Юмбр

да.да. Исправляю - нет. да.

на катушку приходит разъем с 3 проводами. К одному из этих проводов. Экспериментально определишь к какому. Количество катушек тоже выставишь экспериментально - пока программа не покажет нормальные обороты на хх. п.с. какой-то отсталый этот диджитроник. Не может сам обороты определить....

вероятнее всего, он имеет ввиду сигнал для кнопки переключения на газ. Другого я ничего не наванговал...

от любой. Если тебе контактный сигнал, бери с низковольтного провода, если бесконтактный -наматывай 3-5 витков на высоковольтный провод на любую свечу.

подпалил шоколадку на испытуемом. Больше генераторов нету. А с машины снимать не хочу. Заряжаю зарядником акум раз в неделю. К слову, нашел в закромах шоколадку от твоего гены могу презентовать вдруг будешь в наших краях

смотри: Aisin SU1 весит 90кг. В т.ч. 7.6л жидкости. Можно ли нагреть 90кг металла и масла за 5 мин? Да еще так, что эти 90кг нагрели блок цилиндров с похожим весом? Предположим, что была оч хорошая нагрузка и всё нагрелось. Новый вопрос: А как 200кг металла и жидкостей быстро охладить на жаре? Ведь охлаждается гораздо медленнее. ИМХО. Была ошибка по датчику температуры или проблемы с массой на двигатель.

без переделок только на 700 и 701

в новых версия ПО клипа только 2 драйвера. чистка реестра не поможет. Шнурок USB поменял?

Володя, не совсем так. Я бы сказал, всё дело в том, что бак в 3-м эспейсе слишком длинный продольно. И при малом количестве топлива в баке при резком разгоне есть вероятность заглохнуть. Другие манёвры тут не при чем. Больше таких длинных баков не делают в эспейсах. Но стаканы традицию сохранили, накопитель есть. Только насосы стали обычные, без бокового заборника. И вся эта конструкция успешно перекочевала в вазы

проще сигналку

влитой стакан можно делать в металлическом баке. В пластиковом добавляется много сложностей. А по поводу бреда... бред не бред, а несколько сотен тысяч эспейсов ездят по 20 лет с такими баками и стаканами и без особых проблем.

если больше, чем 4 палки на приборке, то заливается через верх колбы. Если меньше, то в колбе то, что сбрасывается через обратку. Когда нижняя сетка забивается, то машина едет на полном баке без проблем. Как только меньше 4 палок, то едет на колбе. Колбы хватает на трассе на 8-10км. Потом глохнет. Постоит полчаса-час, натечет в колбу и опять едет 8-10км

мне кажется, это не родной насос у родного есть еще один заборник - зеленый на фото

USB шнурок другой возьми для начала.

Защищена. Скорее всего от соли разбух и заклинил. Вент к нему никаким боком. Принцип прост - не хватает вакуума в усилите тормозов - он включается. Накачивает вакуум и выключается.

мои последние опыты показали, что эльф не так уж и плох. При -26 загустело как и прочие, не больше. Угар за 15 тыс около 0.5л. Может просто контрафакта слишком много?

ну и вот он на али. Еще на 20% дешевле. насколько оно создает давление не знаю, но в каком-то чате эспейсовод выкладывал его фото в своей машине

вот еще аналог 5902-06-0242P

йоптать, так он же в 4-й подойдет!!!! респектище тебе, Человек!

я попробовал ездить на 92-м и 95-м. На 95 гораздо интересней едет. Расход меньше на 0.5-0.8л чем на 92-м. На крышке люка бензобака указано 95 и 98.

всё просто. Открываешь капот и ищешь фильтр салона(над двигателем, посередине). Откручиваешь его металлический корпус(два болта М6 по бокам( под ключ на 10)) и вытаскиваешь его на себя. Затем внимательно осматриваешь на предмет погнутостей, отверстий и др. повреждений. Особое внимание уделить резинке на нем, которая сзади и прилегает к переборке между подкапотным пространством и салоном. В собранном состоянии корпус фильтра должен плотно прилегать по резинке к переборке. И фильтр поменяй, он забит наглухо.

рейки взаимозаменяемы. Но бывают с постоянным усилием, а бываю с переменным. справа с постоянным усилием, слева с переменным. На разборках часто называют - с проводами. при замене одну на другую - надо изменять конфигурацию в ЦЭКБС

актуальных карт уже не будет. Никогда.

в схемах номиналов нет. Номиналы были только в схемах 3-го