Усилитель Руля (Очень интересный идей)

[KAKADU 35]

Да никто не будет смотреть , нигде , а если посмотрят то не поймут, . Сказки всё это , тем более на техосмотр никак не повлияет , если правильно будешь его проходить, а если не правильно то и без ЕУРа не пройдёшь. Так что Андрей давай ставь , а мы посмотрим что получится .

ЗЫ: И фото обязательно выложи

[Gladius 25]

А никто не думал ставить вместо рейки с ГУРом механическую от Р-25, Р-21?

[егор л 0]

Если не секрет, как продвигается внедрение?

[Gladius 25]

Если не секрет, как продвигается внедрение?

Не убитую механическую рейку найти не удалось, что говорит не в ее пользу. Перебрал свою, используя ремкомплект всех уплотнений и гильзовку золотника (управляющего клапана). Установил на машину, но еще не проверял в работе, т.к. пока все снято решил перебрать ГТЦ и ГЦ сцепления и жду ремкомплекты, а заодно думаю, как разобрать ГЦС. Когда все сделаю и результат работы проверю - обязательно отпишусь, что и как делал и какие сальники и колечки использовались. Есть интересные моменты.

[Гость Tax67]

Не убитую механическую рейку найти не удалось, что говорит не в ее пользу. Перебрал свою, используя ремкомплект всех уплотнений и гильзовку золотника (управляющего клапана). Установил на машину, но еще не проверял в работе, т.к. пока все снято решил перебрать ГТЦ и ГЦ сцепления и жду ремкомплекты, а заодно думаю, как разобрать ГЦС. Когда все сделаю и результат работы проверю - обязательно отпишусь, что и как делал и какие сальники и колечки использовались. Есть интересные моменты.

Давай-давай,не томи душу долго!

[Gladius 25]

Давай-давай,не томи душу долго!

Проверил работу рейки и результатом доволен. Усиливает в обе стороны и появился внятный возврат в "0".

Теперь , что делал с рейкой. Рейка фирмы SMI кат.№ 6000030604 (новый каталожный № 7701438145 )на золотнике надпись "NSK". Снятие рейки описано на форуме здесь. На V6 нужно дополнительно снять впускной коллектор и регулятор хх. Разборка не представляет трудностей, но для левого сальника гидроцилиндра необходим цанговый съемник. Снимаем пыльники и рулевые тяги, выкручиваем шестигранником на 10 регулировочную гайку и вынимаем шайбу, пружинку и упор рейки. Откручиваем трубки от золотника и гидроцилиндра. Раскручиваем болты крепления золотника к рейке и покручивая и покачивая извлекаем золотник. Откручиваем разводным ключом гайку с правой стороны (советуют высверливать кернение на гайке, чтобы не попортить резьбу, я этого не делал и все обошлось).Рейку из корпуса выбиваем вправо при этом выходит втулка и правый сальник гидроцилиндра. Разборку не фотографировал, не до того было. Не знал , как достать левый сальник. Сделал приспособление из велосипедной детальки : здесь видны приваренные усики которые при закручивании гайки врезались в кромки сальника и это помогло его извлечь. Наружное расстояние между усиками должно быть меньше 31 мм, тогда съемник входит внутрь сальника.Разбираем золотник. Ударяя наружной стороной (где крепилась крестовина) валика о деревяшку выбиваем внутренности.Сальники с корпуса выковыриваем отверткой, подшипник верхний (маленький)выбиваем подходящей головкой, нижний спрессовываем универсальным съемником.Проблема в моей рейке была - отсутствие усиления влево. Причина обнаружилась следующая: На фото видны три отверстия: верхнее и нижнее - подача на усиление вправо и влево, среднее - подача от насоса. Отверстия находятся между канавок,которые проделали в корпусе тефлоновые колечки (износ). Канавки вокруг отверстия подачи на усиление влево (в правую полость гидроцилиндра)просто недопустимо велики и тефлоновые кольца не могли должным образом уплотнять такой зазор. Стал думать из чего сделать гильзу для гильзовки корпуса золотника и решил искать внутренний цилиндр амортизатора с подходящим диаметром т.к. он создан для работы в гидравлике и имеет тонкую стенку.Как известно, кто ищет тот всегда найдет. Разрезал старый задний амортизатор от Рено Эспейс (без имени черного цвета с номером 748299) и нашел то, что искал - цилиндр с внутренним диаметром 30,2 мм!!!Отнес это к токарю,он расточил корпус золотника и отрезал гильзу по размеру (2 шт для гарантии)и выточил насадку для запрессовки.Перед тем, как отдавать золотник токарю, нужно из отверстия куда вкручивается трубка подачи масла из насоса выбить ударяя по деревянной поверхности корпусом обратный клапанок , иначе потом придется извлекать и чистить от стружки.

Я не знал как подбирать тефлоновые колечки, поэтому решил брать ремкомплект. В Экзисте такого не оказалось, нашел через интернет в Одессе за 60 зеленых. Фирма ASL (Auto suppliers limited) № AS 12086. В комплекте четыре сальника 18*30*5,5 (верхний золотника), 28*44*6 (нижний золотника маркировка BP1772E),25*33/37,5*6,7/8 с пластиковым или капролоновым усилительным кольцом (левый рейки фирмы Corteco ) и 25*38,2*7,2 с таким же кольцом(правый сальник той же фирмы),тефлоновые колечки 4 шт размеры фиг измеришь (приблизительно 26,5-27*30,8-31,2*2), колечко белого цвета в цилиндр на рейку и колечко уплотнения гайки регулировки рейки. здесь часть р/к.

Сборка. Первым делом собрал золотник.С помощью насадки в тисках запрессовал гильзу и через отверстия в корпусе насверлил отверстия в гильзе. Сверла в подачу 4мм, на усиление 3,5 мм. Последние два отверстия выполнены по касательной и при сверлении чтобы не повредить алюминиевый корпус затупил боковые грани сверла и потихоньку ручной дрелью просверлил, надфилем зачистил и на выходе :- "новий" цилиндр золотника! и почти даром . Чтобы надеть тефлоновые колечки на распределитель золотника ( не сфоткал, но здесьможно посмотреть и почитать)советуют мокать их в кипяток или греть промфеном, я грел масло АТФ и бросал туда колечки. Когда они нагреты -становятся как резина, но тянуть сильно нельзя. У жены нашел подходящий по диаметру (30 мм) флакончик лака для ногтей и нагретое кольцо растягивал одевая на флакон и аккуратно продевая его через кольцо и сразу одевал с помощью маленькой отвертки на распределитель, пользуясь методом, как на шиномонтаже бортируют шину, протаскивал в соответствующую канавку (старые колечки извлек таким же образом, окунув распределитель в горячее масло). Колечки после установки растянуты и их нужно обжать. Здесь пригодилась запасная гильза, в которой развальцевал легкими ударами молотка через трубку один край и обработав наждачкой получил оправку:. Оправку и распределитель поместил в нагретое масло и затем вставляя под углом и поправляя заправил распределитель в оправку, а затем ( после установки верхнего подшипника) и в корпус. С помощью старых сальников на место запрессовываем сальники, обращая внимание на то, что держать масло они должны со стороны распределителя золотника!!! Верхний подшипник смазывается АТФ, а нижний смазываем подходящей консистентной смазкой (я пользовался Маннолом с молибденом). Ставим на место нижний подшипник и все стопорные колечки.

В рейку устанавливаем с помощью подходящей головки, которую советую обмотать бумажным скотчем, левый сальник. На валу рейки, полив разогретым маслом, снимаем уплотнительное кольцо и устанавливаем новое, предварительно разогрев в масле. Обжал колечко просто обхватив его рукой. Все работы с горячими колечками выполнял в перчатках. Зубчатую часть рейки обматываем начиная с внутренней стороны изолентой, чтобы не повредить установленный внутренний сальник. Все смазываем АТФ и аккуратно вставляем рейку в корпус. На правую сторону рейки одеваем смазанные в АТФ втулку и сальник и закручиваем гайкой. Снимаем изоленту, смазываем рейку и устанавливаем в последовательности обратной разборке золотник, упор рейки, рул. тяги и т. д. Помним о снятом ранее обратном клапане на подающей магистрали.

С выставлением вала золотника в прежнее до снятия положение не заморачивался, т.к. износа зубьев не заметил, а в остальном его положение роли не играет.

В моей рейке стучала левая опора и был отломан установочный палец крепления. Восстановил заменой резинки и нарезал в рейке резьбу М5 а в пальце просверлил отверстие на 5 мм и прикрутил палец на герметик резьбы жесткой фиксации, шляпку болтика обработал по месту. Рейка в сборе:

Хорошее состояние всех механических частей позволило проделать ремонт с незначительными затратами и хорошим результатом, Если вал рейки погнут или сильно изъеден коррозией, то нужно ставить вопрос о целесообразности ремонта.

Изменено 1 октября, 2012 пользователем Gladius (смотреть историю редактирования)

[призрак 969]

Грандиозная работа!

[Гость Tax67]

Дааа! Молодчина!

[Гость Tax67]

В общем есть живой и интересный электро усилитель руля.. Хочу эту поипень воткнуть в космоса)) Во-первых сниму частично нагрузку с двигателя ибо уйдёт ремень и насос гура, но зато поднагружу генератор :ac:/> Хотя не думаю что критично)) Но вот вопрос как считаете реально ли это?? Усилитель с Мегана 2 вроде как размером под панель влезет и закрепится смогу, а вот подойдёт ли рейка с мегана на наш космомс??? и есть ли смысл заморачиваться.. :bv:/>

В результате чаво?

[Дима 0]

Здраствуйте

, купил эспейс 2 сразу рулевая рейка течёт и человек сказал что при гружёной машине, надо руль больше поворачивать чем на не гружёной, ну типо он там проскальзывает, может что нибудь скажете мне, что делать, рейку не могу найти на эту машину

[Гость Tax67]

Машина какая? Космос 2 или 3 ? Год выпуска или фото.

Изменено 30 мая, 2016 пользователем Tax67 (смотреть историю редактирования)