AlexSk
Админы-
Публикаций
4 959 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
408
Сообщения, опубликованные AlexSk
-
-
У некоторых моделей БМВ заводские глушители из нержавейки, практически вечные. Поэтому на разборках на них нет спроса и можно найти за очень небольшие деньги. По трубам и креплению придется поизвращаться. Зато проблема будет решена до конца жизни машины.
1 -
Скорее асего выкрутить можно учитывая что крайние болты затягиваются последними. А можно потом при закручивании отпустить все болты не трогая крышку и затянуть их в порядке предписываемом технотой.
Здесь другое плохо. В последние годы как то не стало разговоров на форуме про крышку. Но ранее вопросы трещин не были редкостью. И заделывать их пробовали разными способами. Беда в том, что крышка из такого пластика за который ничего не держится. Все клеи и герметики со временем отваливались. И в основном все попытки заделать трещины заканчивались в итоге заменой крышки. Поэтому прежде чем браться за заделку трещины надо очень хорошо изучить чем это делать.
1 -
Отмеченные провода приходят в 48-контактный коричневый разъем эбу двигателя. Насколько помню, он посередине.
"Грибок" на схемах имеет номер 436. Зачем это было искать в И-нете если все есть в техноте 8166?
0 -
Между 80 и 90 разница в высокотемпературной вязкости примерно в 2 раза не смотря на вроде небольшую разницу между цифрами. И для правильной работы синхронизаторов масло должно иметь подходящие именно для этих синхронизаторов свойства.
0 -
Эквалайзер только с пульта настраивается. Видно по разному выставлен.
2 -
Черный с белым идет на пин Е1 48-контактного коричневого разъема эбу двигателя. Розовый идет на пин К3 этого же разъема.
0 -
В MR315-8 распиновки не оказалось. В общем по распиновке вырисовывается следующее. К эбу двигателя идет розовый сигнальный провод с контакта 3 разъема датчика и черный с белыми полосками/точками массовый с контакта 2 этого разъема. К панели идет зеленый сигнальный провод с контакта 4 и контакт 1 - черный провод на массу.
1 -
Распиновка должна быть в техноте MR315-8 скорее всего.
0 -
ДТОЖ состоит из двух отдельных датчиков в одном корпусе. Один датчик подключен к эбу двигателя двумя проводами - один сигнальный, второй масса. Второй датчик подключен к блоку Б2 или к панели если машина без этого блока. У него должен быть только сигнальный провод, а масса идет через двигатель. Вот этот второй датчик чувствителен к состоянию соединения масс двигателя и кузова а так же одним из частых дефектов является окисление внутри ДТОЖ соединения второго датчика с корпусом.
5В на отключенном разьеме потому, что датчик работает по току а при разорваной цепи тока нет и видим напряжение питания датчика. Надо посмотреть напряжения на подключенном разьеме. Если останется 5В то в зависимости от того на каком контакте будет обрыв или внутри датчика о чем говорил выше, или провода массы к эбу двигателя.
Связь ДТОЖ с кондиционером есть - кондиционер не включается при перегреве двигателя и в целях защиты при неисправном ДТОЖ.
0 -
Только по отдаче в педаль можно определить ее работу.
0 -
Зачем ждать зимы? Просто на рыхлой почве или на асфальте присыпанно песочком при торможении АБС должна срабатывать и ощущаться толчки отдачи в педаль.
0 -
-
Для начала можно попробовать вариант попроще - в земляной проводник шнура AUX впаять резистор от 100 Ом до 1 кОм.
2 -
Должно стоять в блоке предохранителей и реле около аккумулятора. Я сейчас с телефона и не могу показать картинку из техноты. Домой вернусь поздно, если не забуду покажу.
0 -
3 часа назад, YuliaCH сказал:как бы по-русски понять, что делать?
Зайти по ссылке:
http://www.club-espace.ru/forums/index.php?/profile/632-slavyan/
и позвонить по указанному там телефону, например
1 -
2 часа назад, bond007 сказал:какие варианты возможны кроме прокладки?
Трещина в головке например.
0 -
Только потом на сайте Рено проверить выдавался ли допуск этому производителю масел или он сам себе его нарисовал. К сожалению, с локальными и малоизвестными брендами это не такая уж редкая история.
0 -
-
Между 75W80 и 75W90 разница в вязкости прогретого почти в два раза. Получишь повышенное сопротивление в коробке с ухудшением наката и ростом расхода. И использование масла без допуска для коробок Рххх это лотерея. Можешь угадать, а можешь и нет. Наша трансмиссионка дорогая была и раньше. Последнюю цену что видел на NFP было 320р белорусских за 5л. Сколько это в ваших считай сам.
0 -
Просто масло NFP с прошлого года снято с производства. Там где еще продают - это остатки. Оно официально заменено на масло NFX которое заменяет и NFP и NFJ.
ELF — бренд компании Total — представляет новую трансмиссионную жидкость ELF Tranself NFX SAE 75W. Она пришла на смену снятым с производства ELF Tranself NFJ, NFP 75W-80 и полностью воспроизводит сферу их применения.
Масло синтетической технологии ELF Tranself NFX SAE 75W предназначено для высоконагруженных трансмиссий, работающих в экстремальных условиях. Оно рекомендовано прежде всего для удобного переключения передач в холодное время года. К тому же новое масло обеспечивает максимально плавную работу и длительную эксплуатацию редуктора даже в сильную жару. Высокий показатель вязкости и низкая температура застывания гарантируют идеальную смазку при любых температурах, а особая структура жидкости обусловливает очень высокую устойчивость к образованию пены. Важно и то, что ELF Tranself NFX SAE 75W помогает экономить топливо.Спецификации и допуски: Трансмиссионная жидкость официально одобрена и рекомендована для механических коробок переключения Renault-Nissan-Mitsubishi, например для Sx, Jxx, TLx, NDx, NDk1, Pxx, DBx.
0 -
Валы всегда имеют некоторый эксцентриситет (биение) с некоторым допуском. Сальник это биение должен отрабатывать успевая закрыть щель после прохода максимально выпирающей части вала за счет упругости резины. На низких оборотах это обычно проблем не вызывает, если резина не задубела совсем. А вот на высоких оборотах сплошная резиновая кромка становится слишком инерционной и не успевает восстанавливать форму. Вот тут и выручает "ворс" который хорошо отрабатывает быстрые перемещения за счет малой массы ворсинок и их достаточной упругости.
Теперь вы знаете для чего выпускают такие сальники.
0 -
А вот на F3R компрессор может стоять не такой, а старого типа, с постоянным объемом, работающий в старт-стопном режиме. Но тогда на испарителе стоит датчик температуры который предотвращает обмерзание. Так что тоже все должно получиться.
0 -
На G8 блок управления по сути управляет только свечами накала и клапанами опережения впрыска по температуре и нагрузке. О самом впрыске он ничего не знает, ТНВД чисто механический как и форсунки. Поэтому все их проверки только на стенде.
0 -
Трубку утеплило уже море людей и ни у кого гидроудара не было хотя им периодически пугают. В сплит-системах нормальные установщики всегда утепляют трубки и нисколько не боятся гидроудара. Удар реально получить если перелить в систему масла. Но это уже другая опера.
Обмерзания испарителя здесь не происходит, у нас компрессор с переменным обьемом изменяющимся от давления и вся система саморегулирующаяся. Поэтому от утепления трубки нагрузка снижается и вместе с ней расход топлива.
0
в Двигатель, Cцепление и КПП (III)
Опубликовано
У дизеля турбина достаточно эффективно сглаживает пульсации выхлопа, с одной стороны. С другой стороны, дизель при закрытом ЕГР постоянно прогоняет полный объем воздуха через цилиндры т.к. нет препятствующей этому дроссельной заслонки и значит требуется от глушителя пропускать большой поток газов. Поэтому и требования к глушителям не такие как на нетурбированных бензинках.