Voditel

Несколько слов о профессионализме Официального центра RENAULT АВАНТАЙМ (Дм.Ульянова7б). Периодически после стоянки перестало светиться на табло положение передач и машина при начале движения на драйве начинала очень медленное ускорение. Потом происходило включение и в движении АКПП работа без проблем и пробуксовок, динамика отличная. Разорился, купил новый многофункциональный переключатель и поехал на Авантайм менять. Авто приемщик принял, сказал ему симптомы. У приемщика при начале движения все ошибки повторились. обещал сделать диагностику АКПП. К вечеру сделали, давление нормальное, к гидроблоку претензий нет. Диагноз: проблема фрикционов или бублика-ремонт АКПП. Менять переключатель АКПП два мастеровых отказались, ссылаясь, что «нет специнструмента для регулировки». Отогнал машину на АВТОМИР RENAULT к знакомым мастерам. За час заменили переключатель, проверили проводку, нашли проблемы у левого разъема на лонжероне и один провод на разъеме переключателя. Еще на переключателе был отломан один из 4-х лепестков, возможно люфт был чуть больше. Вся проблема была решена и еще авто к дому пригнали, очень приятно с нормальными спецами общаться Развод на деньги с ремонтом АКПП не удался, за сутки сразу поступило с десяток предложений.

читай устройство двигателя...

а на хрена это???

на тнвд стоит насос низкого давления, можно менять без проблем

вся проблема решилась просто - был нестабильный контакт на ДПКВ, замена датчика и проводки с колодкой, ошибки все ушли.

лючок бензобака на 4

на моем 2004г. трубки стояли 15.3 мм

возможно пригодится. Долго искал почему завоздушивается топливный фильтр после стоянки на горячую. Проблема с заводкой, глохла и т.д. Полез менять форсу -1, сливала больше остальных, "спецы* хором на нее указывали. Все топливные менял, резина, хомуты затягивал как себе. В последний момент перед форсой дай еще посмотрю корпус фильтра - Под хомутом быстросъема в сторону ТНВД штуцер пластиковый принял под нагрузкой хомута овальную форму с впадиной внутрь. Вывод - перетянул как себе. Купил прозрачный РА-12 на 6 и 8 мм, сделал самопал для опрессовки, поменял все на прозрачные, чтобы сразу видеть. Резину топливную менял год назад- сильно пухнет, дерьмо продают.

Пользуюсь регулярно.Трубки остались от контрактного движка, их не проверяли.

Эпопея с системой впрыска кажется закончилась. Заменил сегодня датчик температуры на б/у отмытый, старый был грязный и видимо врал. Проехал после этого по городу 70 верст,все отлично, ни разу не заглох, двигун с хорошей динамикой. Сервисменам верить нельзя- замена пол авто и на бабло.

Отвечаю сам себе что нашел.Это датчик температуры обратки. Осталось выяснить для чего он и на что влияет, когда не работает. Возможно у кого-то есть любая информация по нему ? У рабочего 2.03 ком.

Прошу объяснить роль датчика на трубке обратки топлива, принцип работы и на что влияет. Как его проверяют. На форумах в интернете информации не нашел.

подработка...

Покупал с буквой Е

Перестала заводиться на горячую после 1 часовой стоянки На табло «приятные» сообщения: Faulty injection - Неисправность системы впрыска Select P or N with gearshift - выберите p или n с переключением передач Warning oil pressure lou – предупреждение о давлении масла Battery charge fault - неисправность заряда батареи Проверил на завоздушивание, заменил грушу с трещиной, топливный фильтр, грибок, датчики - практически все, клапан на ТНВД, было два запасных. В груше все равно появляется воздух не понятно откуда. Поставил новый ТННД на ТНВД- не помогло. На сервисе руками разводят, предлагали пол движка разобрать (форсунки, слив, ТНВД, турбина, проводка, ЭБУ, рампу и т.п.). Отказался. Авто после заводки работало с перебоями, то едет без проблем, то внезапно глохнет. Заведется, но скорость на D не включается, гаснет на табло положение ручки АКПП, коробка дергалась. На ручной передачи пыталась ехать. Проверил Can Clip - показал ошибки, но они пока не хотят удаляться: ЭБУ Система впрыска EDC 15 (желтые ошибки) DF 038 - ЭБУ 1.DEF 1. DEF : Неверная информация в ЭСППЗУ DF 208 - Цепь эл-м клапана давления топлива CO.0 CC.1: Короткое замыкание на +12 В CO.0: Обрыв цепи или короткое замыкание на массу 1.DEF Соответствие после выключения зажигания DF 195 – соответствие датчика пол. распредвала оборотов двигателя 3.DEF 1.DEF: Проблема с питанием, воздействие помех на сигнал, внутренняя неисправность датчика распределительного вала 2. DEF: Отсутствие сигнала режима или сигнал с помехами 4. DEF: Отсутствие сигнала датчика распределительного вала или неисправность газорапределительного механизма (натяжение ремня или регулировка). 3.DEF: Сигнал режима с помехами, сломан зуб на маховике двигателя, внутренняя неисправность датчика режима DF 301 – цепь забора воздуха CO.0 CC.1: Электромагнитный клапан наддува замкнут накоротко на + 12 B. CO.0: Электромагнитный клапан наддува в состоянии обрыва цепи или замкнут накоротко на массу 1.DEF: Недостаток воздуха во впускном тракте 2.DEF: Слишком высокое давление наддува DF 209 – цепь датчика положения клапана РОГ CO.0 CC.1 Короткое замыкание на +12 В CO.0 : Обрыв цепи или короткое замыкание на массу 1.DEF: Проблема питания датчика 2.DEF: Слишком высокое смещение: клапан засорен, заблокирован в открытом положении или не отвечает техническим требованиям 4.DEF : Загрязненный клапан 3.DEF: Э-м клапан заблокирован в открытом положении DF 325 – функция рецеркуляции отработавших газов CO.0 CC.1: Короткое замыкание на +12 В CO.0: Обрыв цепи или короткое замыкание на массу 1.DEF: Отрицательное отклонение в контуре 2.DEF: Положительное отклонение в контуре DF064 Цепь индикации иммобилайзера 1.DEF 1.DEF : Цепь разомкнута или короткое замыкание DF105 Функция выключения сцепления при остановке 2.DEF 1.DEF: Сцепление С1 включено 2.DEF: Сцепление С1 выключено 3.DEF: Повышение оборотов двигателя 4.DEF: Пробуксовка сцепления DF172 Передача по мул. сети непрер. инф. от ЭБУ сист. впрыска. 1. DEF 1.DEF: Информация о режиме двигателя при неисправности системы впрыска Итог: поставил третий клапан со старого движка (до этого ставил новый – вот он гад оказался нерабочим) и датчик распредвала, хотя до этого уже менял. Обратил внимание, что на 3-х моих клапанах ТНВД стоят кроме номера еще и разные цифры: 1.5; 2.2; 3.2, которые совпадают с их сопротивлением соленоида !!! Может знатоки подскажут это влияет на работу клапана и двигателя ??? Сейчас поставил с цифрой 2.2 (ом), который и отлично работает. Может совпадение ? За одно поставил длинные болты на клапан, чтобы следующий раз не мучаться при замене со звездочками. Все проблемы после этого ушли, авто на отличном ходу. Самое интересное, что все клапана проверял, щелкали, чистые были. Месяц нервотрепки закончился. Зарядка стала стабильно 14,2 в. Сервисы, как доктора, спрашивают от чего и чем лечить будем, с диагнозом – проблема.