Sanchik

По опыту других авто замена с гидро на обычный резиновый возможен, и цена приятнее. проблем не вижу.

если верно помню- в ситроен ц8 тоже "не разобрный" стаб, одним глазом смотрел-можно ли там ремень подложить, не увидел возможности

Визуально люфт не малый, но возможно люфтит сам диф. Как правило если люфт критичный, начинает течь масло по сальнику. у вас вижу сухо. Совсем без люфта там не может быть в принципе из за конструкции диффиренциала. но я бы наблюдал за этим

во насоветовали как всегда... Снять левое колесо. в "лонежероне" есть отвертсие, через него трещеткой с удлиннителями немного ослабляем болт. НЕ САДИМ ДО КОНЦА! как пишут, и не из заслона, а с улицы. ломиком или другим похожим предметом, рукой, чем угодно выставляем фланец кардана РОВНО относительно хвостовика рейки. Зажимаем, проверяем.

Без неё-жить будешь. придерживает ручку двери на карте- к самой двери.

если обгонка не стоит или в клине, может быть дребежжание, и не большое прыгание ремня.

а какая связь?

в двухтатктных моторах очень важно ПРОПОРЦИЯ. чуть больше масла-копоть. Чуть меньше-износ. И многие любят пилу или косилку "прогреть" на холостых. спросите в любом сервисе-этого делать нельзя. Завёл, пару секунд что б стабилизировалось всё и погнали работать без большой нагрузки. холостые вредны

Единажды такое встречал-на ВелСатисе 2.2, не заводилась, а если завелась то через 2-4 секунды глохла. По всем показателям всё норм, пока не заметил что дыма нет из трубы вообще. Кат то ли ослабили с крепежа то ли пропилили-тачка "задышала" и пошёл дымок из отверстия. Но было 1 раз-что они там засунули туда-хз :)

Официалы не особо показатель эталонный во многих вопросах. Но если по теме-то делать это нужно обязательно, т.к. при натяжке фазы могут "убежать". И затяжка шкива распреда-ооочень желательно по "моменту", т.к. есть случаи раскручивания шкива-итого-16 клапанов на замену. и наличие шпонки на КВ к фазам именно РВ не имеет прямого значения, они могут "рассинхронизироваться" между собой. В более свежих года на КВ шпонка идёт сразу, что считаю удобнее.

Самый проостой тест-если ли "питание" на ЭБУ. При включении зажигания-регулятор на ТНВД начинает жужжать и вибрировать еле-еле. Это если "дилетанский" метод и клип обычно не выйдет на связь с ЭБУ. Если регулятор не жужжыт-поиск начинал бы с предохранителя под капотом (вроде на 20а), а так же от замка зажигания и сама фишка на ЭБУ и провода рядом. Часто дывает перегиб, перетирает, и окисляет.

Всего одна масса на несколько потребителей, её не хватает, часто бывает вообще фишку плавит от плохого контакта, или начинает пикать парктроник если не родной-китайский запитан через фонарь ЗХ :)

То что недавно меняли ничего не значит.может быть вопрос как по-самой крышке(кривая или повреждения какие либо) или вопрос установки. А масло из под самой форсы Ну никак не пойдет, у тя мотор ведрами масло должен жрать..

Замени прокладку клапанной,думаю будет результат.

Есть порядок затяжки форс-левая 6нм,правая 6нм и 360' доворота. Обычно жму три- раза по-90' т.к. стремно-полет норма.

Головы прокладка-ооочень редко течет,а вот клапанка очень часто. Можно вывесить мотор с верхней подушки-всё вымыть и завести висячий мотор на какое то время-и увидеть от куда начинает бежать.

Около 90.000 с момента капиталки, за всё время а это около трех лет только меняли масло и мелочи-просто ездили.он при том даже не тёк, а просто потел. Так что как бы странно не звучало-там всё "нормально"))

Может есть смысл попробовать начать со стрекозы?

Не в чугуниях дело, а в том что бывает делают хорошо-бывает не хорошо. Моторы и зч одни и те же-итоги разные Не один. Если б один-не писал бы. Подкольчики оставь на случай разговоров когла люди уезжают "без руля" после ремонта. Давай без ироний

по поводу срабатываний и по поводу поворотников и прочего, проверять стоит не массу на кузове а именно сами фишки на фары, масса у них один контакт, а плюсов много (габарит ЗХ поворот тумнанка стоп) очень часто фишка плавится или просто подгорает, или контакт остлаблсяется, меганы лагуны и прочее-та же ерунда. Так о чём это я...Задняя щётка также включается при включении Заднего Хода. А при косяке с фишкой, может быть при нажатии на тормоз, еле еле будет гореть лапма заднего хода. Был такой случай у меня, у челвека стояла не родная система китайская парктроников, завязана была тупо на лапу зад хода на фонарь. Так он долго мне объяснял что у него на светофоре что то там пиликает, где то сзади :))) Просто было дело в том, что при нажатии на ТОРМОЗ, подкорачивал ЗХ, и срабатывал парктроник в треть, а то и в четверть мощности, и еле еле издавал звук. Поработай в этом направлении.

В Диалогис я помню что такая картинка есть, и он типо должен быть, но по факту лично ни разу не попался. а в рестайле у кого ксенон- у всех стоит, помимо датчика на рычаге

обычно просто заливаю столько сколько положено, и если нет течи из МКПП-то смысла в щупе нет в принципе. Течёт обычно по сальника полуосей, изредка по сальнику первичного вала (там где маховик) Больше нет мест-только если камнем саму коробку не расколоть :) Если не течёт, езди до следующей замены и в ус не дуй :)

грубо говоря да. в дорестайлинге нет блока под лонжероном, а просто датчик положения кузова. Клип не видит фары если он не исправен.

менять не геморно если умеешь что то сам делать в авто. Нижняя-меняется за пару минут-два болта с головками на 18 и 21. снял поставил. Она может давать похожие симптомы. Если про опору КПП то там сложнее, но всё решаемо. Снять короб акумулятора и всё что рядм мешает, и доступ до опоры есть. Снизу поддомкрать КПП надёжно, болты 16 и 18 крепят опору к лонжерону. Далее думаю по месту всё поймёшь, ничего замудрёного