, что я видел. Один откручивается глубокой головкой на 18, тот без канавки под пружину. Другой можно открутить обычной головкой на 16. На ней как раз под крепёжным шестигранником и есть кольцевая канавка, в которую ставится пружина. Не знаю, поймёшь ли без фото

Блин, втулки, конечно специально не проверил. В ремкомплекте, который брал, их не было. Но когда шток на разобранной КПП снимал, то критичного люфта не заметил. По регулировке кулисы - у тебя не включался "правый край" передач - тут понятно, что не попал с регулировкой. У меня проблемы были только с 3-4. 5-я включалась ОК. Это-то и смутило... Но потёртости на штоке от пружины есть. Буду под машиной - сниму, выложу

Не понял про втулки и сальник в первом предложении. Шток переключения передач самоустанавливается в положение 3-4 передачи за счёт 2-х пружин: в упоре 5-й передачи и той, что ставится снаружи коробки, которую я снял, так что шайбы под упором, наверное, какую-то роль всё же влияют. Регулировка штока - это говорим про регулировку кулисы? Если да, то на 3-4, думаю, она никак не влияет

Ну так-то да, езжу ежедневно...

Ковырял тут свою коробку, менял этот злополучный сальник. Мысль пришла - может дело тут не только в сальнике. На этот шток одевается "пружина для комфортного переключения передач" (так вроде в оригинале она называется) поз. 29 на рисунке. Так у меня на штоке от этой самой пружины есть заметная выработка. Предыдущий сальник отходил всего 1,5 года и снова потёк. Думаю, при таком раскладе менять его практически бесполезно - пусть сопливит. Теперь вопрос по этой пружине. Она одевается на предохранитель 5-й передачи поз.17 и на шток.. У меня изначально конец, одевающийся на шток, стёрся. Пружина, соответственно, не работала. Тут полез в коробку, заодно заменил и эту пружину. После этого появились проблемы с 3-4 передачей - очень тяжело попасть. Выкинул нах эту пружину, продолжил ездить без неё. На рисунке под поз. 17 кладётся шайба поз.30. У меня её нет. У своего поставщика запчастей запросил - он дал размер Х=0.33 либо 0.66 мм. Сами шайбы он не нашёл. Токарь такую толщину точить отказался,сказал,что не сможет. Вопросы - шайба должна быть реально такой толщины? Из-за чего ещё при установленной пружине могут плохо включаться 3-4 передачи?

Развал у нас теоретически не регулируется, пока всё новое. Я когда последний раз заезжал, мастер мне ослаблял болты крепления ступицы к стойке и регулировал развал. Тут, думаю, либо болты подизносились, либо отверстия под них. Даже когда снимал стойки с разных сторон, болты с одной стороны чуть не от руки выходили, а с другой практически кувалдой выбивал

Извращенцы... Всё там нормально снизу снимается. Откручиваете 3 гайки на фланце перед гофрой и ослабляете хомут за нижней лямбдой и пожалуйста. Единственный момент, что треугольный фланец выходит не во всех положениях, так что придётся его покрутить

а эти заглушки при ремонте вообще вынимаются? И для чего? Затем просто прессуются? Блин, дилетантские вопросы какие-то...)))

В общем-то полазил я в выходные и вот что нарыл. Вот такие вот потёки масла обнаружил Это фото прокладки коллектора и ГБЦ Все нижние шпильки в отверстиях были недокручены до конца (до ободка без резьбы). Глубина отверстий под шпильки порядка 40мм, точно не замерил. Внутри масляная жижа была. Вытекала она оттуда или затекала - так и не понял. Прогнал резьбы метчиком и завернул все шпильки обратно, предварительно смазав резьбу герметиком. Собрал, пока сегодня первый день выехал - вроде запаха нет, а может, просто насморк :ag:/> :ag:/> Сквозные отверстия под шпильки или нет, так и не понял. Совал в них трубку от WDшки - вроде на одну глубину погружается и дальше не уходит. Поезжу, посмотрю. Буду признателен, если у кого ещё какие мысли появились. Ещё вопрос. При снятии приёмного коллектора обнаружил, что крепёжные "уши" с трещинами. Так оно должно быть?

блокировать к/вал чтобы открутить шестерни на р/валах... Ну не знаю...