bovile

Просто ты не решил проблему. Не убрал причину, а вылечил только следствие. Беда этих панелей - перегрев, от чего идет разрушение припоя. Просто на нашем форуме не расписано конкретно, где, и что, и как может сдохнуть в наших панелях и как оживить. Я все находил по крупицам поначалу, более развернуто и полно инфу я нашел на параллельном форуме, по второму сценику. Там схожая панель, схожая болячка. И если честно, повозившись со своей панелью, лучше бы я ее отдал в ремонт, тому, кто уже не раз делал и у него есть полностью паяльное оборудование для их ремонта.

:) Вариант не бесспорный, но имеет право на жизнь. Если уж видяхи в духовке запекают. Просто как бы 50 на 50, кому поможет, кому нет. Вопрос, как надолго....

Скорей всего просто пропаял одноомники. Помогает... ненадолго. Потом все равно потухнет. Выше человек все правильно расписал. Можно конечно и с частичным выпаиванием и отгибанием, но по своему опыту - это хуже, все равно потом накроется. К чему то все равно не подлезешь и не пропаяешь.

Приборки подойдут еще с цифрами 813, 814 на конце. Но у них чуть меньше функционал возможно будет, чем у 816той. Возможно подойдут и с другими номерами, но обязательно серии X81, но это не проверял, исхожу только из схемы подключения приборки. Рестовую подключить можно (у самого стоит от авто 2005 года, уже другого производителя вместо 816той. Но... Во-первых нужно делать переходник - разная распиновка; во-вторых - теряешь аудио и если нужна музыка, нужно что то придумывать. Ну и последнее, ценник на эти приборки конский, а уверенности, что долго проживет - никакой. Болячка у них стандартная, поэтому лучше отдать в ремонт. Тому же eagle. Самому снять большой индикатор без нужного оборудования и опыта проблематично.

Про ремкомплект не в курсе, замерил диаметр патрубка и пошел в автомагаз, купил резиновый патрубок, не помню от чего, и с герметиком и хомутами по схеме, как ты и описал. Пару лет так и езжу. Как раз до меня толстым слоем изоленты и было сделано. По такой же схеме еще патрубок с воздушного фильтра на турбину сделан. Тоже обламывается на конце (у турбины) и тож был слой изоленты.

А на хрена форсы выкручивать? Можно просто свечи выкрутить. Во всяком случае Лавр я так и заливал. Выкрутил свечи, выставил поршни в ряд и залил. Свечи закрутил от руки. И дальше согласно инструкции средства.

Все выше написано, думайте, что вам делать. У меня в планах под очередную замену масла, попробовать еще один вариант раскокса плюс замена прокладки поддона. Не поможет, что ж, собирать деньгу на капиталку.

Первые причины уже есть. Дальше - картерные газы как? Колечки нифига не новые, подзалегли. Масло - уверены что ельф, а не подделка? Вообщем хватает по мелочи плюс колечки. Сам в таком же режиме. Прокладка сопливит, заслонка мокрит, хоть и менял пару лет назад, картерные повышены, тож выгоняют маслецо на впуск. Заливал лавр, в двух цилиндрах ушел в поддон, значит колечки подзалегшие. А, еще, колпачки давно ли менялись? Пробуйте раскокс, правда Лавр мне не очень помог - но есть и другие варианты. Изучайте.

Протечек точно нет? Заслонка остановки, поддон, сальники кв, маслоподача на турбину, слив с турбины?

Вряд ли кто такой эксплуатирует. Вы просто почитайте ветку, Юмбр выкладывал примерные потребления тока при включенных нагрузках, сложите их и прикиньте, потянет генератор или нет. Или к мастеру, на замер тока. Включите все мыслимые нагрузки на максимум и сделайте замер.

Как то озадачивался этим вопросом, нашел такое вот https://polyurethan.ru/product/vtulka-stabilizatora-perednej-podveski-id-225mm-25-01-592/. Не ставил, ничего по ним не скажу. Пока ремешок лежит :)

Снимал и ставил без спецприблуд. Как на видео (на ютубе, на примере лагуновского суппорта чел показывает). Он использует типа свечного ключа на 24 кажется. Я нашел подобный, сосед отдал, только подлиннее. Ненужную часть отрезал, и поставил. Правда, не с первой и даже не с пятой попытки. Повозится пришлось. Вот насчет размера головы надо уточнить. Или 24 или 26 все же.

Интересно. X81 на панели десятого года. Мое мнение было (сложилось из изучения схем, когда делал переходник с дорестовой саджемовской панели на рестовую джонсон контрол) что это как раз относится к распиновке. Во всяком случае моя панель была также X81, а переделывал на панель с маркировкой J81. Надо скачивать схемки, находить распины панелек и сравнивать.

"столб" - это пустой двигатель, без всего навесного.

За все машины не скажу, но в линейке рено не только в эспайсе есть такая коробка с предами на плюсовой клемме. Недавно лазил на "бампере", самому нужна такая коробка, так вроде и у лагуны, и у мегана, и у сценика есть. Про полезную практику - вторая машинка geely gc6 - и как ни странно, у нее тоже на плюсовой клемме есть коробка с предами :)

Так у лагуны вроде 21ый диаметр. Смог натянуть?

Сегодня вечером так сделал, открыл капот, с кнопки закрыл машину, снял акб и капот не защелкивал до конца. Но мне проще, машина в частном дворе. Я и открытой не раз на ночь оставлял, забывал закрыть. :)

От открытия изнутри - двигающийся шпенечек. У меня на доресте так.

Я брал снр, у меня выбит на них как раз реношный каталожный номер. Как раз под конус. Во, нашел старый заказ, и в нем номер snrовский совпадает с твоим. Странно. Стойки я брал с прямым штоком. Одна быстро издохла, посмотрел на выбитый но опоре номер, показало что конус, брал уже б/у конусные. Что то не сходится.

А с торцов дверей повернуть кругляшки типа как под шлиц, но изогнутый? На задних дверях точно есть, вот на передних не помню. У меня одна задняя дверь с ключа не закрывается (известная проблемка с пластиковым приводом с зубцами), шлицевой отверткой провернул и закрыл дверь.

Нажми на цифру 10 в каталоге, выскочит номерок под конус. По этому номеру и подбирай.

Ищите мастера, кто сможет отремонтировать панель. Или будете покупать с разборки.

Машина пока в гараже, на колодках. Ремень нужен, а то пока с обрезанным ручьем. Заводил конечно, проверял, непрогретая и чисто ветродуй с +26 на черепахе - на клеммах 14.7, включил габариты, ближний, дальний, проттвотуманки 14.45-14.5. ТЭНы еще пока не подключал. Завтра только ремень заказать смогу, пока придет. Кстати, фотку с установленным у него таким генератором, как раз скидывал человек с 2.2. А на 2.2 какой по длине ремень у вас? P.S. Дополню здесь, дабы не плодить новый пост. Установил ремень 6PK1782 взамен штатного 7PK1784 и подключил ТЭНы. Включен ближний, вентилятор печки на 3/4 делений, +26 на черепахе. На клеммах 13.6В, в салоне китайвольметр 13.4-13.5. Машину прогрел до второго деления на приборке. Генератор чуть теплый на ощупь.

Установил взамен водяного валео, валео воздушный на 180А модель tg17c019 от автомобилей группы VAG (частности у меня от пассата В6). Нюансы при установке есть: - нужно брать с фишкой LDFM, наша не подходит; - потребовалось поработать болгаркой, на мм сточить резьбовые втулки на ушах крепления и сточить почти до упора "наплыв" возле верхнего уха крепления, где вставляется болт, иначе он упирается в плошадку крепления насоса ГУР и не дает совпасть отверстиям под болты; - пришел с о/м на 6 ручьев, а мне чего то втемяшилось в голову, что у нас все шестиручейковое, как результат, обрезало один ручеек. Отсюда вопрос, перекидывать шкив со старого генератора или можно поставить 6тиручьевый ремень и ездить? Установил на двиг 1.9

На водяном генераторе без проблем. Сам не раз ездил и подолгу. В джипиеску поставил программку-спидометр, вольтаж тож выведен в салон и вполне себе катался.