mva

Если бы провод не отпаялся, сгорел бы мост, неизвестно, что лучше. Узнайте при какой температуре плавится обычный припой. Специальный припой не нужен. По проблеме, с выше приведёнными симптомами, скорее всего покупка проверенного с нормальными мощностными характеристиками генератора. На разборках генераторов в таком же состоянии, как выше описанный, становится всё больше, нужен отбор. Цены падают, а найти достойный всё сложнее.

Мотор M9R858, заводской номер C017089

Как правило, на 2.0 dci, форсунки этому проблема.

Я скажу, не подойдёт, информации вполне достаточно.

И самое печальное Вы не увидите ошибку по генератору даже с рабочей панелью, поскольку цепь в разрыве.

С генератором на 210а любое событие которое приведёт к отсутствию сигнала возбуждения на первом контакте разъёма регулятора и как следствие Вы без генератора, это касается и эспайсов с моторами 2.0dci.

Рассмотрим надёжность системы сочетания надежного генератора на 210а и очень надежных панелей приборов на эспайсе 4 ( об их надёжности можно почитать в соответствующей теме, которая развивается нос в нос с темой генератора с водяным охлаждением, я лично два раза ремонтировал у лучших мастеров Минска). Вы отправляетесь в дальнее путешествие и как говорят здесь поставили себе и забыли сухой генератор на 210а. У Вас выходит из строя панель (для несведущих сигнал возбуждения идёт из панели) и вы остаётесь без генератора, так как генератор то без самовозбуждения. Особенно знаменательно это для самого владельца по имени чеп, свежеобладателя данного агрегата. Он только недавно выносил мозг в других темах, почему это у него генератор приходилось без панели возбуждать большими оборотами. Так вот с этим генератором это не прокатит. Вот тут придётся вспомнить всё что Вы когда-то забыли.

Я не настолько упрям, чтобы это не признавать. Я работаю над этой проблемой. Как правило вещь более технологичная, отличается меньшей надёжностью. Если бы на первом месте во всём стояла надёжность, то многие выбрали бы более простые авто, а не эспайсы. Меня не смущает малое количество сторонников водяных генераторов. Я против аргументов типа га-но, мертворожденый. По крайней мере я перед собой честен, у меня водяной. Да был на испытаниях и на 210а, но перед дальней поездкой в Краснодарский край я возратил его на место.

Смысл есть, есть и свои преимущества, есть и другие мнения.

Есть такой вариант Или обратись к спецам, если хочешь узнать, что конкретно менять.

Спасибо, а какая статистика по 1.9 гильзованных, если есть, можно в соответствующей теме

С этого начинать нужно, поставишь и проблема уйдёт. Из дисплея сигнал возбуждения идёт. А то что генератор без перегазовки не запускается- это не нормально, плюс ко всем проблемам твоего генератора. Тэны хоть отключил ?

Для запуска этого генератора достаточно наличия плюса и минуса, проблема обычно в реле-регуляторе. Какая модель регулятора установлена, когда 11.9 ошибка на дисплее есть ?

Двигатель в первую очередь прогревается быстрее за счёт увеличенной подачи топлива, а не за счёт тепла свечей. Это мало, кто понимает. А воздушными тэнами его нагрузить можно больше, чем свечами, поскольку мощность у них побольше в два раза. Если у кого-то авто с водяным генератором не прогревается , значит у Вас убитый жизнью агрегат(потерял добрую часть мощности) или не работают тэны.

Сделай не поленись, желательно несколько при разных температурах за бортом. Потому что, только реальные данные могут дать оценку процессам, а на словах это ничто.

Вот оригинал сообщения Эксперименты проводились при разных температурах за бортом. Без свечей 0 градусов, с свечами -9 градусов. Оказывается и данных побольше.

Когда-то Санчик на своём авто проводил эксперименты с проточными свечами подогрева и без. Эти данные можно найти на сайте. Я просто их оформил в виде графиков .

Не будет греться мотор лучше, чем с тэнами, поскольку основной эффект получения тепла достигается не прямым нагревом охлаждающей жидкости свечами. Если у Дмитрия есть возможность снять зависимость температуры охлаждающей жидкости от времени с помощью клипа, хотелось бы на этот график посмотреть и оценить. Возможно я ошибаюсь, но у меня есть такие графики для своего авто, которые я делал на протяжении многих лет, изучая разные ситуации. К примеру как замена водяного генератора на сухой влияет на скорость разогрева.

Идеальный 4 эспайс для зимы: 1. Бензиновый мотор 2. Генератор с водяным охлаждением. 3. Комплектация с воздушными тэнами. Любите тепло, приобретите всё это.

1.9 dci особенно чувствителен к любым изменениям в нагрузке на его коленвалу. Поэтому подбор реле-регулятора очень важен, точнее схема плавности запуска и остановки. А в применении сухого на 210 А, меняется как минимум два фактора: 1. Реле-регулятор 2. Масса ротора. Я испытывал на своём авто полгода данный генератор. Так вот на разогретом двигателе, очень часто при старте глох мотор. Все эти тонкости прекрасно осознают и просчитывают, испытывают на профессиональных стендах конструкторы авто, поэтому нет с завода 210 А генератора на 1.9 дизеле и 2.0 бензине. А мотор 2.2 проглатывает всё, даже на водяном любые релерегуляторы, те которые на 1.9 не дают плавности запуска мотора.

На мотор 2.2 рекомендовано ставить как водяной так и сухой на 210. А вот на другие моторы только на свой страх и риск, поскольку могут быть побочные эффекты. Не зря завод не ставит сухие(210а) на бензиновые моторы и на 1.9 dci, есть проблемы в механической совместимости.

О проблемах ТНВД CP4 здесь

Игорь, не вижу смысла комментировать выражения человека у которого, мягко говоря, не хватило способностей довести все системы в авто до нормального состояния (уже молчу про идеальное, поскольку есть возможности улучшить заводские параметры). Не знаешь, как сделать сам, обратись к специалистам по всем агрегатам, раз взял такое амно, придётся разгрузить кошелёк, но результат будет. У него не было эспайса, то есть он документально был, но пользовательские свойства не соответствовали эспайсу 2.2 , на сколько хорош или плох этот эспайс в годном состоянии-это другой вопрос.

И как часто это происходит? Это может быть ещё из-за реле-регулятора генератора.

Приора - отражение Эспайса в кривом зеркале.