Масло в воздуховодах инжектора

[Гость Dimmyzin]

Вчера снимал генератор. Пришлось разобрать воздухан и все воздуховоды инжектора. Когда все снял ужаснулся, все воздуховоды изнутри в масле. Как оно туда попало??? Есть идея, что прежний хозяин доливая масло в ГУР попал в воздухан. (когда купил машину и менял фильтры, корпус воздухана и на дне воздухана была небольшаля лужа масла). Видимо и датчик кислорода на гофре тоже в масле. Здесь наверное и прячуться мои плавающие холостые :D

1. Народ как чистить (мыть) дроссельную залонку, она стопудово тоже в масле :blink: В смысле: отвинчиваются три звездочки на корпусе инжектора? Засады там никакой нет?

2. Опять же вопрос, если воздуховоды засраны, почему фарсунки были чистыми? :blink: Там допфильтра никакого нет???

[Гость AHTOXA]

1. Народ как чистить (мыть) дроссельную залонку, она стопудово тоже в масле :blink: В смысле: отвинчиваются три звездочки на корпусе инжектора? Засады там никакой нет?

засады никакой....все просто...

про масло есть пару идей....но не будем умничать послушаем сначала более опытных...)))

[СанСаныч 42]

Когда все снял ужаснулся, все воздуховоды изнутри в масле. Как оно туда попало???

ИМХО : через систему вентиляции двигла. Ничего страшного, через маслоотделитель проскакивает маслянный туман и оседает на стенках впускного коллектора..., а что попало в горшок- выгорает... А форсунки закоксовываются из-за всякой дряни, содержащейся в бензе

[Гость Dimmyzin]

ИМХО : через систему вентиляции двигла. Ничего страшного, через маслоотделитель проскакивает маслянный туман и оседает на стенках впускного коллектора..., а что попало в горшок- выгорает... А форсунки закоксовываются из-за всякой дряни, содержащейся в бензе

Т.е. промыть и не париться?

Вот как сам инжектор помыть? А можно? А если очистителем карба в воздуховод набрызгать и погазовать? А?

[Гость kaiser_art]

Вот как сам инжектор помыть? А можно? А если очистителем карба в воздуховод набрызгать и погазовать? А?

если нужно промыть только дроссельную заслонку - лучше, ядумаю, снять ее и помыть так же как раньше мыли карбюраторы. теми же средствами. брызгать в нее на заведенном двигателе не стоит. форсунки же с воздухом никак не связаны.

[Гость Dimmyzin]

если нужно промыть только дроссельную заслонку - лучше, ядумаю, снять ее и помыть так же как раньше мыли карбюраторы. теми же средствами. брызгать в нее на заведенном двигателе не стоит. форсунки же с воздухом никак не связаны.

А как снимать её, засады нет? Три звездочки и все?

[Jurij 5]

Dimmyzin, sorry,а инжектор это кто?=)

[Гость Dimmyzin]

Dimmyzin, sorry,а инжектор это кто?=)

Jurij , сосед мой по гаражу :D , ну дроссель я так называю. ИХМО понятно. :D Жара +37 было.

Вот на рисунке

[Jurij 5]

Jurij , сосед мой по гаражу :D , ну дроссель я так называю. ИХМО понятно. :D Жара +37 было.

Вот на рисунке

:D Мой есть понималь :D

[Гость kaiser_art]

А как снимать её, засады нет? Три звездочки и все?

Засад быть не должно, главное потом всё правильно подсоединить

[Гость Александр 2]

Масляные осадки могут попадать в воздуховоды только через вентиляцию картерных газов при их избыточном давлении (просела поршневая группа или наличие микротрещин в головке блока, в последнем случае возможно наличие осадка в виде желеобразной массы и соответственно разход охлаждающей жидкости). Если забит воздушный фильтр то будет так же увеличен поток картерных газов, т.к. инжектор управляет количеством топлива через количество воздуха - чем больше воздуха, тем больше топлива поступает в двигатель. Форсунки с воздуховодами напрямую не связаны и масло на них попадать не может.

[Shofer 60]

Масляные осадки могут попадать в воздуховоды только через вентиляцию картерных газов при их избыточном давлении (просела поршневая группа или наличие микротрещин в головке блока, в последнем случае возможно наличие осадка в виде желеобразной массы и соответственно разход охлаждающей жидкости). Если забит воздушный фильтр то будет так же увеличен поток картерных газов, т.к. инжектор управляет количеством топлива через количество воздуха - чем больше воздуха, тем больше топлива поступает в двигатель. Форсунки с воздуховодами напрямую не связаны и масло на них попадать не может.

Александр, а если у меня нулевик на воздухе и воздуха в двигатель соответственноооочень много, то и бизина тож будет лица рекой? Контрольный забег на 1200 км показал оч.хор. результат: примерно 10\100. Сразу оговорюсь - это первый инжектор в практике.

[ Эспасовод с 1995 192]

Александр, а если у меня нулевик на воздухе и воздуха в двигатель соответственноооочень много, то и бизина тож будет лица рекой? Контрольный забег на 1200 км показал оч.хор. результат: примерно 10\100. Сразу оговорюсь - это первый инжектор в практике.

чёта многовато. Посмотри кислородный датчик. J7T очень экономичный мотор.

[Гость uperm]

у меня такая же хрень, видно, на дне под воздуханом лишнюю гидравлику ,как то опасно оно там дрейфует

[Гость Александр 2]

Александр, а если у меня нулевик на воздухе и воздуха в двигатель соответственноооочень много, то и бизина тож будет лица рекой? Контрольный забег на 1200 км показал оч.хор. результат: примерно 10\100. Сразу оговорюсь - это первый инжектор в практике.

В инжекторных двигателях количество съедаемого бензина напрямую зависит от объема подаваемого воздуха (в карбюраторах управление мощностью связано с количеством влитого бензина) - количеством (объемом) воздуха управляет заслонка инжектора (связана тросиком с педалью газа). От типа воздушного фильтра расход топлива не зависит - главное чтобы он не был забит и двигатель отдавал полную мощность.

По расходу - примерно 8 литров по трассе, а средняя 10 литров - норма.

[Shofer 60]

чёта многовато. Посмотри кислородный датчик. J7T очень экономичный мотор.

Что есть "кислородный датчик" и где его искать и как смотреть пожалуйста - я в этом новенький. Все больше карбюратор, да дизель.

[Гость Александр 2]

Что есть "кислородный датчик" и где его искать и как смотреть пожалуйста - я в этом новенький. Все больше карбюратор, да дизель.

в выпускном коллекторе - по замене есть ветка на форуме - подходят вазовские.

специально для тебя выложил книги по 2-му на народе - при скачивании не нужно никакой регистрации

[Shofer 60]

В инжекторных двигателях количество съедаемого бензина напрямую зависит от объема подаваемого воздуха (в карбюраторах управление мощностью связано с количеством влитого бензина) - количеством (объемом) воздуха управляет заслонка инжектора (связана тросиком с педалью газа). От типа воздушного фильтра расход топлива не зависит - главное чтобы он не был забит и двигатель отдавал полную мощность.

По расходу - примерно 8 литров по трассе, а средняя 10 литров - норма.

Слава тибе господи, уж занервничал - 10\100 у меня это смешанный , даже скорее городской режим плюс прогрев перед каждой поездкой. а особенность такова, что минут 5 - 10 грею и 7 км проезжаю - до работы далековато бежать, о в полтретьего ночи общественный \бюджетный\ транспарт не ходит . Ещераз всем спасибо - отличный форум - раньше для обсуждения вопросов надо было в гаражах консилиум собирать \ со всеми втекающими и вытекающими\.

[призрак 969]

Слава тибе господи, уж занервничал - 10\100 у меня это смешанный , даже скорее городской режим плюс прогрев перед каждой поездкой. а особенность такова, что минут 5 - 10 грею и 7 км проезжаю

Нормальный расход. Только смысла греть 5-10 минут не вижу. Минуту погрел и поехал потихоньку.

[Ayrsenn 11]

А датчик кислорода стоит в патрубке от воздухана к инжектору

[Гость Александр 2]

А датчик кислорода стоит в патрубке от воздухана к инжектору

это датчик температуры впускаемого воздуха, а "кислородный" датчик это лямбда-зонд

[Shofer 60]

А датчик кислорода стоит в патрубке от воздухана к инжектору

как грузины говорят - будем посмотрэть

[призрак 969]

А датчик кислорода стоит в патрубке от воздухана к инжектору

Андрей, ты жжошь!

[Ayrsenn 11]

Мужики ну что вы такие ехидные сегодня Обозвал так ибо лямбда это лямбда понятно что по науке она датчик кислорода))) А то сразу накинулись)))

Изменено 1 декабря, 2011 пользователем Ayrsenn (смотреть историю редактирования)

[призрак 969]

Мужики ну что вы такие ехидные сегодня Обозвал так ибо лямбда это лямбда понятно что по науке она датчик кислорода))) А то сразу накинулись)))

Мы о том, что лямбда-зонд, он же датчик кислорода, стоит на штанах, а в патрубке впускном стоит датчик температуры воздуха. Таки в разных отверстиях располагаются.