Клапан ЕГР (результаты диагностики удивляют)

[ankaol 42]

Как много человек , статистику нарабатывает. А как обстоит дело с дымностью , после заглушки ЕГР ? Вопрос для меня не праздный , у нас Кёнике уже давно существуют передвижные посты контроля выхлопа ( хитропопая гаи так обходит положение - досмотр и проверка на только на стационарных постах , и другое положение --- есть техосмотр -не трогай авто), обычно докалываются к грузовикам , но иногда им нет работы (грузовиков нет) они начинают шерстить микрики и легковые. Интересует только видимый ( глазом )спектр выхлопа. Он вообще меняется ( цвет выхлопа) после заглушки ЕГР? Испытатели ответьте . Заранее благодарен

Дымность наоборот может упасть. Так как в систему впуска больше не будет попадать выхлоп. А вот количество NOx выхлопе подымется так как выхлопные газы понижают температуру горения при работе ДВС и тем самым не дают появляться оксидам азота.

[Сергей-Барада 0]

ТО без проблем, а видимая дымность? да почти нет ее, при резком ускорении только немного заметна.

[letun30 0]

Народ ! Кто нибудь прозванивал клапан егр тестером ? Какие там длжны быть значения ? 1 и 5 контакты между собой должны быть взаимосвязаны ? ( тестер на прозвонке пищит ).

[slavyan 205]

Народ ! Кто нибудь прозванивал клапан егр тестером ? Какие там длжны быть значения ? 1 и 5 контакты между собой должны быть взаимосвязаны ? ( тестер на прозвонке пищит ).

[AlexSk 736]

Ошибки в этой таблице.

Обмотка (контакты 1-5) 8+-0,5 Ом, это правильно.

Контакт 5 подключен на бортовые +12В а контакт 1 к эбу.

А вот резистор датчика положения должен быть 4 кОм +-40% между контактами 2-4. И такое же сопротивление должна давать сумма сопротивлений между контактами 2-6 и 4-6. Контакт 6 это движок переменного резистора с которого снимается информация о положении клапана. На контакт 2 подается в схеме +5В от эбу а контакт 4 подключен на массу.

[slavyan 205]

Ошибки в этой таблице.

Обмотка (контакты 1-5) 8+-0,5 Ом, это правильно.

Контакт 5 подключен на бортовые +12В а контакт 1 к эбу.

А вот резистор датчика положения должен быть 4 кОм +-40% между контактами 2-4. И такое же сопротивление должна давать сумма сопротивлений между контактами 2-6 и 4-6. Контакт 6 это движок переменного резистора с которого снимается информация о положении клапана. На контакт 2 подается в схеме +5В от эбу а контакт 4 подключен на массу.

Ну да, только твои ответы и верные.

А нельзя было сделать так: .

И не лень набирать было?

Изменено 14 февраля, 2012 пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)

[letun30 0]

между контактами 1 и 5 вообще нет сопротивления . (надо менять клапан  )  Други космонавты ! может у кого нибудь есть сама эл. катушка подгоните мне недорого ! 

Изменено 14 февраля, 2012 пользователем letun30 (смотреть историю редактирования)

[AlexSk 736]

Ну да, только твои ответы и верные.

А нельзя было сделать так: .

И не лень набирать было?

У меня фирменная документация Пирбурга на эти клапаны. Там на английском и немецком. Поэтому не поленился написать перевод а не вставлял картинку которую многие не поймут. Оригинал смотреть лучше т.к. по дороге от пирбурга в французский диалоджис а потом при русском переводе могут ошибок нацеплять.

[slavyan 205]

между контактами 1 и 5 вообще нет сопротивления . (надо менять клапан ) Други космонавты ! может у кого нибудь есть сама эл. катушка подгоните мне недорого !

Замена. Позвони часиков в 17,00, напомни, мот чем и помогу.

Изменено 14 февраля, 2012 пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)

[slavyan 205]

У меня фирменная документация Пирбурга на эти клапаны. Там на английском и немецком. Поэтому не поленился написать перевод а не вставлял картинку которую многие не поймут. Оригинал смотреть лучше т.к. по дороге от пирбурга в французский диалоджис а потом при русском переводе могут ошибок нацеплять.

А в ФАК выкладывал, а то вдруг мну пригодится, хоть и на англицком.

[AlexSk 736]

В фак наверное не стоит, не такой это частый вопрос. А для тебну вот файлики, еще и русский от пирбурга нашел.

PG_SI_0085_EN_WEB.pdf

pg_si_0100_ru_web.pdf

Вот до кучи еще и общий каталог егр от пирбурга:

Pierburg EGR catalogue.pdf

[Гость GRN212]

А как этот клапан ЕГР на различных режимах работает? Когда открывается, когда закрывается? Связан ли он с как-нибудь с клапаном ("грибком") на турбине? Где прочитать про это можно?

[AlexSk 736]

С "грибком" ЕГР связан косвенно, через расход воздуха, прямой связи нет. На сколько и когда открывается ЕГР зависит от карт подачи воздуха в прошивке эбу а в разных версиях прошивки карты могут отличаться.

Кстати, я научился программно отключать ЕГР в прошивке блоков EDC15. Не правкой карт как многие делают и что приводит к различным ошибкам и если клапан неисправен то пила будет выскакивать и фишку с клапана снять нельзя. Я отключаю изменением конфигурации мотора в эбу и машина считает что ЕГР у нее нет и никогда не было. После этого клапан становится просто заглушкой

[ankaol 42]

С "грибком" ЕГР связан косвенно, через расход воздуха, прямой связи нет. На сколько и когда открывается ЕГР зависит от карт подачи воздуха в прошивке эбу а в разных версиях прошивки карты могут отличаться.

Кстати, я научился программно отключать ЕГР в прошивке блоков EDC15. Не правкой карт как многие делают и что приводит к различным ошибкам и если клапан неисправен то пила будет выскакивать и фишку с клапана снять нельзя. Я отключаю изменением конфигурации мотора в эбу и машина считает что ЕГР у нее нет и никогда не было. После этого клапан становится просто заглушкой

А что насчет практики? Пробовал?

[AlexSk 736]

Да. Я все что делаю с прошивкой проверяю на своей машине. ЕГР там отключен таким способом.

[slavyan 205]

Да. Я все что делаю с прошивкой проверяю на своей машине. ЕГР там отключен таким способом.

И какие ощущения? Лошадей добавилось?

[ankaol 42]

И какие ощущения? Лошадей добавилось?

И ошибки получается не выскакивают если клапан снять? А турбулизаттор теперь работает у тебя всегда? Просто помню ты говорил что он работает только если фишку с егр-а снять.

[AlexSk 736]

Что дает отключение только ЕГР сказать не могу. Я его отключал в уже модифицированной прошивке и не могу отделить что изменилось от клапана а что от доработки карт. Лошадей прибавиться не должно, кол-во впрыска я не увеличивал. Такой цели не было. Я уже говорил как-то что хочу добиться улучшения на низах, до 2000-2500 об/мин - самых ходовых режимах при обычной езде. В текущем варианте прошивки это уже работает. Лучше стали тяговитость и динамика, ездить приятнее. Ошибок по ЕГР больше быть не может, эбу считает что его нет и не контролирует цепи. С турбулизатором загадки продолжаются. Эбу опять не хочет его использовать, постоянно 10% стоит. Где-то еще собака зарыта т.к. в двух разных версиях заводской прошивки это одинаково. Пока причину так и не нашел, с ЕГР выходит она не связана.

[СТАСЕВИЧ 0]

Народ поскажите где точно стоит этот клапан если можно фото и как его чистить и графиткой пройтись???

[Доцент 5]

Народ поскажите где точно стоит этот клапан если можно фото и как его чистить и графиткой пройтись?

Не надо его чистить, заглушить надо и забыть, покури форум, есть и фото и описания.

[pysik-87 3]

Всем привет, купил себе эспаса он пригнан с австрии стоит какой то блок мотор тюнинг с ним разобрался, а вот с ЕГР загадка фишка с него снята и контакты залиты герметиком, пили нету ошибки на екран не лезут но когда делаю диагностику выдает Р1400 и Р0400, когда удаляю они опять есть при диагностике компом а пили нету как проверить отключен он програмно или нет. Машина на педаль газа реагирует очень медленно про рывок при старте или пробуксовку можно только мечтать, клапан ЕГР с 2.2 4 эспаса подойдет мне или нет.

[AlexSk 736]

Отключен клапан в прошивке или нет видно в диагностической программе по проценту открытия этого клапана. Если отключен то всегда будет 0%, если не отключен 5% или больше при включенном зажигании и незаведенном двигателе. Но судя по наличию двух ошибок клапан в прошивке не отключен. Если бы был отключен и фишка снята была бы ошибка только по датчику положения клапана. Клапан мог зависнуть в приоткрытом положении и просто снять фишку в этом случае ничего не даст, надо ставить заглушку.

[pysik-87 3]

надел фишку завел сразу пила и еле домой доехал подводящий патрубок сразу горячий стал, снял фишку ошибки нету но авто не едет, щас буду ошибки смотреть и стирать. Клапан от 4 го еспаса 2.2 2004 года подойдет или нет?

Вырезал прокладку на время с консервной банки машина поехала, но на педаль газа реагирует медленно как будто зажигание повернули на минус.

на последнем скрине ошибки которые не удаляются почему то.

Изменено 1 ноября, 2016 пользователем pysik-87 (смотреть историю редактирования)

[AlexSk 736]

На последнем скрине первая ошибка по обрыву датчика положения клапана ЕГР - она и должна быть если фишка с клапана снята. А вот вторая ошибка наводит на мысли о неисправном датчике расхода воздуха. Сними ка с него фишку и попробуй проехать - с большой вероятностью машина станет живее.

Про "зажигание на минус" применительно к Common Rail забудь, здесь так можно сделать только изменив прошивку в эбу двигателя. Ну или твой чудо-тюнинговый прибор вмешивается.

[viktorio170577 83]

Смотри патрубок с интеркуллера на турбину, возможно верхний. Руками от начала до конца прощупай как женщину....