SLV

у нее видно площадка под камеру сделана с выносом, скорее всего кромка выступа ручки багажника мешать не будет, или будет но не фатально.

Вот ссылка на камеру в плафон, как думаете - тоже колхозить прийдется? Продавец заявляет что подходит именно на espace ? пока нписал продавцу письмо по проблеме ограничения обзора кромкой багажника, посмотрим что ответит http://ru.aliexpress...2297045638.html

Александр, в том то и дело - ситуация немного парадоксальна,получается что при отключении в КЛИПе ТЭНов - обороты падают и начинают плавать, а при включении - подымаются до 890-910 и более менее стабильно все работает и опять же повышенные обороты - не являются нормой, а так же при включении тепло не дует пока автомобиль не прогреется - могу сделать вывод что они не работают, а так же КЛИП дает ошибку по ТЭНам. Как все это связать и найти где копать? P.S. начинаю немного понимать что такое КЛИП и с чем его едят ))

дверь подмяли, шторка сработала, восстановлением позже заниматься буду, как блок аирбагов сниму и узнаю можно ли его восстановить или только новый/с разбора. Я думал что CLIP не дает выбрать конфигурацию системы отопления если таковая не предусмотрена комплектацией, и каково ваше мнение по поводу появления и исчезновения плавающих ХХ при активации ТЭНов и дизактивации их же.

Александр и Владимир - в ваших словах ранее, касаемо нагрузки Гены возможно где то есть часть истины. В общем я выяснил, что я сделал такого что поведение двигателя изменилось, постараюсь описать все последовательно, и подкреплю данными с КЛИПа, еще бы по этим данным кто нибудь смог увидеть причину - то проблема возможно была бы решена. Напомню - плавающие обороты исчезли, только проявлялись у меня на ХХ в теплом гараже, и при этом среднее значение ХХ поднялось и составляло порядка 850-900 оборотов. Итак начну: 1. Решил вернуть все настройки касаемо ТЭНов и климата в те значения которые были до того как я туда заелез в первый раз, вернул, и как только применил параметры - сразу же ощутил в салоне как будто упала нагрузка на двигатель и все опять же вернулось как и было, т.е. к плавающим оборотам и более низким значениям ХХ, см. Фото 1. как из него видно - обороты 672, далее фотографировать не стал так опишу, как ранее и было - спустя 5-7 сек - 840 об/мин, через еще 5-7 950, и обратно на 672 - далее цикл. Причем при значении 672 - по показаниям КЛИПа, да и в салоне по освещению было понятно что идет просадка напряжения, см. фото 2 - это бортовое напряжение на 672 об/мин, и составляет 12,6в , далее на 840об - 13,4 и на 900 - 14,2. 2. Фото характеристик климата (с такими характеристиками и приобретал), на которые вернул и на которых проявляются плавающие ХХ прилагаю, фото 3 3. Что я творил с настройками, после чего обороты повысились до 850-900 и стали более стабильными и практически исчезло плаванье. Тоесть я попросту в настройках включил ТЭНы и после применения - сразу двигатель поднял обороты и стал стабильно на них работать, лично мое мнение - это он так готовится к возможной нагрузки от ТЭНов, хотя физически как я и говорил тепло в салон поступает только с прогревом двигателя, тоесть они не работают либо вообще отсутствуют, могу ошибаться, поправьте если есть свое мнение. Фото 4 и Фото 5. И характеристики после включения этой функции - практически стабильные Фото 6 и Фото 7 4.Так же активировал еще и функцию котла - незнаю есть он или нет, но на работу это никак не повлияло Фото 8 5. После включения вылезла ошибка - результаты по ней на Фото 9 и Фото 10 6. Диагностика отопительной системы с ошибкой Фото 11 и 12 Может кто что сказать, как и что влияет на работу двигателя, и кто что видит по неисправностям? В общем жду комментариев.

Смогу ответить на этот вопрос когда буду подкладывать ремень - это через пару дней, но судя по всему - отсутствуют, т.к. он ходит практически свободно. Попробую тоже небольшой фото отчет сделать.

Спасибо что послушали.Не могу пока понять как связана температура за бортом и плавающие ХХ, но выяснилось что эти два фактора как то взаимосвязаны. После чистки дросселя, соответственно со снятием клейм АКБ (возможно чтото сбросилось) и заменой воздушного фильтра - плавающие обороты теперь повляются исключительно на прогретой машине и при плюсовой температуре (около +10 и выше) за бортом, во всех остальных случаях они стабильны, хоть и немного повышены. P/S: клипом вроде как можно выставлять ХХ обороты или я не прав?

Да я такой, прошлый авто по винтикам весь разобрал и собрал, зато работал после этого как швейцарские часы.Это в целях профилактики будет делаться, если б было у кого либо что то подобное, и человек прямо решил задачу, а так же можно было б сказать "Да вот тут проблема - вот это сделать и все будет хорошо" - то какие вопросы, ну всяко кто то должен был быть первопроходцем, в данном случае попробую им быть я, сегодня обратил внимание на еще один фактор проявления этого явления, вечером отпишусь если подтвердится. Просто я такой человек что все дожно работать и радовать слух, я даже не сомневаюсь что человек вроде вас - даже не обратил бы внимания на эдакую мелочь, ведь кроме звука оборотов на ХХ - автомобиль ничем не беспокоит, все вертится все крутится, тяга есть, провалов нет, есть только ступенчатое изменение оборотов ХХ. Я был бы вам очень даже признателен - ведь у вас точно такой же мотор, если б вы попробовали на это обратить внимание и послушать ваш двигатель.

Это был грецкий орех, а что ему будет - он же целый, канонады после его употребления никакой не наблюдалось. ХХ кстати повысились по Клипу в среднем на 90 оборотов, через 40 минут работы - наоборот упали на 50 ниже чем было до чистки, плавающее нарастающее явление осталось - только не так ярко выраженное стало (возможно потому что диапазон проявления снизился в общем на 50-60 оборотов). Чистку не считаю лишней, тем более нагар все ж таки присутствовал, а сама процедура заняла не более 20-30 минут. Буду искать дальше, теперь на очереди воздушные датчики и чистка форсунок.

Вчера вечером только закончил, еще не проверял, только то что заводится, а ХХ уже не проверял, в кабак товарищи позвали - пошел и понаелся, в вс за ненадобностью машину не брал )) завтра утром на работу и проверю, отпишусь ))

Ну и собственно сама заслонка, разбор ее не представляется сложным: - отсоединяем патрубок - 1 хомут - скидываем с самого дросселя клейму и какое то подобие вентиляции сверху (аккуратно там 2 защелки - легко сломать) - откручиваем 3 болта крепления Заслонки к коллектору. Вуаля и он у нас в руках. Состояние до чистки (тонкий слой нагара в зоне его работы, а так же по краю заслонки) и последние 2 фото после. Чистил банальной жидкостью для очистки карбюратора.

До климата как полезу дам знать и созвонимся, а по дросселю я все ж таки его почистил. Но сначала немного юмора. Попутно с чисткой дроссельной заслонки - менял воздушный фильтр, и вот что обнаружилось после того как я снял АКБ и корпус от АКБ - объект находился на каком то электронном блоке с кучей жгутов и проводов в него входящих (кстати интересно что это) - и судя по болтам и состоянию - там никто не разу ни лазил, на фото хронологическая последовательность что я там обнаружил - так сказать подарок из Европы. После обнаружения и фотосессии - он был употреблен внутрь - по вкусу качество на 5-, видать от времени пол балла пришлось скинуть ))

Приоткрутить я так понимаю все болты по диалоджису? или достаточно основных на подрамнике снизу? Замена втулок на новые судя по этой теме - тоже особого эффекта на длительный срок не даст, самый надежный это новые втулки+ремень сразу ? или бюджетненько но не менее эффективно - просто ремень? И что скажете по поводу свободного перемещения в горизонте самого стабилизатора? Кстати заметил что если сдвинуть его - то на самом стабилизаторе имеются небольшие пупырышки, я так полагаю они должны быть именно внутри втулок - это и будет центровкой стабилизатора?

Втулки родимые, они это они. На стоячей машине никак не мог найти причину этого стука, а при движении как будто подвеска отпадет вся. Продиагностировал как посоветовал "loganman" - пришлось чуть ли не в двоем качнуть из стороны в сторону авто, и достигнув определенной амплитуды - оно появилось, отчетливый бряк в ногах. Стуки отдавали на все что можно, в .т.ч на рулевые тяги и стойки (немудрено ведь стаб с ними соединен посредством линк), снял защиту, нашел дыру и просунув руку - положил ее на саму втулку на подрамнике - Она родная, спасибо за совет, а то уж стойки снимать хотел. Так же выяснилось еще одно любопытное явление, сам стабилизатор без особых сильных усилий перемещается в горизонтальной плостости, причем сместив его до упора вправо - стук пропадал, но со временем скорее всего стабилизатор возвращался обратно и стук вместе с ним. Вопрос - разве стабилизатор может так легко перемещаться? почему стук только на одной резинке ощущается, на второй все тихо? Поделитесь ссылкой по подложке ремня ГРМ? и очень не хотелось бы снимать подрамник ))

хм... не подскажешь какое из них, и сколько в коробке SU-1 его нужно, и как часто оно меняется? Они все ATF TYPE T-4 Toyota 08886-81015 - минеральное 4л Toyota 08886-01705 - 4л. где как, пишут что минеральное, а поисковики бьют синтетику. Toyota 08886-82025 - минеральное 5л.

Подниму темку, стало интересно, штатная магнитола CNC dvd блютуч, хотелось бы поставить камеру заднего вида на него( вот китайские полубратья предлагают: Тыц и вполне бюджетненько, читал тут что есть в CNC видеовход - работает ли он и реально ли подключить камеру через него? Если повторяюсь - не судите строго, а направьте в нужную тему ))

сигнализация не обязательно с А/З, поставьте простейшую сигнализацию с функцией открыть/закрыть и подключите эту единственную функцию на Ц/З она же кнопочка сверху. цена вопроса сигнализации 1000р, и вешайте брелок на ключ на зиму. Проще решения нет ) или Астра-Р тревожная радиокнопка (2 брелка в комплекте), хотя принцип тот же. Вопрос тоже интересен, только немного с другой стороны, получается при любом раскладе не уйти от авто если заведен двигатель, точнее уйти то можно вот закрыть нельзя даже с хэндфри - актуально допустим если нужно выйти в ларек водички купить, а глушить лениво, да и старт/стоп постоянный не скажет спасибо стартеру/моторам на зеркалах/ближнему свету и тд. А вариант с подковыриванием заглушки рано или поздно приведет к тому что она расхлябается и потеряется или еще что непритятного.

да не вопрос, давай номер ))

Это масло можно лить в автомат SU-1 ? или для автомата другое?

клипом посмотрел - насколько сам смог понять, есть неисправности только в 2 блоках - в подушках и в климате, подушка боковая стельнула - это мне известно, в климате ошибка в памяти - постоянно появляется, пишет ошибка вентилятора отопителя, в остальных проблем нет. Подушку в ближайшее время восстановлю, а вот вентилятор - по всей видимости ругается на следующую проблему: если выключить вентилятор - то рандомно появляется следующая проблема после включения (причем не всегда а может вообще долгое время не появляться а может раз из 10) при дальнейшем добавлении оборотов вентилятора - он не реагирует т.е. вообще не включается или наоборот сам устанавливает допустим 70% вращения и так же не реагирует на понижение, а на повышение реагирует, тоесть больше 70% работает а в обратку встает на 70% - и так продолжается пока на какой нибудь кочке не тряханет - потом все нормализуется и работает до следующего глюка - который можно вызвать так же рандомно только при отключении вентилятора на черепахе. Предыдущий хозяин передал мне какую то реле - сказал что нужно заменить и все будет нормально, пока не занимался. Но вернемся к плавающим оборотам, хотя мнение по вентилятору так же интересно. Но вот утверждение про ТЭНы - думаю немного не верно, хотя рад был бы ошибиться. В том же клипе как посмотреть ТЭНы не представляю - есть графа с конфигурацией - в ней вручную можно поставить "С" или "БЕЗ" дополнительного отопителя, климатическая зона 2 стоит. Сегодня на улице -11 утром завел, поставил на MAX стекло переднее - 3 минуты - воздух холодный, кирпич на панели - 1шт, тронулся поехал, через 1 мин езды воздух пошел слегка теплый - на панели через 1,5 минуты показался второй кирпич. Все же хотелось бы узнать есть оно или нет. Бррр ладно ухожу от темы. Ну так что еще посмотреть в клипе по поводу ХХ можно, на графе с показаниями ХХ обороты с периодичностью в 5-7 сек меняются с : 810.........890........960...........810..........890.............960....... 810....... и так далее. Пробовал скинуть клему на 10 минут, после этого получил заблокированную магнитолу. уже полез было генератор кодов мучать, прихожу чтоб посмотреть PRE-code и вижу что все восстановилось код не просит и время все настроено, это как так? с GPS взял что ль получается? почему тогда код перестал просить... В общем на работу ХХ это никак не повлияло. Еще раз спрошу: есть у кого либо желание помочь разобраться через удаленным управлением Клипом через программу teamviewer + скайп или Raid call? Или же дальше подожду предложений, если таковых не поступит попробую все ж таки залезть в дроссель. Спасибо

Вчера почистил заслонку на короле у брата, после чистки обороты на хх стали стабильными и отметились в районе 1600 оборотов, через пол часа работы по тихонь ку встали на положенные 850 итог - он счастлив. Но вернемся к нашим космосам, сегодня попробую с генератором ваше предложение, а потом уже решу стоит лезть к заслонке или нет, ребят попутный вопрос а разве на бензинах бывают тэны? Если да то как определить? Теплый воздух у меня начинает дуть только после 2 палки на палки где показана температура масла, я понимаю что нужно покурить соседнюю тему с отопителЯми, и я обязательно это сделаю, но немного позже, а сейчас раз уж совет в том чтоб разгрузить гену необходимо знать есть ли тэны и как узнать если есть.

у меня проблема с хх - плавают обороты циклично, описано немного ранее мной же, так как дельного совета так и не было озвучено, а до ближайших официалов порядка 350 км - и то не факт что смогут определить что это, было решено копать методом научного тыка. Так же предлагал кому нибудь удаленно зайти на мой ПК подключенный к КЛИП плюс скайп или ТС для связи (в том числе и на ходу авто - интернет мобильный) и посмотреть что не так по хар-кам, так же никто не изъявил желания, будем заниматься самообучением, о результатах неприменно буду отписываться. А так в общем это не напрягает, ведь в остальном все в порядке (окромя брякающих звуков на кочках - этим вопросом тоже занимаюсь), но моя дотошность берет верх и я надеюсь что все же доберусь до причины плавающих хх.

Насчет дросселя и грязи - не соглашусь, сегодня скину фото у брата на тойоте короле чистить будем, предварительно посмотрели и увидели сильный нагар на клапане - а причиной туда лезть стали нестабильные обороты после прогрева авто, в районе 400-600 прыгали, практически на грани остановки двигателя, сегодня почистим, я сфотографирую и выложу, если конечно это поможет. Так вот и я думаю а не нагорело ли у меня там тоже каки какой нибудь и не поэтому то плавают обороты у меня на хх. Вопрос то в том что заслонка у космоса электронная и не хапну я потом горя с ней после снятия/установки.

Двигатель F4Rt 16 797 - сегодня заменил нижнюю и верхнюю косточки, заказывал Хачитсон (пришли оригиналы со спиленными номерами - фото ниже) - 800р и 900р соответственно, на бензинке верхняя косточка другая получается нежели на дизеле, иначе смысл с сайлентблоками так мучаться?

Сегодня менял масло, и еще раз обратил внимание на этот белый датчик про который писал ранее (фото снизу - красный круг) - проследил куда ведет - оказалось что идет он в АКП или где то рядом, с хреновиной с надписью SU1, есть предположение что это вовсе не датчик а некоего рода сапун для сброса давления, есть у кого такой под капотом с АКП? И так же не могу победить плавающие обороты с которых начал - так же на этом же фото (зеленый круг) - я так полагаю это так называемая дроссельная заслонка - есть мысль разобрать и почистить от грязи если там таковая имеется - ничего там не нарушу? ничего не сломаю? в ошибках потом не утону? Или же это вовсе не дроссель?