rostfrei

Я "родные" не нашел. Которое на вентиляторах "поплыло", разобрал, почистил контакты, "плавленные" клеммы погрев паяльником подвинул на место, а предохранитель притянул к корпусу стяжкой. И махнул его местом с реле сигналов. Если восстановлению не подлежит, то можно ставить "отечественное", а предохранитель врезать в провод, пусть отдельно болтается, место там есть, и колодки под предохранитель свободно продаются, копейки стоят. p.s. глянул на фото, не помню у себя как была цоколевка, но на "стандартных" реле клемма [30], т.е. подходящий (+), кажется посредине а не сбоку, как здесь надо проверить и контакты переставить по необходимости.

Установил себе тоже. Эспас дорестайлинговый, поэтому круглые, как выше писал. Если в решетку плоские ставить не попадаем в норму. Заводка, аналогично, определяется комплектным блоком, причем видимо по изменению напряжения на батарее, т.к. из точек подключения только (+) и (-) и проволока для габарита. Точку подключения нашел в коробке с предохранителями. На неиспользуемом месте есть ОДНА! "дикая" клемма, в нее и воткнулся, только обжал вместо вилки лопатку. И предохранитель нормально спрятался, на фото видно. Когда прикручивал к бамперу, натянул нитку, тоже видно на фото, она стала ориентиром поперечной плоскости.

94 у меня норм работает. Коробку не определяет, руками надо 1 раз вбить, потом помнит. И с выключенным зажиганием не всё видит, а заводить не обязательно.

На корпусе фильтра есть специальный вентиль чтоб воздух стравливать, на 1 оборот открыть и качать грушей пока с него не пойдет. А с ТНВД снимать по необходимости позже, если после заполнения фильтра тоже не заведется. А живая-не живая груша, когда качаешь, рукой чувствуется.

Аналогично! J7T без кондея, одна скорость и было 2 вентилятора с "худыми" пропеллерами. Так вот я себе сделал "колхоз", взял у Марселя один вентилятор от версии с кондеем, на нем мотор другой и крыльчатка посерьезней, дует лучше. Главное здесь мотор, на родных вал не защищен и запросто ржавеет в подшипнике и клинит, поэтому оба бодро сгорели. Проездил 5 лет на этом одном вентиляторе без проблем. Кому надо, могу 2 пропеллера от старых подарить.

Это не износ, и втулка эта технологическая, она только при сборке работает. На автомобиле в движении положение рейки определяется шестеренкой рулевого вала и прижимом к нему и такая тонкая и "дохлая" втулка в принципе не может направлять. Посмотрите на рабочую толщину втулки с другого конца. Так что смысла точить не было.

Уфф... так есть всё таки диаложис!!!.... про него в 47 и написано. В диаложисе есть ВСЁ. Если что то "вырезано", может не все диски установил? Там инсталляшка на CD, а к ней базы на 3(ТРЕХ!!!) DVD. Все ДВД установлены?

Да ... именно по вкладышам нет.... а в #47 сказано где есть.

это тот лесник который "потом пришел и всех разогнал"

Не спорю, спирт известное средство для чистки контактов, хорошо смывает сажу, которая появляется на контактах высоковольтной! аппаратуры от подгорания, например пускатели. Хорошо смоет жир если пальцами залапать и другие пыльные отложения. НО окислы не снимает. Вы когда нибудь серебряные изделия (посуда, вилки-ложки, цепочки...) от потемнения пытались спиртом оттереть? Это всегда делалось чем то умеренно абразивным: мел, зубной порошок(паста). Так что в нашем случае спирта будет недостаточно. ИМХО...

Почистить можно(нужно) еще электрическую часть. Он по принципу действия схож с электромотором, тоже коллектор есть и щетки, только они посеребренные а не медные, поэтому чистить не наждачкой а стирательной резинкой, достаточно слой окислов снять. И коллектор и щетки (они тоже серебряные).

Подтверждаю, точно так же лечил привода, только нулевкой еще "освежал" латунные пластины в местах где в мотор входят и где колодка одевается. А моторчики еще и разбирал, коллектор чистил (и те самые внутренние контакты), хотя это может и избыточно, но из соображений, что пока разобрано, чтоб потом еще раз не лезть.

А не кажется странным, что вот так всё время ломается? Не может же быть что всё вокруг г...но. У меня года 3-4 последний трос прошел и сломался возле рычага вилки. Моё мнение такое. Там в педали есть пластиковая втулка, она быстро протирается и железяка в которую наконечник троса вкладывается своей осью начинает тереть по металлу педали. На слух это проявляется как поскрипывание при нажатии похожее на вздох. А раз нет скольжения, педаль эту железяку за собой пытается трением водить и это тянет на изгиб наконечник троса. Я вместо пластиковой втулки поставил бронзовую и на 5 лет забыл об этом, пока не купил другого эспаса. Сколько еще проживет не знаю. Но тросы у меня не ломались и педаль выжимается беззвучно.

Т.е. "добил" не откручивая?.... А я бы "уписался", но открутил пока колеса разобраны, хотя бы чтоб резьбу почистить и резинку проверить. Я машину взял осенью и переобувался в зиму не зная нюансов, а зимой одно колесо травило через резинку, подтягиваешь-хуже становится, отпустил назад и так доездил до конца зимы, раз в 2-3 дня подкачивая. На железяках возле соска еще ржа подъедает, и резинка старая сохнет, стоило для профилактики глянуть. Ну и каждый следующий год эксплуатации уменьшает шансы положительно открутить "закоревшую" резьбу....... У меня на датчиках первая цифра [ 0 ], с ним 7 знаков, но в клипе када вводишь, первый ноль не показывает.

это было бы неплохо, покажет где неисправность, в приемнике или нет сигнала от датчика(ов). а где находится приемник в этой теме уже было написано, не надо лениться читать.

Начни с приемника. Вернее с проводки к нему. У меня была проблема: "то потухнет, то погаснет". Сгнил провод в "косичке" которая к приемнику подходит. Клип показывал присутствующую неисправность. Но индикация давления на щитке могла несколько дней подряд работать и так же неожиданно исчезнуть. А может и батарейки в датчиках сели, но это проверить уже более затратно.

Могу понять что диаложиса нет. Поэтому выложил в библиотеку мануалов ноту 6013A. Но не могу понять, что раз есть такой вопрос, то нельзя поискать ответ. В сообщении #62 этой темы я уже делился тем, что сам нашел, когда у меня появился такой же вопрос. Ноту прочел, и сайт эльфа прочел, что нашел -выдал. Всё разжевано...

Еще раз прочти что выше написано... Все уже лежит, ничего никуда слать не надо... надо только скачать. А еще лучше скачать Dialogys и на все вопросы будут ответы.

Класс! У меня на 90км/ч ниже 6.3 не получалось. Надо думать

Мангал хороший у меня есть. А со временем не очень, надо "удачно" спланировать. Какие предположения-предложения, когда и где?

А подушки под мотором в порядке? Может и не в сцеплении дело. У меня были рваные, тоже дергалась.

"Уголок некрофила"? Какого года пост поднял!!!

Заполнил бы профиль, чтоб не гадать какой мотор. Если 2.2, то к датчику ВМТ запросто дотянуться, ничего снимать не надо, ловкость рук и никакого мошенничества. Провод может и надломиться, а бывает, течет сальник на трамблере и с него масло аккурат на датчик к капает, изоляцию растворяет.

Надо в разделе "файлы" скачать электросхему и тогда на любой вопрос будет нужный ответ, вот такой Блок парктроника 1222. Про то что датчики стоит по отдельности проверять я тоже выше писал. Датчик черный 8200138377, датчик к покраске 7701062624. Цену можно найти в тырнете. Еще надо скачать Dialogys, и тогда будут ответы почти на все другие вопросы. Например как снять бампер, или эти самые каталожные номера найти.