Дёргание двигателя на малых оборотах.

[Гость Tax67]

что есть- мастерская?

[bel 134]

что есть- мастерская?---ГАРАЖ С ВЫВЕСКОЙ АВТОСЕРВИС ;)

[Гость Александр 2]

Уже неоднократно советовали новичкам более основательно изучать весь форум, а не только свежие темы.

На странице форума под значком "рено" есть надпись "Клуб Renault Espace" - щелкаешь эту надпись и открывается новая страница - в ней раздел "мастерская" в котором масса полезной информации по нашим автомобилям: схемы, описание, разборки, магазины.

если лень искать вот ссылка - http://www.club-espace.ru/

[Гость yrendel]

Renault Espace II, двигатель J7T V772. Дергается при переходе с холостых или малых оборотов к нормальным и обратно.С места трогается без проблем, на скорости тоже работает нормально. На холостом ходу едет нормально, но стоит немного придавить педаль газа делает 2-3 рывка затем начинает набирать скорость. На скорости стоит сбросить ногу с педали газа делает 2-3 рывка, затем нормально тормозит двигателем. Такая картина повторяется при каждом переключении передач. Может кто-то сталкивался с таким явлением, подскажите. Спасибо.

[Гость Серый]

Система зажигания исключается.

Проверьте работу форсунок.

Почему форсунок? Потому, что мозги при торможении двигателем до 20 км/ч, не дают импульс на форсунки, они закрыты. А у вас возможно происходит кратковременная подача топлива. Чего не должно быть.

[Гость Александр 2]

Еще посмотри заслонку - может быть она плохо закреплена на оси и болтается, или из-за грязи плохо реагирует. А так же проверь работу датчика абсолютного давления (за расширительным бачком) и целостность резиновой трубки к нему. Почисти на впускном коллекторе все штуцера, на которые одеваются шланги. Посмотри датчик холостого хода. Из электрики - исправность датчика положения дроссельной заслонки, он может быть двух видов: простой микровыключатель (будет слышен шелчек включения при открытии заслонки при заглушенном двигателе или микровыключатель с реостатом.

[UA3YCV-2 54]

датчик положения дросельной заслоны оч похоже протёрся гад или нету контакта

[Гость Tax67]

электрика (шаговый двигатель КХХ) явно исправен, напряжение на его управление ЭБУ выдает импульсами, замерить можно пр изменении оборотов двигателя. Скорее всего внутри закоксовались испарения от картерных газов, можно попробовать просто почистить его с помощью аэрозоля для чистки карбюраторов - расходы копеечные, а результат может дать.

кажется нашлась бабушкина пропажа... постоянные обороты , даже с новым РХХ от газели, из-за отсутствия тока на среднем контакте фишки? Провод целый, где искать?

[Гость aruz]

здравствуйте ,скажите пожалуйста,какое напряжение должно быть на контакте ДХХ

[Гость Александр 2]

здравствуйте ,скажите пожалуйста,какое напряжение должно быть на контакте ДХХ

на крайние контакты приходит управляющий плюс: на один контакт при открытии клапана, на второй при закрытии.

средний контакт - общий минус.

проверить наличие напряжения лучше с помощью двух светодиодов с напряжение питания 12 в лучше боать их разного цвета - подключать каждый диод к среднему контакту по минусу и раздельно к крайним контактам. При изминении оборотов двигателя этидилды будут мигать.

[Гость aruz]

дело в следующем,не могу запустить ДВС,в какой то момент цепляет, а потом ничего.Все началось с того ,что была детонация на холостых,поменял провода,свечи,и т,д,тот же эффект,потом в раз при езде ,при обычном нажатие на педаль движок захлёбывается,потом перестал работать вообще.Поменял лямбду,датчик детонации,топливный насос и всё тупик.Да кстати двигатель j7 92г.в,да и ещё что за датчик возле кожуха зубчатого ремня с одним контактом.помогите пожалуйста

[Гость aruz]

да забыл,на контактах ДХХ при при включение зажигания 1,6 в на обоих контактах

[призрак 970]

дело в следующем,не могу запустить ДВС,в какой то момент цепляет, а потом ничего.Все началось с того ,что была детонация на холостых,поменял провода,свечи,и т,д,тот же эффект,потом в раз при езде ,при обычном нажатие на педаль движок захлёбывается,потом перестал работать вообще.Поменял лямбду,датчик детонации,топливный насос и всё тупик.Да кстати двигатель j7 92г.в,да и ещё что за датчик возле кожуха зубчатого ремня с одним контактом.помогите пожалуйста

Самый главный датчик, без сигнала с которого не запустится двигатель - ДПКВ. Так же тебе надо проверить датчик давления во впускном коллекторе и датчик температуры ОЖ для мозгов. Только не спрашивай, что это и где их искать - всё есть, читай форум.

ЗЫ: датчик с одним контактом - датчик температуры ОЖ для указометра на приборке.

[Гость aruz]

датчик давления во впускном коллекторе и датчик температуры ОЖ для мозгов в норме,а вот ДПКВ это тот который с зубчатым колесом ? просто я почему спрашиваю, здесь в швеции он в переводе на русский называется датчик оборотов и положения зажигания

[Гость Серый]

Так он и называется.

Если он не исправен, то машина вообще не заводится.

Возможно конечно, что перетерся провод или плохой контакт в соединении.

Соединений два. Одно находится не посредственно возле самого датчика на кронштейне, второе на коммутаторе катушки зажигания. Там три провода.

Попробуйте при запуске двигателя подергать эти провода.

Если двигатель работает, то подергайте на заведенном.

[Гость aruz]

Я что то не понял какие два соединения?Речь идёт о датчике который находится на соединении коробки с движком примыкая к зубчатому колесу,сам датчик сидит на немного выгнутой пластинедатчик.bmp да вот он

[Гость aruz]

А как можно проверить ДПКВ?

[Гость polkmn1]

А как можно проверить ДПКВ?

ДПКВ - обычный индукционный датчик. Проверить его можно омметром на обрыв и на функциональность при помощи осцилографа или тестера стрелочного,т.к. он обладает большей чувствительностью. Подключаешь к выводам осц. или тестер (мериешь напрежение, там будут миливольты) и проводишь около кончика железякой или маленьким магнитиком.Вот тут принцип датчиков.ИНДУКЦИОННЫЕ_ДАТЧИКИ_В_АВТОМОБИЛЕ.doc

[Гость aruz]

Привет всем!

Вчера запустил движок, в принципе все было не так сложно, пришлось скинуть катушку и коммутатор. почистил контакты между ними, а на катушке центральный высоковольтный провод, завилась с полтыка, но мучает та же старая проблема. Детонация на двигателя на малых оборотах и нестабильные холостые обороты, датчик детонации менял недавно, он новый. ДХХ заменил на шариковый кран. да, и еще на холостом ходу догоняю обороты до 3000, держу примерно сек. 40, они начинают плавать в меньшую сторону и это без разницы сколько.. 2000, 3000 или 4000. Не знаю где искать дальше. Помогите кто чем может. Спасибо.

[DEN000 9]

Привет всем!

Вчера запустил движок, в принципе все было не так сложно, пришлось скинуть катушку и коммутатор. почистил контакты между ними, а на катушке центральный высоковольтный провод, завилась с полтыка, но мучает та же старая проблема. Детонация на двигателя на малых оборотах и нестабильные холостые обороты, датчик детонации менял недавно, он новый. ДХХ заменил на шариковый кран. да, и еще на холостом ходу догоняю обороты до 3000, держу примерно сек. 40, они начинают плавать в меньшую сторону и это без разницы сколько.. 2000, 3000 или 4000. Не знаю где искать дальше. Помогите кто чем может. Спасибо.

Попробуй проверить впускной коллетор на предмет возможных подсосов воздуха эфиром или чем-то подобным

[Гость aruz]

Спасибо за совет,попробую.Но есть и другая проблема,очень трудно завести холодный двигатель,я даже поставил нагреватель в движок, а не может это быть датчик температуры для мозгов?

[Гость Александр 2]

Спасибо за совет,попробую.Но есть и другая проблема,очень трудно завести холодный двигатель,я даже поставил нагреватель в движок, а не может это быть датчик температуры для мозгов?

если установил шаровой кран, то его нужно прикрывать в период запуска, а затем регулировать холостой ход по мере прогрева двигателя - аналогично заслонке подсоса в карбюраторе.

[Гость Серый]

Датчик положения дроссельной заслонки

Потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Долгая езда с этой неисправностью крайне не рекомендуется. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда "с педалью в полу" приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Движение желательно в щадящем темпе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Если вышел из строя датчик, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Не оптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. А некоторых случаях запуск сделает не возможным. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.

Сигнал с этого датчика поступает на мозги автомобиля, а те в вою очередь дают сигнал на опережения зажигания. При перегреве мотора возникает детонация.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

оС 20+/-1 283-297Om

оС 80+/-1 383-397Om

оС 90+/-1 403-417Om

Датчик температуры воздуха

оС 0+/-1 254-266Om

оС 20+/-1 283-297Om

оС 40+/-1 315-329Om

Проверка ДПКВ

Сопротивление R=150Om +/-50

Проверка катушки зажигания

Сопротивление первичной обмотки R=0.4-0.8Om

Сопротивление вторичной обмотки R=2000-12000Om

[Гость Александр 2]

двигатель периодически неровно работал на холостом ходе: помыл жидкостью для чистки карбюратора заслонку, шланги и патрубки, температурный датчик воздуха, регулятор ХХ - обороты вроде бы устаканились.

Прочитал что на нестабильность работы на ХХ может влиять отсутствие внтиляции картера.

[Гость aruz]

Здравствуйте,кто знает какое напряжение должно быть на разъёме датчика детонации