viktorio170577

Не может он закусываться на шестерне,ведь та часть,которая предназначена для сальника, диаметром больше чем сама шестерня для ремня ГРМ. Болт на шестерне ГРМ (которая с заглушкой) не затягивают сразу,что бы был небольшой люфт. Затягивается он требуемым моментом после установки крышки.

Выше почитай. Кто то тоже про это спрашивал .

Опору КПП не трогать, она будет единственной как бы шарнирной опорой при пляске ДВСом. Но под колокол или коробку домкрат для страховки. Им тоже надо будет чуток корректировать.

Только пляской вверх-вниз и вперёд чуток на лебедке за верх ДВС. Естественно со снятой верхней и нижней опорой.....Все ставиться и герметиком нигде не зацепишь. С матом и Божией помощью за день пару раз эти процедуры вытворял. И ключи все влазели и даже протягивал динамометрическим ключом. Объяснить это толком невозможно, только через свой труд и смекалку. Почему пару раз....из за заглушки шестерни ГРМ,которую выдавливали, потом нашел причину. Но это было уже потом......

FEBI - сайлентблок нижней опоры, F8-6666 - верхний сайленблок Только не ставь дешевую замену, как мы попали(на 5-6 странице этой ветки) .....

Ок. Но это будет все по факту снятия коробки.

Если придется вдруг сальник коленвала менять, долго по времени козину снять и поставить?Или там заморочки с корзиной при установке? Диск сцепления толщину могу замерить без снятия корзины?

Снимать буду вниз. Подкрылок и лонжерон сниму. Нижнюю опору ДВС откручивать? Подушку коробки откручивать и лебедкой ДВС чуть опускать?Подрамник?

Вчера после работы начал разборку. Разобрал левую и правую сторону, приводы выдернул,сверху АКБ и что под ним снял. Дальше какая последовательность? Защиту арки колеса снимать?Лонжерон аллюминевый снимать? Подрамник опускать сильно?Рулевую от кардана освобождать?

Мотор не снят?

Я тоже знаю о чем говорю. Следствие ты устранить, а причина остаётся?

Как можно поменять сальник приводной шестерни, не снимая крышки?Полный бред, и люди будут читать и говорить на сервисах эту херню. Ровно он не станет таким образом, хватит на чуток....

Для собирании информации по данному вопросу, не обязательно собеседника выводить на разговор наводящими вопросами. Для этого нужно потратить время в интернете, иногда достаточно много времени,очень много времени потратить на перевод.......

Разница 1,5 см. Так как суппорта одинаковые, посадка колодки в суппорте и колодки одинаковые... То получается визуально ,если в месте прилегания колодки есть невырабатанный бортик по краю, значит диск 324 мм.

При демонтаже радиатора случилось так что он правой стороной не сильно, но упал на деревяный пол в гараже .В результате был сломан датчик давления хладагента, который располагается справа внизу. Сломался он в том месте, где начинают идти из платы контакты, короче - не ремонтопригоден. С радиатором все норма, -это радует, но когда я отсоединил датчик от колодки, то впоследствии (это выяснилось потом, когда все было собрано после мойки радиаторов) не включался вентилятор радиатора охлаждения при включении климата.Такого раньше не было.......Вставил остаток от датчика в колодку, которая идет к нему. В итоге все заработало как и прежде и сам кондиционер работает в обычном режиме.Начал лопатить мануалы, в итоге есть инфа следующего характера........Датчик давления хладагента.pdf

это не скоро.......супруга после декрета вышла на работу........В любом случае все сфоткаю.

Буду делать сам, по крайней мере снятие и разборка. Хотя коробки никогда не вскрывал, кроме Классика 05-07. Есть какие либо фото нутра коробки в ходе ремонта ?

Сейчас в гараже слил масло. Слил 2.6 литра....но ссука с аллюминевой стружкой, не с металлической!!!. Значит уже что там трёт о корпус коробки.

Вчера все таки вылезла проблема по коробке. Ранее писал, что идет подвывание на 1 и 2-й передачах и при трогании на 1,затем на 2-й идет звук вуг-вуг-вуг. Поменял подшипник правого промежуточного вала,думал проблема ушла....но нет. Зимой практически не ездил на авто, поэтому и проблемы толком и не было. Тему читал всю ранее, немного забыл что то, но сегодня с 35 начал и до конца прочитал, времени нет , надо идти разбирать..... Вчера как то плоховато залезала 1-я передача и при трогании на 1 и 2-й передачах конкретный звук и скрежет. Немного разгона и переключение на 3-ю,- звук пропал. Затем 4-я передача- звука нет, включаю 5-ю- опять звук. На первичном валу получается сидит 1,2,5 и наверное 6 передача. На другом валу 3,4 и задняя.Однозначно 'это связано с подшипниками на первичке ??? ДВС работает ровно, при перегазовке-все чисто по звуку. Коробку не нагружал,прицепного нет. Пробегу 300000 км. верю. Пробег реален по многим фактам, появляющихся в процессе ремонта подвески и ДВС. Не рано ли для коробки появления проблем таких?

Правильно думаешь,что она.....Когда шестерня помпы была широкая, то в зацеплении она была с двумя частями из 3-х, этой самой промежуточной шестерни. После проточки шестерни помпы, она стала в зацеплении только с одной крайней частью из 3-х,которая ближе к ДВС. Ты освободил среднюю часть промежуточной шестерни и появился посторонний звук. Значит средняя часть не подпружиненна внутри, т.е. есть какое то внутреннее механическое повреждение.Я бы конечно снял ее и ради опыта вскрыл,все равно новую ставить.....

Я использовал повторно.Аккуратно нанес герметик посередине ширины прокладки полосой,что бы после прижатия лишнего много не было. Так же на другую сторону. Так как места там не много для работы, при помощи матерных слов и господа бога, сделать все можно аккуратно не спеша. Делал это сам лично раза 3-4, когда выбивало заглушку на шестерне ГРМ на картинке под номером 10 она.

Можно не снимая двигатель.Если есть эта картинка,значит Диалоджик работает......Кликни на цифру 3 и получишь номер этой промежуточной шестерни.Потом Google в помощь.

Сверло вроде 3.8 было....то же пару ушло на это дело.

У меня была анологичная ситуация. Высверлить не получится, сталь у скобы жуть. Я сверлил параллельно рядом с обломком,нужно посмотреть где войдёт и где должна выйти. И под этим углом сверлить. При установке скобы - стала как и должно быть. В отверстия засунул графитку.