k56f
gold-
Публикаций
321 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
19
Сообщения, опубликованные k56f
-
-
А что о ней много говорить. Есть масляный насос - о нем рассказано. О том, что масло дополнительно охлаждается сказано. Остальное о системе смазки рассказывается при описании тех блоков двигателя в которых используется смазка.
0 -
Когда первый раз разбирался с ГБЦ (тоже уходила ОЖ) то, несмотря на явное наличие ОЖ в выхлопе, заводилась прекрасно. Первый раз перегрелся и заметил уход ОЖ во время езды за городом. Долил ОЖ и ездил по городу. Потёков не было и уровень масла был в норме. ОЖ практически не уходила. Решил съездить на "дальняк", а потом конкретно заняться проблемой. Доехал от Москвы до Воронежа(500 км). В Воронеже стала подниматься температура двигуна. Долил ОЖ, помнится литра полтора-два. Решил на 500 км два литра ОЖ - не разорюсь. Еду дальше. В Павловске(через 150 км) опять пошёл в перегрев. Долил литра три. Понял, что могу до места не доехать. А тем более ещё и обратно. Купил 20 литров дистиллированной воды и повернул обратно. По дороге при повышении температуры доливал воды и ехал дальше. Из выхлопной пар шёл конкретно. На заводке и работе двигателя никак не сказывалось. По дороге заночевал. Опасался, что при остывании двигателя вода попадёт в цилиндры и будет гидроудар. Но нет, обошлось. Утром завёлся нормально и двинул дальше. В общем за 700 км до Москвы практически все 20 литров воды у меня и ушло на долив. Пока загонял задом в гараж на яму он весь паром наполнился, как будто авто не на соляре, а на водороде работает.
Типа резюме: ГБЦ снял и отдал на опрессовку. Опрессовка показала трещины во всех впускных трактах ГБЦ. Возможно изначально было не всё так печально, но более напряженная работа двигателя на трассе, ну и конечно долив в горячий двигатель прохладной водички своё дело сделали. Но,по большому счёту,что одна трещина, что десять - ГБЦ всё равно на замену.
Из своего небольшого опыта думаю так: если ОЖ уходит, а подтёков нет - скорее всего трещина во впускном тракте; если пузыри или выброс ОЖ из расширительного бачка - скорее всего или прокладка ГБЦ, или неровная плоскость ГБЦ, или трещина в выпускном тракте. Но вдруг у тебя что-то иное, менее затратное. Отпишись на форуме когда причину найдёшь.
0 -
Если после того как заведёшь авто ты каждый раз очень внимательно изучаешь выхлоп(на цвет, запах и проч.) и только потом отправляешься в путь, то наверняка заметишь что "тосол идет в цилиндр и сгорает". Но большинство на выхлоп начинают смотреть только после возникновения каких-нибудь проблем. И кто-то решает, что паров тосола в выхлопе нет. А кто-то решает что есть. У каждого свои признаки. Но насколько они верны?
0 -
Если бы текла помпа то, либо были видны потёки на двигатели(крышке помпы), либо уровень масла в поддоне увеличится. Если нет ни того ни другого, то помпа, скорее всего, ни при чём. Что можно увидеть под клапанной крышкой в части пропадания ОЖ :unsure:/> не знаю. Если проводились столь масштабные работы по ГБЦ - то опрессовать то её стоило. Если нет нигде потёков, то ОЖ может пропадать только "сгорая" в цилиндрах.
0 -
Прокладка ГБЦ менялась месяца 3 назад...
Болты ГБЦ новые стоят или старые? Если старые почитай Здесь
0 -
на мой взгляд +57 это высокая температура
Если учесть что форсунка в движении обдувается потоком воздуха, то может и в самый раз.
0 -
Опа. А вторая то фотка оказывается моя, по перчатке узнал. Как там собрано - так примерно и должно быть. На ветке "замена ГРМ на 2.2dci" тоже есть фотка с этим отверстием - не заморачивайся.
0 -
Согласен с артурка. Сравнил второе фото с имеющимся своим. Всё там стоит как положено. Собирай дальше.
0 -
Вроде нет там никаких пазов. Вот фотки разных производителей.
0 -
А видеть её и не надо. Если штырь зафиксировал коленвал, а под заглушкой видна риска, как на моей первой фотке пост 79, да ещё если и в окошке такая же картинка как на второй фотке - то коленвал стоит так как положено. Поворачивай распредвалы, ставь приблуду, ставь ремень. Не забудь на шкиве коленвала поставить метку маркером, чтобы в следующий раз не сумлеваться.
А можно и не снимать заглушку, если понял про какой грузик пишет Sanchik и смог его увидеть. Просто если не знаешь что должен увидеть, то даже смотря на этот грузик (он же прилив, отлив, магнитик) всё равно будешь сомневаться то это или не то.
0 -
или все таки снять заглушку с ТНВД и посмотреть на магнит,чтобы был в окошке?
Оно конечно ежели заглушек в запасе много, то можно и заглушку снять. А если знаешь как снять заглушку, чтобы её повторно можно было использовать - поделись с народом как это делать. По моим снимкам за заглушкой должно быть так
А в окошке датчика должно быть так
В окошке видно не то, что вы называете магнитом. Сигнал на датчик идёт с радиального прилива на шкиве. Он в окошке не виден. По снимку он должен быть левее окошка. Его возможно "можно попробывать мизинцем нащупать", если конечно мизинец не слишком толстый.
А по поводу "в паз попадаю,штырь уходит в паз коленвала и не крутиться колено больше" где то написано в диалогусе с картинками. На тех картинках нарисовано куда штырь должен попадать , а куда не должен.
0 -
хотя клемма зажата хорошо и контакт недавно чистился
Многие чистят и зажимают контакты только на аккумуляторе, а про контакты на кузове и двигателе забывают. Может это как раз такой случай?
0 -
С завода - не гильзованный. Но вроде бы есть ребята, которые берутся ставить гильзы.
0 -
По описанию похоже на мою ситуацию - в системе охлаждения не жидкость, а "газированная жидкость" (газируется прорывом газов из камеры сгорания). В результате в малом круге образуется газовая пробка и печка не греет(т.е. жидкость по малому кругу не ходит - стоит). А "газированная жидкость" в большом круге толком двигатель охладить не может(скорее всего тоже пробка образуется, но жидкость худо-бедно по большому кругу ходит и на малых оборотах этого хватает чтобы не перегреваться. А вот на на высоких оборотах этого "худо-бедного" не хватает и двигатель уходит в перегрев). Проверяй как bel пишет или пробуй посмотреть как я описываю в посте 165.
1 -
А может проще поставить простенькую GSM-сигннализацию? Задать время включения и длительность прогрева там вроде проще. Для примера.
0 -
Проверь не только ДПКВ, но и Датчик положения распредвала (ДПРВ). Даже не столько сами датчики, а целостность проводов к их разъёмам. Лучше вдвоём - один запускает двигатель, другой шевелит(прижимает к разъёму) в это время кабель у этих датчиков. Если появятся вспышки - рой дальше в этом направлении. У меня при похожих симптомах были обрывы в обоих датчиках - провода у разъёмов то касались их, то нет. Отсюда сбои при работе двигателя, а иногда и не заводилась как у тебя.
0 -
Прочитай ещё раз у AlexSk первый абзац и ничего не привязывай. По другому он что сказал - не надо мучить двигатель. После переключения передачи авто должно "весело бежать" вперёд, а не "тужиться" пытаясь набрать необходимую скорость. По "советски" - не надо ездить внатяг(кроме случая гололёда). AlexSk - "Вообще, мотор надо чувствовать, понимать когда на него какая нагрузка."(т.е по оборотам двигателя и скорости чувствовать "обсерается" двигатель или он "поёт" при наборе скорости). Нет однозначных рекомендаций. На подёмах, на спусках, при резких разгонах, при разной загрузке и т.п. - эти цифры для нормальной эксплуатации (долгой жизни двигателя) будут совершенно другими и будут правильными.
0 -
Значит это не разнос в общепринятом понимании. Клипом турбина,в части касающейся "гонит - не гонит масло", не проверяется. Меряйте компрессию в цилиндрах. Может топливо в цилиндрах не сгорает и попадает в поддон (т.е. в масло).
0 -
двигатель идет в разнос до 4000 оборотов
0 -
Да Санчик о том что "либо снять этот аллюминевый корпус в котором стоят сальники" - не надо этого делать. А значит и бортик спиливать не надо. Попробуй не "поднимаешь мотор сколько сможешь", а сколько можешь опускаешь. И получишь доступ к сальникам. Не шикарный - но получишь.
0 -
Она самая. Патрубок от термостата к печке - 8200018971
0 -
Только вешайся за пояс. За горло - воздуха хватать не будет.
0 -
Я же написал "По субъективным ощущениям". А заниматься "наукообразием" желания нет. Может кто другой согласится. Только ему сразу уточни ряд моментов. Например: Прогреваться на холостых или в движении. Прогреваться обязательно в гараже или можно на улице. Если в движении - то на каких оборотах. Двигаться только по прямой или допускаются остановки на светофорах. Машина должна быть только с водителем или полностью загружена. Силу и направление ветра учитывать или нет. Рельеф местности учитывать или нет. Стиль вождения водителя какой должен быть? Уточни работают ли у него тены. Ну на первое время хватит. После начала испытаний, думаю, уточнишь ещё ряд параметров и требований. Если фантазии не хватит - обращайся. Я тебе ещё ряд параметров приведу, которые могут влиять на скорость прогрева. Удачи.
1 -
Сам при вышеописанной возне с ГБЦ менял термостат. Тоже обратил внимание, что на родном стоят цифири 89, а на купленном 83. Были сомнения - прогреется ли двигатель до положенных 5 палок. Решил поставить и посмотреть на поведение авто по прогреву. По субъективным ощущениям смена 89 на 83 никак не повлияло. Так что не парься. Ставь и катайся.
0
в Система охлаждения / отопления (IV)
Опубликовано · Изменено пользователем k56f (смотреть историю редактирования)
Да чего салон-то смотреть? У нас в салоне ОЖ не появится - это не Жигули. Если подозреваешь, что течёт радиатор отопителя - то смотри чтобы было сухо под авто в районе правого пассажирского сиденья второго ряда.