Поиск сообщества
Показаны результаты для '" клапан"' в контент автор bel.
Найдено: 34 результата
-
Капиталить это очень ёмкое понятие. Только дефектовав можно представить объем работ и трудозатраты и целесообразность. Продавцам выгоднее тебе продать мотор разной комплектности ,но не всегда это решение. 2.0 дси надёжный двигатель. Но отсутствие компрессии это и проблема поршневой группы и клапанов. Глупо покупать мотор если клапан сгорел. Посему.. Снять мотор. Снять ГБЦ. Это начало..в любом случае. Посему звони- пообщаемся. Сам понимаешь решение..
-
Взять клип и посмотреть что турбина в реальности наддувает. Посмотри клапан управления турбиной.сними с него трубочки и вдешки во внутрь. Но клип вначале. Куда рыть чтобы понять от чего всё это вылазит.
-
Нет Слава. Не одно целое. Это программа. Работает абс на принципе не на юз торможение. И давление в контуре колеса Сбрасывает клапан. Есп немного по иному Выравнивание траектории торможением и крутящим моментом. Оставляют абс. А деффект датчика давления при не активном есп как бы и не ошибка.. Флеш память там есть. И пробег там лежит.
-
Ты возьми его в руки. Разбери и посмотри как он устроен. Как туда попадает масло. Как в нем циркулирует. Как пружина клапан держит. Просто подумай и осознай. И глупые вопросы отпадут сами собой.
-
две проблемы обычно либо клапан на моторчике в клине --и отрабатывает только на лобовик либо подача на заднее прохудилась: проверить просто снять фару, виден внизу бачёк и моторчик, два шланга снять оба шланга и проверить на омыватель лобового и на заднее стекло --иногда шланг в гофре задней крышки зажимает там видно сразу --подаёт ли насос
-
Глупая идея изначально. Почему? На 2.0 дси стоит рампа обратки в которой давление поддерживает клапан на 10 бар. И системы тестирования с помощью шприца глупость изначально на этом моторе. А глупости положенные изначально поражают дальнейшую глупсть- ещё большую. Хоть что делай- без клипа форсунки не пропишешь.
-
думая и написав в темах о дефектах дизельных моторов---всегда внимательно следил за созданными мной темами и копьями в них ломаемыми !! должен заметить что народ тут у нас собрался думающий и умеющий и делающий---очень приятно тусовать в такой компашкею. все мысли и знания сложно выразить в темах форума---так как проблем много и каждая требует индивидуального подхода ---но---- НИКТО НЕ ОЗВУЧИЛ---А Я ЖДАЛ --- ПРИ РЕМОНТЕ 2.2 И 1.9-----САМОЕ ГЛАВНОЕ ЭТО ---ПРОВЕРИТЬ И ПРИВЕСТИ В ПОРЯДОК КЛАПАН СБРОСА ИЗЛИШНЕГО ДАВЛЕНИЯ НА МАСЛЯНОМ НАСОСЕ !! ОСОБЕННО КАСАЕТСЯ 1.9 ДО ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЫ 2007 ГОДА ВЫПУСКА !! спорить ни с кем не буду---так как опыт показал --клапан подвисает в открытом положении и наступает маслянное голодание--отсюда и стучащие моторы и улетевшие турбины !! так что дорогие владельцы дизелей--- ключи в руки и вперёд на спасение собственных космолётов !! технологию проверки и ремонта выложу в зависимости от необходимости--посмотрим проявленный интерес !! БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА---- МНЕНИЯ УСЛЫШАННЫХ НА СТОРОНЕ СПЕЦОВ ГАВНОСЕРВИСОВ И СПЕЦИАЛИСТОВ СЛУХОЗВЕЗДЯЩИХ---ИЗЛАГАЙТЕ В КНИГЕ ЖАЛОБ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ сия тема есть !! попрошу жующего мясо весь детский лепет удалять из темы
-
Да существенно. Писали три года назад. Что клапан 10 бар держит в обратке. Без него провалы в тяге . Мотор тупит.
-
вакуумный насос тянет на себя всё --создавая разряжение . так как клапан управления наддувом в сути своей электромагнитный запорный клапан --- то иногда подвисает . смазав --возвращаешь работоспособность з.ы. это видение ночное у меня такое --реализованное посредством русского языка в мысль
-
Plasticos Bel? а если тоже самое но на 5-6 передаче при обгоне от 100 км в час например ? Хочешь обогнать , тапок в пол -секунды 2-3 ноль реакции и только потом начинается заметный набор скорости ? Это турбо яма или же всё таки отставание наддува как и в твоей ситуации? Грешил на то, что двигатель слабоват 131лс. Но тут призадумался. Ошибок на панели и в клипе никаких нет также как и дымности. я брал клип и на ходовые испытания ... один за рулём -- моделирует ситуацию --я смотрю параметры наддува .--тогда видно запоздалый наддув -2-3-4 передачи очень заметно . 5-6 передачи никогда и не были резвыми ---но нужно смотреть. простейшее что можно сделать --залить оба шланжика на клапане управления наддувом ведэшкой и сам клапан . и сравнить .. это из простейшего .. :az:/>
-
пропал подхват .. тапком в пол --мотор тянет --но не так --и дым ... клип показал отставание наддува -- турбина выдувает заданные параметры --но с опозданием ... заменил клапан управления наддувом --мотор поехал ... залил экто евро от лукройла --дымность упала .. едем дальше ..
-
может быть насос подкачки .--на тнвд стоит под регулятором давления . он качает по низкому давлению . какая ошибка после замены регулятора ? :ak:/>/> Теперь думаю проверить клапан аварийного сброса давления - может он мозг делает-- если он либо форсунки -- то ошибка по падению давления -- 5 DEF но съезди ешшо к официалам -- ешшо пару тысяч потрать -- дол го ли .. з.ы.-- если есть клип --на.... й не нужен сторонний сервис . нужна голова и руки -руки голове помогают .. просто ходовые испытания и выловить момент остановки двигателя ..
-
СанСаныч Скорее всего сгорел клапан .... mastercap так просто клапан не горит . метки проверить не помешало бы перед снятием . колено тыц --зафиксировать и посмотреть что там на шестерне распредвала ремешок делает -- с какими метками совпал .. очень часто пляшут в рознь ..
-
меня вообще не заводится, вообще не схватывает. Спрашивал у мастера про реле накала, говорит, что норм. Меня смущает, что в тепло все заводится, а в мороз нет, и что сразу 3 форсунки не пропускают салярку tov.General очень странно то --что сразу 3 форсунки не пропускают салярку-- как это диагностировали ? форсунка всегда сбрасывает --а в 2,0 специальный клапан стоит на обратке для поддержания давления в обратке (на морозе у многих лопается от летнего топлива ). всегда необходимо диагностировать клипом . при запуске двигателя --смотреть в параметрах впрыска --давление в топливной рампе и строкой выше -- требуемое давление в рампе . скорее всего 1 из 4 х форсунок сбрасывает в обратку лишнее --вот и не может насос накачать на старте требуемое давление . пока клипом сиих параметров нет --причину не выясним ...... так же клипом смотрится работоспособность системы свечей накала --- но клипом мало -- необходимо также --контролькой (лампочкой ) проверить реальную подачу на свечи накала . а также выкрутить свечи и визуально убедится в прогреве кончика свечи . странный сервис -- такую пургу нести ..
-
я скайп по выходным и вечером ужо боюсь включать .. а то жена злится ... клапан с обратки держит в системе обратки после форс 10 бар---ничего там литься не должно на холостых обратка с насоса может давать --ведь труба то общая .. да датчик давления по мануалу меняется с рампой --и стоит как чугунный мост .. но что в спасе не делай с мотором --начинается с достань двигатель
-
понимаешь если бы воздуха не хватало то она дымила бы как камаз --автос то без сажа .. здается мне что впрыск не так работает .. не хватает ей топлива ... проверь клапан .. сними с него фишку выходную надень шланжик и посмотри на холостом льётся или нет .. был бы в минске подкинули и посмотрели .. я как то с 2,0 три дня бодался .. и насос менял и форсы и егр .. похер .. дело было в некорректной работе датчика давления в рампе --не то показывал --заведёшь на холодную--гут --нагреется -- троит .--газанёшь --гут --едешь троит.... чуть мозг себе не вынес но сделал же .. :bu:/> будем скайп конференцию открывать ...
-
фокус с проверкой работоспособности турбины --т.е. работы самой геометрии --прост на коробе аккума в левом заднем углу висит грибок управления турбиной .. там два шланжика .. если устроить короткое замыкание --т.е. шланжики перемкнуть между собой то выведешь турбину в максимальный наддув .. это сразу видно и клипом и по наддуву и по ходу штока управления на турбине если геометрия подвисает в турбине --то можно разработать так -- геометрию --удлинить шланжики и замыкать --размыкать .. но это подвисание геометрии обычно сопровождается ошибкой недостаточного наддува .. на обратках форсунок стоит клапан 10 бар. --так вот если он некорректно работает --будут провалы в тяге и тупизна .. как-то ездил без него --газ в пол а она тупит ..
-
не зря .. челу в 1.9 все форсы заменили .. сбрасывали в обратку . клапан обратки хоть полируй хоть шлифуй--похер .. форсунки умирают первые --из за работы в повышенных диапазонах давления .. и клапана выпускные в порах ..
-
дозирующий клапан--а чито это ? может правильнее регулятор давления ?
-
писал об этом давным--давно---и не клинит он--а клапан зависает -- впедь если сам не знаешь --сплетни от кого-то лучше не разноси
-
в Белостоке на заказ клапан стоит 280 злотых--ждать неделю --в наличии нет---я ешшо себе не менял---заменю скажу что да как
-
простояла автосина 4 дня ---завёл-- поехал и ......... ломануло клапан давления в обратке с форсунок - залило всё солярой -- --теперь я дизелист 100% полечил конечно шлангом напрямую ---но клапан держал давление в обратке --шасс его там нет --всё сливается в бак ---тупит слегка при резком ускорении --чем и как лечить ? какие параметры клапана ??
-
НУ ТАК ВОТ ! вижу что ни у кого видимо подобного опыта не оказалось --как и в прочем во многих темах--просто звездёшь . в момент запуска двигателя начинают вращаться шестерни масляного насоса по мере роста оборотов растёт обьём подаваемого масла и резко растёт давление двигателю такой обьём и давление ненужен --поэтому стоит клапан отсечки--сброса излишнего масла обратно в поддон однако сам клапан отсечки --это металлический поршенёк стоящий в алюминиевом корпусе масляного насоса- и подпружинен регулировочной пружиной--именно пружина своим усилием регулирует давление. бесконечные циклы открытия-закрытия приводят к выработке на поршеньке а именно: 1--ОБРАЗОВАНИИ ОСТРОЙ КАЁМКИ ПО ДИАМЕТРУ 2-- ОБРАЗОВАНИИ ВЫРАБОТКИ НАПРОТИВ ОКОШКА СБРОСА при снятии и ремонте нужно---в первую очередь--вытянув запорный стопор и сняв пружину убедится в том что поршень свободно движется---должен выпасть сам а не достаться с усилием необходимо тщательно вычистить цилиндр от кокса и наслоении -полирнуть его на поршеньке снять острую каёмку по диаметру и полирнуть--при установке повернуть на 180 вроде ничего сложного --но мало кто знал--побывав на куче сервисов--переговорив с кучей мастеров---лишь однажды нашёл понимающего чела---разделившего со мной эти мысли --вооружившись макитой-дрелью-снятым насосом со стуканутого 1.9 ---запихнувши его в ведро с отработкой--сам убедился--клапан зависает при снижении оборотов--обороты упали---он завис---масло идёт в поддон--а не в систему-- ОТСЮДА И ГОЛОДАНИЕ И ВЫЛЕТЕВШИЕ ТУРБИНЫ И СТУКАНУТЫЕ МОТОРЫ ОСОБАЯ ПРОСЬБА---ЛИЦАМ ГАЕК НЕ КРУТИВШИХ--В РУКАХ НАСОСОВ НЕ ДЕРЖАВШИХ --МНЕНИЯ НЕ ОСТАВЛЯТЬ БАНАЛЬНО ДОСТАЛ МАРАЗМАТИЧЕСКИЙ ИДИОТИЗМ И ЗВЕЗДЁШЬ :an:
-
Каждый раз после программирования, перепрограммирования или замены ЭБУ: – выключите и включите зажигание, – запустите, затем остановите двигатель (чтобы инициализировать ЭБУ) и выждите 30 с, – выполните следующие операции с помощью диагностического прибора: – выдайте команду SC001 "Запись сохраненных данных", чтобы восстановить коды форсунок и параметры адаптивной коррекции двигателя, – - подайте команду VP010 "Запись VIN", – обработайте неисправности, обнаруженные диагностическим прибором. Удалите данные из памяти ЭБУ, – проведите дорожное испытание, а затем полную проверку при помощи диагностического прибора ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ После замены клапана рециркуляции отработавших газов в память ЭБУ должны быть записаны смещение регулировки нового клапана (состояние 0 км) и смещение регулировки, запомненное при последнем выключении зажигания (во время фазы самопитания ЭБУ*), что соответствует закрытому положению клапана. Используя эти данные, ЭБУ может определить загрязнение или заедание клапана. 1. Порядок действий после замены клапана СРОГ: – включите "зажигание", – выберите меню "УДАЛЕНИЕ" – подайте команду удаления RZ002 "Параметры адаптивной самокоррекции СРОГ", – выведите на экран параметры Системы Рециркуляции ОГ: PR128 = PR129 = 0%, – выключите "зажигание", – выждите 40 секунды, – обновление значений параметров будет выполнено автоматически при следующем включении "зажигания", – выведите на экран параметры Системы рециркуляции ОГ: 5% < PR128 < 30% – запустите двигатель автомобиля для регистрации последнего смещения регулировки клапана рециркуляции ОГ, – выключите "зажигание", – выждите 40 секунд, – выведите на экран параметры Системы рециркуляции ОГ: 5% < PR128 = PR129 = PR051 < 30% Удалите из памяти возможные неисправности, 2. Проверка на стоящем автомобиле: Выйдите из режима диагностики и выключите "зажигание": – выждите 40 секунд и снова включите "зажигание", – удалите из памяти возможные неисправности, – запустите двигатель, – дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 минуты, затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин в течение 5 секунд и снова переведите двигатель на холостой ход, – повторите предыдущую операцию 5 раз. Проверьте наличие неисправностей Если неисправность не появляется снова, то диагностика на этом заканчивается Если неисправность появляется снова, повторите процедуру, предварительно отсоединив и снова присоединив разъем проводов клапана СРОГ. Если неисправность сохраняется, то замените электромагнитный клапан СРОГ.
-
как-то писали что клапан обратки притирали --но не знаю как сие ходит--а вообще сие не ремонтируется---замена