SLV

Андрей, я с вами полностью согласен, но опять же с одной оговоркой, если вам не трудно проверьте температуру вашего 210А генератора после 40 -50 минут работы в движении (дабы было объективно). Если при этом корпус генератора действительно будет нагреваться до 30-50 градусов (эта та температура которую терпит рука человека) то на этом можно будет закончить дискуссию в вашу пользу и ваши доводы будут подтверждены фактами, но если генератор как и двигатель будет таким же горячим 70-80 градусов - то сдвиг по рабочей температуре даст преимущество все же водяному охлаждению. Так как излишнее тепло в моменты его генерации на корпусе будет передаваться жидкости в несколько раз эффективнее нежели обдув. Рабочую температуру у водяного мы знаем - она 80 градусов. Если вам не трудно проверьте ее на воздушном генераторе. P.S. Мост проверил, все диоды отдельно - мост жив..... жду РР. Если и оно не поможет, то буду брать БУ

Это кстати касается только зажигалок? , и то я думаю потому что ТЭНы из них выкинули, уже от 4-ого слышу что у него бенз инициале и тэнов нет.

Опять же, Водянка равно как и Воздушник по мере прогрева мотора (рассматриваем случай с использованием ТЭНов, так как это самый мощный потребитель тока) и достижения рабочей температуры, использовать Тэны на прогретой ОЖ уже не будет, а соответственно не будет выходить в экстремальный режим работы. Да и сколько читал - нигде не встречал чтоб все (у кого 4 у кого 5) тэны включались одновременно. Воздушный Гена - тоже не при ноле градусов находится, будучи припиленным к мотору, думаю от мотора он так же нагревается как минимум до 70 градусов, а то и более, не считая нагрев от нагрузки. Так что считаю что рабочая температура у корпусов практически одинакова. Как я и говорил у обоих вариантов есть свои плюсы и минусы Воздушник . Плюс и большой - более мощная силовая часть 210А, что позволяет не нагружать АКБ при прогреве с помощью ТЭНов Минус статистически низкий - теоретически возможные проблемы с ремонтопригодностью в случае возникновения таковых. Минус - совместимость с автомобилями/моторами Водянка Плюс - легкая ремонтопригодность. Плюс - Возможность установки более сильной сборки РР и моста, и как следствие решение проблемы с отказом (стоит денег) Плюс хотя и не доказанный, но все же так же теоретически имеющий место быть - более быстрый прогрев ОЖ Минус статистически более частый отказ моста и РР ввиду слабой силовой части. Минус - дорогой ремонт/усиление сборки Опять же нужно не забывать что Водные генераторы более распространены, и соответственно по ним будет больше статистики на отказ, нежели по воздушникам. Мне как пользователю Бензинового мотора, в принципе на сегодняшний день без разницы какой Гена будет стоять, Если цена вопроса одинакова, то конечно как говорится больший запас в мощности меня заинтересует в большей мере, дабы не нагружать АКБ. Но если проблема у меня скажем только в РР и цена вопроса в 10 раз меньше, нежели покупка БУ гены - то и в таком виде меня все устраивает. Итог: Сегодня проверю мост - если он исправен то останется только РР. Заказал РР оригинальный Валео (у поставщика ценник демократичный 1120 росс руб, да и с щетками возиться не прийдется), придет в четверг, если не в нем проблема и не в мосту, буду рассматривать покупку БУ и скорее всего воздушника 210А, так как менять сборки на усиленные просто не будет смысла. Так как тут тема не купи/продай, а предложения начали уже появляться - то все цены в ЛС, можно и заранее, можно дождаться результатов по замене РР.

Не совсем понял мысль, я считаю что оба генератора хороши по своему Жидкостное охлаждение понадежнее должно быть, да, согласен - рабочая температура генератора будет 88 градусов +- 5 ( но это практически константа для него) и это нормально для работы, ведь тот же двигатель работает на этой температуре и все в порядке, а вот тепловая инерция у такого генератора будет куда выше, нежели у воздушного, и у воздушного генератора больше шансов выйти из строя по тепловому перегреву по сравнению с водянкой. То что изначально Водяной генератор не рассчитан под токи которые требует автомобиль это конечно минус конструкторам, хотя опять же поставь на него мост для более мощных токов и проблема исчезнет как страшный сон. Воздушный же генератор имеет плюс в более сильной отдаче по токам, а соответственно более мощным мостом. Но с перегревом должен справляться хуже т.к. воздух - плохой проводник тепла, при долгих нагрузках его температура может уйти за границу в 100 градусов и более со всеми вытекающими. (особенно касается 150-х воздушников)

РР то как раз родной и оригинальный Валео, на фото видно (и дата на нем соответствует выпуску авто) . Про мост ничего сказать не могу, так как эта маркировка с подписью "Сделано в Англии" не бьется нигде, возможно тоже оригинальный, а номер чисто конвеерный, поэтому и не бьется. Да и нагрузок больших небыло, Тэнов не было (я их неделю назад поставил только). Другое дело в том что возможно РР или мост уставать начали - это да, завтра на работе каждый диод проверю как Юмбр советовал. Вообще MVA предлагал где то гену 210а, по деньгам то же самое что и мостик с РР у него же брать ))

Диоды как видно по фото выше - они зажаты а не припаяны, вопрос Андрей, а зачем снимать диоды, ведь если б был пробой я бы это увидел на Ц-шке, а так стандартные 500 ом на всех контактах диода в одну сторону и глухой запор в другую. Щетки - они на пружинках а сверху как бы пайка видна, или их в нагляк выдирать (фото ниже)? Но тогда надо чтоб на руках было что вставить туда, где то промелькивала информация что от волги встают, но подожду номерок от 702 космоса :)Вот и пришла информация (40 руб за штуку) даром ))

ммм а есть варианты проверить? или что-то на вроде этого ? Кстати не думал так проверить, если дело действительно в алгоритме - то при отсоединении АКБ на ходу (или подключении заведомо дохлого) напряжение даже на прогретой машине должно стать 14.2в. Но опять же при подключенном Клипе на прогретой машине, когда ХХ прыгают от 690 до 860 оборотов и напряжение от 11.8 до 13 - клип ругается на то что нужно зарядить АКБ. Думаю проблема есть, и она явно связана с геной. Я открыт для предложений в помощи, готов проверить различные предположения. Главно найти истину. По щеткам не подскажете где брать и процедуру замены, а то я щас мотрю на мост и не пойму как их выковырять, отпаивать что-то нужно?

Сегодня снял мост, визуально все в порядке, все диоды звонятся как полагается. Мост судя по маркировке родной, да и когда снимал - герметик резьбовой не тронутый был. А вот остаток щеток - тут я как бы не знаю, нормальный это или нет, вопрос в частности к MVA он думаю вкурсе много это или мало. Если остаток критичен или все же стоит поменять, раз залез туда - то подскажите номерок их, ну или от чего подходят. Спасибо откликнувшимся. Фото прилагаются.

Видео и модель гены прикрутил к прошлому посту. Андрей - осциллограф не проблема, вот только пользоваться бы научиться )) Забыл добавить, после прогрева - сколько бы я не давал оборотов, выше 13,5 на клеймах АКБ напруга не подымается, а на холодном двигателе - сам выдаёт 14.2в на ХХ

Вот первые результаты, машина в гараже, температура +22: напряжение на АКБ 12.4В Включаю зажигание - напряжение на АКБ 11.85в, отключаю климу - 12.29в Завожу авто - напряжение на клеймах 14.2в, обороты 900 По мере прогрева до 50-60 градусов - обороты падают до 800 на клеймах 13.6в Далее начинается "море волнуется раз.... море волнуется два.... " обороты плавать начинают в диапазоне от 780 до 900, ну и на клеймах так же от 12.4 до 13.3в Отключаю фишку с гены, завожу. Обороты такое ощущение что ушли в аварийный режим, составляют 820 и стабильно держатся, при этом на панели матерится на Гену. зарядка на АКБ 13.2в и стабильно держится. Скидываю все провода с гены - 920 оборотов и напряжение 12в все держится без рывков. Даже незнаю что и думать.... Вобщем наснимал видео, не ручаюсь за последовательность, но вроде как должно быть по порядку скомпоновал в кучу, сделал из кусков 1 видеофайл, если кто что увидит или услышит что интересного - буду благодарен советам )) Яндекс видео в более интересном качестве за качество прошу ногами не писать, если что то более подробно потребуется, отсниму и выложу дополнительно.

ТЭНы то да, я разные варианты буду проверять, и так не понял лечится это или нет. Кстати забыл добавить еще информацию о поведении гены: временами даже на прогретом авто и низких ХХ заряд идет приближенно к нормальному (около 13.8в) и добавление газа практически никак не влияют на напряжение, максимум +0,2в. Вот только бывает это крайне редко, и как я заметил в эти моменты пропадают плавающие обороты. Делать выводы пока что рано, сегодня поэкспериментирую с отключением Геннадия, но все ж есть мысли что при работе авто - в сети есть потребитель который нехило так потребляет и просаживает гену. Хотя опять же все после экспериментов

Тэны тут впринципе не при чем, я поставил их неделю назад, а проблема с покупки

Внесу ка я пожалуй и свои пару копеек в темку. Смысл такой, на холодную - завожу машину - на клеймах АКБ вольтметр показывает 14.2 - 13,8в. Но стоит машине прогреться , появляются мои плавающие ХХ (800-950 об. в плавающем режиме) и вот такие показания вольтметра ( И если сделать погромче - слышно как плавают обороты) Кстати на видео Ц-шка грешит на 0,3в в большую сторону, то есть в действительности все обстоит еще хуже. Если дать газу - напряжение подымается до 13.8в, после падения оборотов возвращается в зону 12-13в.Самое что интересное, стандартные обороты двигателя именно сейчас немного повышены (связано это с тем что намедни я установил ТЭНы и после включения их клипом - обороты стали примерно на 50-70 единиц выше). Я так полагаю авто повышает обороты готовясь к нагрузке. При отключении тэнов - обороты падают на 50 единиц (750-900), и картина становится еще плачевней т.е. на хх плавает от 11.5в до 12.2в, клип раз через раз ругается на АКБ типа зарядить бы, но при этом на табло ничего не выскакивает и ошибок не бьет нигде (катаю с такой проблемой почти год и ни разу ошибок небыло). Странно возможно, но автос даже после ночной стоянки при температуре -25 - спокойно заводится утром с пол тычка, либо АКБ памятник поставить надо, либо одно из двух )) Так сказать - тема не про плавающие ХХ, а про Гену, вывод в том что при низких оборотах нет заряда акб, гена валео с водичкой. Мост это иль регулятор? Чуть позже сделаю видео более подробное.

Андрей - если я вас правильно понимаю, то штатная проводка по питанию и управлению до самого климатического ящика у вас была, и все что нужно сделать - то это прикрутить это хозяйство по месту и воткнуть фишки ?

Предстоит процедура установки ТЭНов в авто, соклуб прислал тэны с проводкой и релюхами, той что в коробке с климатом. Само место монтажа я видел и представляю как поставить, вопросы только по проводке. Подскажите если был у кого опыт по установке Тэнов - нужно ли еще какие либо провода тянуть к гене или АКБ? и как узнать есть ли проводка от АКБ к блоку климата по плюсовой клеме (если не сложно может фото сделаете для наглядности). P.S. белый предохранитель на плюсе АКБ 175А имеется.

Спасибо за подробный ответ касаемо вентилятора, сделаю пару фото, завтра сниму еще раз проверю и заменю, где то писали что от ОКИ подходят, буду пилить и подгонять. Не думал то там вторая пара на нем стоит. П.С. ревизировал как раз щетки которые под крыльчаткой стоят, посмотрю более тщательно где там вторая пара сидит. А относительно ТЭНов буду смотреть возможность установки, думаю там кроме проводки к гене и акб никаких блоков наверно нет.

Так, уже интереснее, - 2 мотора..... как то я упустил этот момент, щетки я только 1 пару видел - ту что сразу под крыльчаткой белой большой, а вторая где тогда..... Тэны нашел в диалоджусе где стоять должны, там их нет, вопрос в том, можно ли их поставить на авто на котором их не было, хотя в клипе дает поставить 1.6 Квт тэны.

Уважаемые соклубы, хотел бы немного получить информации по блоку климата, того что висит под днищем. Собственно полез я туда по причине то появляющейся то исчезающей ошибке климата "def103 электровентилятор салона 1". Ранее я уже писал об этой ошибке в соответствующей теме Тут. Но вот незадача, сняв крышку климата (на удивление везде ни пылинки - видать хорошая пылезащищенность) я нашел только один вентилятор, большой спереди блока. Снял его, проверил щетки - визуально сношены на процентов 40-50 не более, в остатке еще примерно 10-12 мм щетки, на роторе канав и борозд практически нет. Сделал вывод то проблема не тут, на всякий случай все снял почистил продул и собрал. Далее полез к 2 резисторам (зеленым) - снял вскрыл, прозвонил транзюки - все в норме, никаких окислов не обнаружил, причем один резистор уже поменян, а тот что мне предыдущий владелец отдал с машиной и был замененным (кстати тоже вполне без окислов и скорее всего рабочим). Стал искать 2-й вентилятор салона, думал вдруг не тот смотрю, ненашел, в диалоджисе поискал, не нашел. Кто знает - бывает ли второй вообще или нет, или же эти 2 резистора зеленых и позиционируются как "вентилятор 1 и вентилятор 2", тогда какой из них какой и прицип их работы? Заодно решил посмотреть, есть ли у меня ТЭНы на прогрев (машинка 2.0т бензинка инициалка с блоками управления на задних дверях) Где то проскакивала таблица, что в данной комплектации они должны быть. Так же нигде не нашел, ни перед первым радиатором ни перед вторым (задним). Вот только перед задним - такое ощущение что вроде как место для тэнов впринципе есть. В результате обследовав климатическую установку не смог найти ТЭНов и второго вентилятора. Так же интересует возможность установки этих ТЭНов, зимы у нас холодные, хоть и зажигалка греется быстрее дизеля, но все же. Гена стоит с водяным охлаждением валео кажется... Все собрал, покатался часик - и ровным счетом ничего не изменилось, при добавлении скорости вентилятора - в некоторые периоды сила потока не увеличивалась, покатавшись минут 10-15 - начинала работать штатно. Тоесть - хочу работаю, хочу не работаю, но при этом 1-2 скорость работает, а дальше рандом. В клипе опять та же ошибка "103 вентилятор салона 1". Есть у кого какие мысли, готов выслушать, опробовать, применить и отчитаться о результатах. Заранее благодарен.

Доброго времени суток, хотел бы обратиться к соклубам, имеющим опыт в восстановлении рулевых реек. Так как имеется небольшой стук (люфт) в рейке и пока он не влияет ни на что, а так же слышен только на стоячем авто при покачивании руля вправо-влево (стук именно из рейки, проверял на подъемнике), хотелось бы вылечить эту гангрену, дабы потом не пришлось ампутировать. Как мне говорили ранее - при восстановлении нужно будет вытачивать новые втулки, а помимо втулок чем еще нужно будет запастись дабы не прилипнуть на длительный ремонт? Так же хотел бы узнать, может есть у кого размеры этих самых втулок (при условии конечно если они одинаковы). Заранее благодарен за посильную помощь.

Товарищи спасоводы, никто не откликнется на просьбу в помощи по приобретению баллонов?

Дак можно и на 95 воткнуть, темболее на Гранд )) у вас скорее всего с размерами 650/270 77л, но думаю туда и 95л 720/270 вкорячится при желании, это если вам объем важен )) Я сторонник эстетики, да и космос не гранд. Я прикупил 74л 720/220 - сегодня примерял, немного видно сзади с расстояния 10м, сейчас уже заказал бы 720/200 - баллон невидимка стал бы, хотя и в ущерб объему, попробую продать в течение недельки немного дешевле чем приобрел, не продам буду ставить ))

Форумчане - есть ли у кого возможность приобрести и кинуть почтой (с денежным переводом разумеется), а то в регионе нет ни у кого таких баллонов. А интернет магазины - мутноватые какие то немного ))

Насколько я знаю - это не для сармината CNC bluetooth DVD - а для CD NAVI. По крайней мере карт России для CNC я еще не встречал.

Тему эту читал, вот только и думаю что взять новые усиленные пружины или баллоны поставить, в идеале и то и то поставить и не париться, только вот баллонов у нас по близости таких не продают...

Тоже такая же камера уже пол года валяется, руки не доходят поставить, проставку тоже буду делать, но под саму площадку между плафоном и камерой. В 611 сообщении фото уже с проставкой?