Max-Belarus

На жданах есть мужик на шаране, красками и растворителями торгует, раньше на оранжевом пассате б3 был. Перед ним весь асфальт в красках, давно торгует. Он примерно посредине между сортиром и овощным. Спирт есть, тары от 0.25 до 2 литров, цен не помню, я с ним по ацетону. А если совсем чистый нужен, надо у знакомых туристов спросить, они его внутрь...

65 баксов - это мой полный бак, за раз жалко. Я мерял так: в канистру 10л. Езжу пока не закончится в баке бенз, заливаю всю канистру - и считаю км. Около 100 получалось. Меня вот притча зацепила, получается что не правильный способ до полного бака, а правильный по бортовому. А вот теперь правильный по полному баку. "хто-та урот" Хотя как по мне - так истина в полном баке.

Так как правильно? Если нет бортового, 2.2 бенз 1993 год. Я вот тоже думаю что 10.

И как это я сам не догадался, что не туда. Я что-то как-то сразу про технический радел, про двигатель подумал. Пойду перепощу.

А я этот новый не испорчу? Помпа то у меня будет сосать как и сосала, а печка то забита. Ну хотя есть в этом рациональное зерно.

перемычка должна быть на бразговике, а точнее там должен быть предохранитель ампер так на 80, или на 120. Под разъемом лямбды.

Грел я его, и что там на глаз видно? Ну не клинит и не акрыт -уже хорошо. А на сколько шток выходит, чем я померяю эти 7.5 мм? Только на глаз. Да и как понять, начал он уже открываться или ещё только приготовился? Короче, я его варил, но толком ничего не понял. И её мне кажется, что под нагрукой он может травить тосол через себя, а нагрузка - это я имею ввиду то, что помпа то сосет или из радиатора печки или из основного радиатора, но только когда открыт термостат. А если печка забита? Поэтому пока я склонен думать что причина - это забитая печка, потом уже подношенный термостат.

Поставил картонку перед радиатором, двигатель стал прогреваться до верней части второй зоны на указателе температуры.И вот я снова на трассе, снова 4 человека в салоне, снова 2000 на пятой и о чудо, появилась динамика, ну не совсем чтобы, но уже в горку на 5 можно заехать. А вот с термостатм - это да, нужно проверить.

А про форсунки?

http://www.abw.by/news/146266/

Красивенько, мне этот перфорированный материал напомнил потолок в дырочку под которым я , можно сказать, вырос как автомоилист

Кстати о птичках, фрезернули мне эту открывашку из дюрали, но пока не поставил - надо доработать напильником посадку для пружинки. Но самое что интересное, я уже год езжу езо всяких открывашек, тягая пасатижами за трос, который торчит между ног, плюс само крепление болтается по дороге там же. А капот я открывать я люблю часто.

А я просто рукой саму заслонку рихтанул, она у меня пропеллером была. Ну а причина "недвигания" - коромысло на оси проворачивалось, снял, буду делать, а пока тросики и гяги настроил на рециркулцию.

Ну я немного по другому считаю, но суть та же. На постоянно горящей лампочке топлива проезжаю не более 25 км, Заправляюсь обычно когда 20 км проехал, как-то так получается. вот из последнего: лампочка загорелась, проехал 20 км, залил 10 литров, то есть ещё было в запасе около 5 км. За несколько дней проехал 70 км и лампочка опять загорелась. Проехал ещё 23 км до запрвки, итого 93 км на 10 литрах, ну 5 ещё мог бы проехать на том, что было в баке. итого 98 км, получается около 10 литров на 100км. Колеса зимние, давление 2.5 по кругу, ездило по 1,2,3 человка и 50 кг груза, все поездки по городу в неплотном потоке, езда примерно 15 км за раз, потом полное остывание мотора и назад. Обороты тоже 1200-2000, бывало и на 5й передаче. И при этом у меня грязный воздушный фильтр и температура двигателя не поднимается выше второй зоны к концу поездки, надо картонку поставить

А кстати, это мысль, у нас ведь тоже предусмотрено переключение воздуха на горячий, только вот трубки надо поискать где лежат. А ещё я вспомнил, что фильтр воздушный был какой-то грязный, когда я с печкой ковырялся, вот только я тогда этому значения не придал, а надо проверить, или заменить.

Мне вот что интересно. Может ли не тянуть двигатель из-за того, что он холодный? Ситуация такая: завелся поехал, ехал по городу минут 20, мотор прогрелся так, что стрелка стала на середину второго деления указателя температуры, выехал а город, проехал немного под сотню и движок остыл так, что стрелка легла и выше первого сектора не поднималась. Ехал так около 100 км, на прямой при 2000 оборотов на 5й передаче при полном газе машина вообще не ускорятся, только если с горки - начинает потиху, под горку вообще приходилось на 4й заежать, или разгоняться предварительно до 90-100 км\ч, тогда оороты 2500 где-то. При этом в машине 4 человека, немного скарба, не сказать что полная загрузка. Колеса накачаны, дорога сухая, вот только местность холмистая, ручник не затянут.

Это невозможно, я пробовал, педалей просто не чувству. Если только обуток с ширинкой посредине, его ещё "прощай молодость" называют. Вот это самая удобная автомобильная зимняя обувь, и стоит недорого.

А ноги?

Если бы ни этот отчет, я бы очень долго мучился и ковырялся, а так - спасибо, по нему и делал.

Для галерки - это хорошо, но я не готов жертвовать пространством над головой и посредине между двумя сидушками третьего ряда (бывает, что езжу как грузовик сняв все сидушки). Можно поставить радиатор за колесную арку, у меня, например, слева отсек для шмурдяка, а справа просто нет ничего, даже нет лючка. Но тогда нужно вести шланги с тосолом по всему салону, а где их проложить, не снаружи же? Да и второй вентилятор нужен чтобы обдувать новый радиатор. А если магистраль будет длинная, то нужен и второй насос.

У меня да, кондей есть.

Подскажите, что за коробочка под номером 7 и пружина её закрепляющая под номером 6, что она закрывает и где стоит? А то валяется на столе, а должна в машине быть, только не знаю куда присбачить.

Ладно, про установку и подключение я понял, но вот если на валу сделать только лыски, а не отверстие с резьбой - то куда же тогда заворачиваются винты, не в пластиковое же коромысло?

Нужно смотреть по месту и пробовать, что тут ещё скажешь ((((