Зима.

[rostfrei 76]

Так это и есть не хорошо, когда зарядки нету, аккумулятор разражается до 10 вольт, потом начинают хаотически выскакивать разные ошибки (данные с некоторых устройств при пониженном напряжении начинают выдавать бешенные данные и память засирается ошибками), а никакой информации о "сдохшем" регуляторе, "отошедшем" или окислившимся контактом в разъеме генератора и тд и тп нету. Но говорят что это так не у всех. А у меня так, вот и пришлось ставить "приспособу" для контроля и самоуспокоения.

Согласен! У меня тоже так, т.е. не показывало пока весь в ошибках не встал.

Кстати, по этому индикатору видно когда ТЭНЫ включены, когда повышенная нагрузка (загорается желтый светодтод).

А это уже не хорошо, т.к. этот напряжометр показывает напряжение на клемме прикуривателя, т.е. при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекла итп) влезает погрешность в виде падения напряжения по всей цепи (чем старее проводка, тем окисленнее контакты, тем больше). Правда ТЭНы тут не влияют, у них свой толстый провод прям к аккумулятору.

В продаже есть такие устройства, которые вставляются в прикуриватель и бывают либо с разноцветными светодиодами, либо цифрами показывают напряжение бортовой сети. Считаю, что для наших Космосов (может и не для всех, а для тех у кого нет индикации о неисправности зарядки на панели) это устройство нужно иметь ОБЯЗАТЕЛЬНО! Цена на такое устройство не большая, а пользя от него огромная.

Индикацию такую хочу, но по описанной выше причине покупной в прикуриватель не поставлю, надо на него тянуть персональный провод прям на батарейку, чтоб только измерение на этом проводе было без посторонних токов.

[mva 27]

Кстати, по этому индикатору видно когда ТЭНЫ включены, когда повышенная нагрузка (загорается желтый светодтод). В продаже есть такие устройства, которые вставляются в прикуриватель и бывают либо с разноцветными светодиодами, либо цифрами показывают напряжение бортовой сети. Считаю, что для наших Космосов (может и не для всех, а для тех у кого нет индикации о неисправности зарядки на панели) это устройство нужно иметь ОБЯЗАТЕЛЬНО! Цена на такое устройство не большая, а пользя от него огромная.

Очень полезный совет, себе хочу поставить с цифровой индикацией в прикуриватель. Я бы на месте конструкторов вывел бы индикацию напряжения в очередную страницу на дисплее. Затрат никаких ведь эти данные есть в памяти контроллера, зато сколько пользы. А индикации о неисправности цепи заряда в основном нет из-за неисправности регулятора. А есть обратный прикол, причём встречал неоднократно. Висит ошибка нет заряда, а заряд есть . Правда это бывает после неприятностей с мостом. О зиме: -22 завёлся, -25 нет, авто стоит на улице, никаких присадок в зимнем топливе, похоже загустело.

Изменено 2 февраля, 2012 пользователем mva (смотреть историю редактирования)

[Andrei78 13]

Так это и есть не хорошо, когда зарядки нету, аккумулятор разражается до 10 вольт, потом начинают хаотически выскакивать разные ошибки (данные с некоторых устройств при пониженном напряжении начинают выдавать бешенные данные и память засирается ошибками

Да...ошибки вылетают просто пачками при низком напряж. в сети...

Недавно и я тож попал) Заглушил авто, сбегал на 3 мин в магаз, сажусь в авто, а реакции на кнопку старт =НОЛЬ... Хотя типа всё ок на экране, но стартер даже не щелкает...Дернули авто - завелось тихонько на 3й в 1сек, еду к челу на клип - км через 5 начали ошибки вылетать пачками, панель тускнеть вскоре...Понимаю что гена...но доехал))тестер ставим - а-ля 8 вольт)) Тутже обнаруживается , что предохранитель который идёт на стартер на плюсе АКБ (там их 2) - отплавилось/отвалилось ухо у него...хотя сам внутри цел..Прикрутили напрямую к плюсу, поехал. Ищу вот новый ща, а то стремновато так ездить...

Как я понимаю, снимали мне тут недавно АКБ(откручивали все 5 гаек на +), и недожали гайку на предохранитель, а греется там сильно если контакт плохой...

[ew1dm 41]

Очень полезный совет, себе хочу поставить с цифровой индикацией в прикуриватель.

У меня если вставить такое устройство в прикуриватель, то информацию булет видно только пассажирам сзади, так как прикуриватель находится сзади торпеды (возле лючка, к которому подключается CLIP). Позволю себе дать еще один совет. Я приобрел себе типа "тройник" для прикуривателя. Небольшое устройство, позволяющее из 1 выхода прикуривателя получить 3 выхода и в тоже время в нем есть разъем USB с выходом +5Вольт, к которому можно подключать для подзарядки мобильный телефон (к которому прилагается USB кабель для подключения к компьютеру), плеер и прочие устройства, котрые могут подключаться к компу через USB и осуществлять подзарядку при подключении. Так вот, конструкция моего "тройника" и устройства для отображения напряжения бортовой сети была таковой, что я закрепил их рядом один к другому (сбоку), убрал тот длинный и толстый "столб", который вставляется в прикуриватель. Получилось компактное, комбинированное устройство, которое я закрепил по средине спереди торпеды (приклеил на 2-х строронний скотч) между торпедой и панелью (и не мешвет крышке большого ящика по средине машины открываться). А провод от устройства вставил в прикуриватель сзади торпеды. Получилось и все 3-и дырки тройника остались свободны, и индакатор работает и все перед глазами, но при этом ненавязчиво и не мешает вождению даже ночью - светодиоды не слепят. Ну а в одно из гнезд тройника подключил питание на GPS навигатор (GoClever 5066 BT FM CAM), который хорошо разместился справа под крышкой по средине (та которая открывается вверх).и к которому подключил цветную камеру, позволяющую при включении задней передачи автоматически выводить на дисплей навигатора "картинку сзади".

[ew1dm 41]

Тема называется ЗИМА и наверное немного мы отклонились от темы. Сегодня с утра за окном у меня -33. Вчера было -31, поробовал завестись -завелся и даже удалось проехаться (о чем рассказывал выше в этой же теме). Надежда умирает последней и надеюсь завести ее и сегодня, хотя прочитал истории некотрых, что в такой мороз это НЕВОЗМОЖНО! Или завести можно, а вот двигаться будет проблемно. Пошерстил просторы Инета в плане "до скольки градусов работоспособна зимняя солярка без всяких присадок" и нашел некоторую информацию из Википедии , а вот и часть оттуда, которая удовлетворила мое любопытство:

Физические свойства

Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: -5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: -35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: -50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.

Изменено 3 февраля, 2012 пользователем ew1dm (смотреть историю редактирования)

[Andrei78 13]

Это в теории, а на практике у нас в РБ например, Т-фильтруемости:

Летнее = -5

Зимнее = -20

Арктика = -32

И вспышка у всех >+55...Смахивает на присадки)

Правда Арктика всегда Евро-5 идет - серы в ней 10

http://mnpz.by/index.php?lang=ru&kp=products&artid=6

[ew1dm 41]

Да, наверное теория... А практика такова, что попытался завестись сегодня утром при -33. Было 2 попытки и обе завершились неудачей. Поставил аккумулятор на зарядку, буду ждать 14.00-15.00, температура должна упасть до -20 (у нас голубое небо и светит солнце). Вчера было днем также и завелась. Очень надеюсь что заведется и сегодня, но катализатору или чему то там еще будет пипец, так как даже при 2-х попыток неудачной заводки на снегу большое черное пятно от сажи.

О результатах своего сегодняшнего "трахания" расскажу позже.

[loganman 93]

Да, наверное теория... А практика такова, что попытался завестись сегодня утром при -33. Было 2 попытки и обе завершились неудачей. Поставил аккумулятор на зарядку, буду ждать 14.00-15.00, температура должна упасть до -20 (у нас голубое небо и светит солнце). Вчера было днем также и завелась. Очень надеюсь что заведется и сегодня, но катализатору или чему то там еще будет пипец, так как даже при 2-х попыток неудачной заводки на снегу большое черное пятно от сажи.

О результатах своего сегодняшнего "трахания" расскажу позже.

позвольте спросить коллега ...а разве на наших моторах есть катализатор ???

а сажа - это по моему нормально при запуске дизеля !

[Andrei78 13]

ew1dm - Похоже изза АКБ..

У меня арктика залита - завелась как обычно сразу, но думаю с заряж.АКБ и на обычном ДТ ок былоб с нашим штатным подогревом в фильтре

а разве на наших моторах есть катализатор ???

Сажевого нет на 1.9, а кат всегда вроде был..

Изменено 3 февраля, 2012 пользователем Andrei78 (смотреть историю редактирования)

[rostfrei 76]

...а разве на наших моторах есть катализатор ???

Есть.

[ew1dm 41]

позвольте спросить коллега ...а разве на наших моторах есть катализатор ???

Сажевого фильтра точно нету, а вот какая то фигня (я предположил что это может быть катализатор или еще какая то фигня) все таки есть (пока еще не разбирался). Но почему я так решил? Да потому что всегда при заведенной машине у меня с выхлопной идет запах типа прелой вишни, или очень похож на запах при работе катализатора в бензиновых авто (там где он установлен). Я на своей машине еще ни разу не слышал запаха солярки - ни в машине, ни под капотом, ни того запаха выхлопа, что идет от дизельных фур или от первых леговых дизеных машин. А вот специфический запах как от катализатора носом чую постоянно, при чем после вчерашней заводки в мороз и ходового испытания до ближайшей деревни этот запах стал резче и как бы изменил свой "привкус". Вот и предположил что еще пару таких заводок и чему то там (катализатор или еще какая то фигня) будет ...опа.

Изменено 3 февраля, 2012 пользователем ew1dm (смотреть историю редактирования)

[ew1dm 41]

а сажа - это по моему нормально при запуске дизеля !

Думаю что сажа это не нормально при запуске моего дизеля (а не просто дизеля). В теплый период времени никогда не видел сажи (даже черного дыма) при запуске двигателя, думаю это нормально для полностью исправного двигателя. А вот если есть какие то проблемы, то будет и черный и белый и серый. В холодный период времени (когда температура после ночи была -10) тоже не видел сажи на снегу после запуска двигателя. Наблюдал (когда завел и чистил снег с крыши и стекол) что сразу после запуска с выхлопной трубы вообще ничего не видно, как будто бы не заведенная машина, а вот когда поработает минут 3-5 тогда с трубы начинает идти прозрачный пар (как со рта при сильном морозе) и при этом есть запах катализатора. Так у меня было до "того", то есть пока не завел первый раз в сильный мороз. Вот тогда я первый раз увидел сажу на снегу напротив выхлопной трубы. А когда сегодня попытался завестись при -31 (и не завелся), то снова увидел сажу напротив выхлопной ( при незаведенной машине, но когда заводилась, то типа "схватывалась", крутился двигатель легко, но не завелся).

Уважаемый slavyan может немного просветить нас на эту тему. Ему я доверяю, у него опыта много, ну а "опыт и ге..... ой приходит с годами".

Что скажете, профессор? Должна сажа быть при запуске полностью исправного дизельного двигателя или нет?

[stolingrad 1]

Вчера завел, потом машина заглохла, после этого заводил и посадил акуммулятор. Как реанимировать? С чего лучше начинать?

[ew1dm 41]

Аккумулятор в тепло и на зарядку его часов на 4-5 при не очень большом токе. (если это возможно)

Пока аккумулятор заряжается машину в теплый бокс (если это возможно)

Если невозможно то тогда ждать пока "распарафинится, а аккумулятор можно подзаржать не снимая, только опять же сначала малым током (пока не прогреется хоть немного) а потом можно будет и током по более.

А какя температура за бортом и что за ацкая смесь в баке, давно ли меняли топливный фильтр?

[stolingrad 1]

Вчера утром, когда заводил было -22. В баке солярка с заправки заливал в понедельник, фильтр менял может в августе-сентябре, точно не помню.

[rostfrei 76]

Есть.

Сажевого фильтра точно нету, а вот какая то фигня (я предположил что это может быть катализатор или еще какая то фигня) все таки есть

Придется доказывать

Изменено 3 февраля, 2012 пользователем rostfrei (смотреть историю редактирования)

[ew1dm 41]

Если вчера при -22 заводил но долго не катался, то аккумулятор не успел зарядиться хорошо, а если еще и на морозе ночь стоял, то эффективность и отдача на морозе меньше. Думаю что свечи должны быть в норме, раз вчера в минус 22 завелась, были бы не впорядке не завелась бы.

Заряжай аккумулятор или подкинь ему другой на время заводки и прогревки. А когда прогреется, то заглуши и поставь свой. Должна завестись и зарядить его при длительной поездке. Не советую "прикуривать" от кого либо. Могут возникнуть проблему у прикуривающего и у прикуривателя.

[ew1dm 41]

Придется доказывать

Та не мне Саша доказыватьнужно, я то верю и сказал что катализатору или еще чему то каюк может быть, а вот товарищ не поверил, что на дизеле может быть катализатор. Я "носом чую" катализатор в любой машине.

[rostfrei 76]

, а вот товарищ не поверил, что на дизеле может быть катализатор.

Надо тогда этому товарищу видео посмотреть про мотор 2.0, там и катализатор, и еще и сажевый фильтр оказывается бывает, в конце ролика всё показано и как прожиг идет.http://www.youtube.com/watch?v=_NPgNMenaMQ

[Гость xoxol8]

Начал эксперемент с соляркой. Думаю в воскресенье выложу фотоотчет с коментами. Так сказать расставим все точки над бодяжеством антигелей, керосинов и бензинов.

Сегодня -30, полет нормальный, старт не очень (секунд 5 тишина, потом не все цилиндры и лишь потом все ГУД).

[loganman 93]

видимо у меня его просто нету ..так как спец запаха тоже нету !

видимо сгорел ..или выкусили его где-то !(перегнали через Р.Б)

ТАК ЧТО ВОПРОС СВОЙ СНИМАЮ !

простите что увёл тему в сторону!

[ew1dm 41]

Пишу уже из Минска. Все таки удалось с третьей попытки завести двигатель. К трем часам дня температура поднялась до -22, а аккумулятор успел подзарядиться. С третьей попытки "схватила" и завелась, но проработала секунд 5 и заглохла. И так три раза подряд, на четвертый завелась и больше не глохла. Помолотил на холостых минут 10, потом включил отопление на +20. Еще помолотил на холостых минут 15 (пока собирал вещи) и тронулся. Тут и началось... Check Injection и машина глохнет, заведу проеду километра 4-5 снова. И так до самого дома (65 километров). По конец приноровился со скоростью 70 км на 5-й передачи. Короче, я дома, доехал своим ходом, но ну его на .... Больше в такой мороз не буду даже и пытаться заводить машину. Тут "приспичило" в командировку и не было выхода.

Опыт и геморрой приходит с годами...

Да, чуть не забыл... Расход при таком "стиле езды" от дачи до Минска составил 11.0 при средней скорости 23 км.

Изменено 3 февраля, 2012 пользователем ew1dm (смотреть историю редактирования)

[sjabr 291]

Еще помолотил на холостых минут 15 (пока собирал вещи) и тронулся. Тут и началось... Check Injection и машина глохнет, заведу проеду километра 4-5 снова. И так до самого дома (65 километров). По конец приноровился со скоростью 70 км на 5-й передачи. Короче, я дома, доехал своим ходом, но ну его на .... Больше в такой мороз не буду даже и пытаться заводить машину.

Я же тебе писал, береги родимого и не едь быстро... Чем ниже температура - тем меньше скорость. Фильтр, видимо, не справляется пропускать загустевшую соляру. Хотя самый правильный вывод в конце поста.... Я вот уже выпросил у жены и езжу пока на 95.Правда комфорта того уже нет. И тесно, и низко, и обзор не тот... но, еду..... и жду потепления

[ew1dm 41]

Так и берег, но чуть в горку или нагрузка какая так .... Не насиловал ее. Не 40 же или 50 двигаться. Больше 70 за всю дорогу и небыло. А бывало глохло и при 40. Все видимо зависит от мгновенного расхода. Нужно ему много соляры, а она как сопли и он не может ее получить в достаточном количестве, вот он и "голосит" проверьте впрыск. И ему думаю не важно на какой скорости.

[sjabr 291]

Так и берег, но чуть в горку или нагрузка какая так .... Не насиловал ее. Не 40 же или 50 двигаться. Больше 70 за всю дорогу и небыло. А бывало глохло и при 40. Все видимо зависит от мгновенного расхода. Нужно ему много соляры, а она как сопли и он не может ее получить в достаточном количестве, вот он и "голосит" проверьте впрыск. И ему думаю не важно на какой скорости.

Ну, в принципе - да... просто ты сформулировал конкретнее и точнее