Завихритель, он же турбулизатор.

[slavyan 205]

Ну так к чему пришли, нужен ли завихритель???? или глушить его нафик.

[ankaol 42]

Ну так к чему пришли, нужен ли завихритель???? или глушить его нафик.

Я пока хочу неделю поездить, а потом его убрать снова и сравнить ощущение. Но на сегодняшние день мне кажется что машина стала намного приятней на низких оборотах работать. Т.е. на с низких оборотов она тянет без проблем. Короче мне пока нравится, но это может быть потому что я знаю что завихритель подключил, поэтому точную оценку дам после его отключения.

[slavyan 205]

Я пока хочу неделю поездить, а потом его убрать снова и сравнить ощущение. Но на сегодняшние день мне кажется что машина стала намного приятней на низких оборотах работать. Т.е. на с низких оборотов она тянет без проблем. Короче мне пока нравится, но это может быть потому что я знаю что завихритель подключил, поэтому точную оценку дам после его отключения.

Лана, подождем.

[AlexSk 738]

Я пока езжу с включенным постоянно напрямую, миную клапан. Движок работает приятнее, в городе реже передачи надо переключать. Динамики для того чтобы уходить со светофоров не особо отставая от самых резвых в общем-то хватает а для общего потока - с запасом. Если бы заслонки отключались было бы лучше но приходится пока мириться. Убедился что завихритель штука полезная, но когда он работает. Я выше говорил что по компьютеру не увидел чтобы ЭБУ закрывал заслонки. Так что наличия одной трубки к диафрагме мало чтобы сказать что завихритель работает. Тут еще разбираться надо.

[ankaol 42]

Я пока езжу с включенным постоянно напрямую, миную клапан. Движок работает приятнее, в городе реже передачи надо переключать. Динамики для того чтобы уходить со светофоров не особо отставая от самых резвых в общем-то хватает а для общего потока - с запасом. Если бы заслонки отключались было бы лучше но приходится пока мириться. Убедился что завихритель штука полезная, но когда он работает. Я выше говорил что по компьютеру не увидел чтобы ЭБУ закрывал заслонки. Так что наличия одной трубки к диафрагме мало чтобы сказать что завихритель работает. Тут еще разбираться надо.

Я тоже напрямую подключил. У меня к клапану провода кто-то обрезал.

Да и еще, если бы еще кто-нибудь с 710 движком для статистики так же сделал было бы интереснее.

Изменено 21 сентября, 2011 пользователем ankaol (смотреть историю редактирования)

[ankaol 42]

Я тоже напрямую подключил. У меня к клапану провода кто-то обрезал.

Да и еще, если бы еще кто-нибудь с 710 движком для статистики так же сделал было бы интереснее.

После подключения турбулизатора средний расход по городу поднялся почти на литр. Так что я его отключил обратно, если расход восстановится, буду уверен что дело именно в нем. В том что он работал я уверен так как после глушения слышно как заслонка обратно возвращается.

[ankoss 28]

всем привет прикупил автос с двигателем G9T A 710 / готов поэкспериминтировать тоже заодно и разберусь с ним побольше , вот только чуть понятнее опишите что сделать нужно а еще лучше фотками сопроводить , комплектация у меня Е3 , профиль пока не меняю так как старенький автос тоже есть в наличии , думаю как забить два автоса в профиль.может кто подскажет , пока курю форум изучаю теорию . скоро начну переходить к практике .

[ankaol 42]

Закончилась таки моя история с использованием турбулизатора. Сначала плюсы как писал и раньше небольшое улучшение в тяге на низах, по звуку наверное я чуть чуть приврал, в принципе работа почти не изменилась. Что же касается минусов, увеличение расхода топлива, сравнивая по компьютеру у меня увеличился расход на литр т.е. с турбулизатором компьютер показывал 9,1 сейчас после того как отключил 8,1.

Я решил так, хочу поставить клапан которым можно управлять вручную. Мне очень понравилась работа турбулизатора на трассе, там как раз таки расход упал почти на литр. Так вот хочется поставить клапан и вывести кнопку в салон, т.е. выехал на трассу нажал кнопку и включил турбулизатор, в городе наоборот отключил.

Все что написал происходило с моей машиной, не знаю как будет у других. Было бы интересно тоже послушать отзывы.

[ankaol 42]

всем привет прикупил автос с двигателем G9T A 710 / готов поэкспериминтировать тоже заодно и разберусь с ним побольше , вот только чуть понятнее опишите что сделать нужно а еще лучше фотками сопроводить , комплектация у меня Е3 , профиль пока не меняю так как старенький автос тоже есть в наличии , думаю как забить два автоса в профиль.может кто подскажет , пока курю форум изучаю теорию . скоро начну переходить к практике .

На фото интересующий нас клапан, от него идет шланжик на клапан(справа) вот картинка: . Я бы делал так: 1 снимаешь приходящий на клапан шланжик от турбулизатора.

2. Идешь по второму шланжику и там находишь тройник

3. Отсоединяешь шланжик который идет на клапан и подсоединяешь тот который идет прямо на клапан.

Изменено 26 сентября, 2011 пользователем ankaol (смотреть историю редактирования)

[AlexSk 738]

всем привет прикупил автос с двигателем G9T A 710 / готов поэкспериминтировать тоже заодно и разберусь с ним побольше , вот только чуть понятнее опишите что сделать нужно а еще лучше фотками сопроводить , комплектация у меня Е3 , профиль пока не меняю так как старенький автос тоже есть в наличии , думаю как забить два автоса в профиль.может кто подскажет , пока курю форум изучаю теорию . скоро начну переходить к практике .

Купив машину начинать надо с ремней/роликов, с правильным выставлением фаз и натяжения. Посмотреть/почистить/заглушить клапан EGR. Если пробег больше 150т - удалить или заменить катализатор. И если больше ничего не вылезет тогда уже браться за завихритель.

[AlexSk 738]

Закончилась таки моя история с использованием турбулизатора. Сначала плюсы как писал и раньше небольшое улучшение в тяге на низах, по звуку наверное я чуть чуть приврал, в принципе работа почти не изменилась. Что же касается минусов, увеличение расхода топлива, сравнивая по компьютеру у меня увеличился расход на литр т.е. с турбулизатором компьютер показывал 9,1 сейчас после того как отключил 8,1.

Я решил так, хочу поставить клапан которым можно управлять вручную. Мне очень понравилась работа турбулизатора на трассе, там как раз таки расход упал почти на литр. Так вот хочется поставить клапан и вывести кнопку в салон, т.е. выехал на трассу нажал кнопку и включил турбулизатор, в городе наоборот отключил.

Все что написал происходило с моей машиной, не знаю как будет у других. Было бы интересно тоже послушать отзывы.

По расходу мне судить трудно. Это величина настолько непостоянная... Вот свежий пример: езжу на дачу каждые выходные, в предыдущие на туда-обратно ушло 7.5л а в эти 8.0л при том что и маршрут и загрузка машины и режим движения и даже солярка в баке те же самые были. Средняя скорость 49.9 и 51.1 соответственно. И в чем причина разности понять невозможно. А если маршруты разные то сравнивать расход вообще некорректно, он от профиля местности сильно зависит, на подъемах мгновенный расход ощутимо растет.

По поводу клапана - у тебя же есть клип. Понаблюдай в движении, у тебя тоже ЭБУ не включает завихритель не смотря на то что в конфигурации он установлен? Если включает то лучше восстановить цепь клапана, тогда завихритель будет отключаться при повышении оборотов. Вот если ЭБУ его вообще не включает как и у меня, то тогда имеет смысл делать управление клапаном отдельно.

[ankoss 28]

с вашей помошью думаю многое смогу пока курю форум что то делаю , если бы вы еще сразу подсказывали и давали сылки на нужные темы так как их много поиском выскакивает , а тратится очень много времени на их прочтение иногда просто впустую . пока вот решил сделать с турбулизатором . посмотреть что будет происходить а датчик EGR где располагается дайте знать .

[ankaol 42]

По расходу мне судить трудно. Это величина настолько непостоянная... Вот свежий пример: езжу на дачу каждые выходные, в предыдущие на туда-обратно ушло 7.5л а в эти 8.0л при том что и маршрут и загрузка машины и режим движения и даже солярка в баке те же самые были. Средняя скорость 49.9 и 51.1 соответственно. И в чем причина разности понять невозможно. А если маршруты разные то сравнивать расход вообще некорректно, он от профиля местности сильно зависит, на подъемах мгновенный расход ощутимо растет.

По поводу клапана - у тебя же есть клип. Понаблюдай в движении, у тебя тоже ЭБУ не включает завихритель не смотря на то что в конфигурации он установлен? Если включает то лучше восстановить цепь клапана, тогда завихритель будет отключаться при повышении оборотов. Вот если ЭБУ его вообще не включает как и у меня, то тогда имеет смысл делать управление клапаном отдельно.

Я это все прекрасно понимаю, но до подключения турбулизатора за 8,5 расход не разу не вылез, а тут сразу же 9,1 л. Попробую конечно найти эту функцию в клипе, но честно говоря до этого не видел.

Изменено 26 сентября, 2011 пользователем ankaol (смотреть историю редактирования)

[AlexSk 738]

В ddt2000 есть вот такая вкладка

на которой видно состояние всех выходов ЭБУ. Поищи в клипе, там что-то подобное тоже должно быть.

[ankoss 28]

мудрено описал все понимаю но позицыю 3 както не совсем может фотками прокоментируешь , с стрелками рисоваными , а то отсоеденяешь от клапан и присоеденяешь к клапану , меня вот это ввело в заблуждение

[AlexSk 738]

Если есть металлическая или пластиковая трубочка подходящего диаметра, то проще всего снять оба шланга с эл.магн. клапана управления завихрителем и соединить их на этой трубочке напрямую.

[apatit610 10]

вопрос хочу задать. Что у меня за хрень где стоит клапан егр в корпусе нет ни какой нахер заслонки и не было не когда стоят заглушки диагност сказал что походу у тебя корпус в котором стоит заслонка от Рено Мастер или еще от чего. но факт что аппарат ездит глушится все в норме.

[ankaol 42]

мудрено описал все понимаю но позицыю 3 както не совсем может фотками прокоментируешь , с стрелками рисоваными , а то отсоеденяешь от клапан и присоеденяешь к клапану , меня вот это ввело в заблуждение

Фоток нету нормальных, вот и описал мудрено. Хотя придумал.

Самое простое как сказал Алекс, соединить трубочки под номером 1 и 2.

У меня же в деревне такого соединителя не было и я сделал так: отсоединил трубочку под номером 4, а вместо нее к тройнику подсоединил трубочку под номером 2.

Изменено 27 сентября, 2011 пользователем ankaol (смотреть историю редактирования)

[ankaol 42]

вопрос хочу задать. Что у меня за хрень где стоит клапан егр в корпусе нет ни какой нахер заслонки и не было не когда стоят заглушки диагност сказал что походу у тебя корпус в котором стоит заслонка от Рено Мастер или еще от чего. но факт что аппарат ездит глушится все в норме.

Для начала лучше маты в постах не использовать, а то забанят. Заслонка это доплнительная система для глушения двигателя, она только делает глушение более мягким. Так что и без заслонки она будет у тебя глушиться нормально. Если есть желание можно восстановить, но я думаю затратно будет.

[apatit610 10]

Хер — название буквы «ха» в старо- и церковнославянской азбуках. "Википедия" а по поводу заслонки она служит для остановки двигателя я это знаю.но почему ее нет. если двигатель пойдет а разнос как глушить то. коробкой не вариант можно много чего навернуть.

Изменено 27 сентября, 2011 пользователем apatit610 (смотреть историю редактирования)

[slavyan 205]

.............................. если двигатель пойдет а разнос как глушить то.

а ты не думай об этом, и все будет пучком.

[ankaol 42]

Хер — название буквы «ха» в старо- и церковнославянской азбуках. "Википедия" а по поводу заслонки она служит для остановки двигателя я это знаю.но почему ее нет. если двигатель пойдет а разнос как глушить то. коробкой не вариант можно много чего навернуть.

Да скорее всего корпус ЕГР-а от рено трафик, там эта заслонка не стояла, а может и с завода так, видел несколько таких же машин.

Не надо до разноса доводить и все нормально будет. Читал много что передачей глушить самое реалистичное и безопасное.

[apatit610 10]

ладно согласен но как распознать первые признаки перед разносом да после слов диагноста что там стоит заслока и все такое вот и тараканы зашевелилися в голове. проехал то мотор 278 тыс.км

Изменено 27 сентября, 2011 пользователем apatit610 (смотреть историю редактирования)

[ankaol 42]

ладно согласен но как распознать первые признаки перед разносом да после слов диагноста что там стоит заслока и все такое вот и тараканы зашевелилися в голове. проехал то мотор 278 тыс.км

Масло уходить начнет, дымность появится, может тяга ухудшиться. А так раз в год если волнуешься можно самому снять выходной патрубок с турбины и глянуть на люфт.

[slavyan 205]

.........но как распознать первые признаки перед разносом

Хм, обычно обороты начинаю расти, причем на педаль не реагирует, поверь, ты это почувствуешь нутром, да и не только.