Тюнинг- Шмунинг

[indritis 13]

Мы, конечно не ТАЗоводы, но все-же иногда хочется мощи поболее ( особенно мне с f3R).. и стайлинга чуток.. ну в общем вчера наткнулся на конторку по производству тюнинга на renault и espace в частности.. так что если кому интересно ( например bel хочет гнать 4 спейса с 3 литровым дизелем, а повышение его можности на 18 л/с и 50 Н крутилки за 500 Э по- моему не запредельные бапки..) да и если у кого погорит моск- отличная альтернатива б/у и новым мозгам.

в общем смотрим: http://www.elia-ag.de/index2.html , далее elia prodakte, renault, из списка выбираем свой эспас ...если у кого есть еще инфа по тюнингу ( особенно f3r) просьба сюда выкладывать..

Изменено 15 января, 2010 пользователем indritis (смотреть историю редактирования)

[Гость Svoyak]

Тюнинг - дорогое удовольствие. Он ни когда не окупится. Я ранее увлекался, когда на ВАЗ-2108 ездил. Могу многое рассказать.

Но лень писать. Для ВАЗ - актуально устранить заводские недоработки, заточить авто под себя, под свой стиль езды. Но это доводка (шумка, "полировка" каналов ГБЦ, чип тюнинг, жиклёры в карбе, нулевик, про выхлоп вообще молчу, это пустые понты, диодная подсыетка, которая постоянно перегорает из-за некачественных диодов и т.д.)! Уже проблемы возникают. Любое серьезное вмешательство влечет за собой необходимость изменений по всему автомобилю- двигло, подвеска, трансмиссия. Если тюнинг скромный (например чип тюнинг), так он и прибавку небольшую дает, про которю через неделю езды уже и не вспомнишь.

Иномарки и без тюнинга достаточно комфортные и сбалансированные. В них даже малое изменение повлечет за собой лишние проблемы и большое вложение средств. Дешевле обходится поменять авто целиком на более подходящее. Например с более мощным двиглом, спорт подвеской и т.п. выпущенные заводом.

Но уж если очень хочется, то будьте готовы выложить серьезную сумму и учтите, что при продаже к машине будут отностися с особым подозрением. Тюнинг - спорт. Спорт - аццкий отжиг. Ацкий отжиг - выработанный ресурс. А нах мне машина с выработанным ресурсом за большие (или даже равные) со стандартом деньги? Лучше стандарт взять и под себя "заточить".

Вот как то так... ;)

[indritis 13]

тюнинг жигулей- согласен- лишние выкинутые бабки. а раздушка мотора задушенного под Эвро 3 -вполне естественный процесс. более острые валы- меньшая эластичность двигателя.. так а причем здесь ресурс? да и 50 Н крутящего момента чип-тюнингом- по-моему оччень достойный результат, о котором через неделю не забудешь.. просто встретил упоминание о комплекте elia из мозга и вала , дающего прибавку ок. 20 л/с.. для Мегана.. но ща они его не выпускают.. :( . про мощность и ресурс: например у Мицу мотор 4g63 дает мощность для Японского рынка 165-170 л.с. , для Европейского 140 .. про более мощное авто: нравится Эспас. поменять F3r ( наиболее ремонтопригодный мотор) с запчастями от Москвича , на более крутильный мотор f4r с автоматом- тяжело ( да и вообще с автоматом машин мало), 3- литровку брать не хочу- дорого в обслуге. мне не нужно 170 л.с. мне-бы крутящего момента ньютонов 20.. и я буду счастлив

Изменено 15 января, 2010 пользователем indritis (смотреть историю редактирования)

[Rometto 6]

лучше поменять музыку

[Гость Svoyak]

Более острый вал подразумевает более широкие фазы впуска и выпуска. Эластичность снижается из-за смещения крутящего момента и мощности в зону повышенных оборотов. Мотор постоянно приходится крутить, по сравнению со стандартом. Постоянная работа на более высоких оборотах и снижает ресурс и увеличивает расход топлива. Может машинку просто продать и взять с мотором V6?

По поводу освободить задушенный мотор - может и имеет смысл. Каждый сам решает. Я просто написал своё отношение. Наверное наигрался уже... Но это увеличит расход топлива. И опять же более мощный мотор подмавает ездить активнее.

У меня двиг 2108 со стандартным распредвалом крутился свободно до 7000 - 7500 оборотов. Отсечки небыло, т.к. стоял карб Weber с увеличенными полированнными диффузорами и увеличенными жиклерами. Фильтр стандарт, но с обрезанной кастрюлей (открытый, как на Американках). Каналы в башке расточены и совмещены. Клапана стандартные. Ряд в коробке другой. Амортизаторы жесткие (впереди Бильштайн, сзади снял и помягче газ. Каябу поставил, а то вообще табуретка была). Рапорка между стойками. Передние опоры SS20. Кронштейн двигателя с жестким сайлент блоком (стандартный повело и передачи бывало вылетали). Ну и что? Вы думаете я спокойно ездил? Да чаще спокойно, но когда доставали на дороге, вваливал так, что резина горела. А доставали почти каждый день :D . В общем давал просраться машине частенько. Продал с пробегом 128 тыс. Мотор в полном порядке был. Масло менялось раз в 7 тыс. Регулировки все в идеале.

Когда продавал - прикрыл фильтр стандарной кастрюлей, в остальном машина - "волк в овечьей шкуре". Тюнинг не очень серьёзный - но денег стоил и времени, т.к. делал сам. За проданную машину не стыдно, т.к. проходит у следующего хозяина ещё тыс. 100.

В таком состоянии я её продал.

[indritis 13]

ну езда на повышенных оборотах, конечно сказывается на расходе, а на ресурсе практически нет.. более того нагрузка на детали меньше, я в быструю езду тоже наигрался.. да и как4ая быстрая езда на нашем вене.. был у меня Мицу рвр с 165 л.с. и полным приводом.. вот там езда.. и разница в расходе при 2,5 тыс. и 4 тыс где-то ок 1-1,5 литров ( при общем расходе 16 литров.)

[Гость Svoyak]

Ну как сказать меньше? Чем больше колебаний поршень совершает в единицу времени, тем быстрее он изнашивается. Инерционные, вибрационные нагрузки выше в пиковых точках, это когда поршень на перевале вверху и внизу, стенку цилиндра и поршень сильнее притирает, когда колено отклонено под 90 град. Дизеля почему дольше ходят? Потому, что низкооборотистые и температура сгорания смеси ниже. Не могу согласится.

Другое дело сравнивать с ездой, когда чтобы резко ускорится, давят газ в пол на высокой передаче, вместо того, чтобы перейти на передачу ниже и вывести мотор в диапазон максимального крутящего момента. Такое тоже не на пользу. Это называется ездить по "пердуновски". От прокладки между рулем и седеньем многое зависит.

А быстрая езда на нашем вэне возможна. Просто мне ВАЗ не очень жалко было. Там мотор перебрать за пару выходных и в 10-15 тыс. руб можно улложиться, если делать самому. Запчастей навалом. А мой дизель в копеечку влетит. Жалею его. Хотя, если крутануть его за 4000 об. - едет резво. Насос настроен до 5000 об. Но я этим не пользуюсь. Крутил максимум до 4200 и то только на трассе. Это полезно, чтобы мотор просрался от нагара. Паспортные 160 машина идет легко. В ноябре проверял на трассе Ростов - Дон, свежеотремонтированной. Правда из-за того, что на шипованной резине - гул страшный стоит :blink: .

Изменено 15 января, 2010 пользователем Svoyak (смотреть историю редактирования)

[Ayrsenn 11]

Хммм я вот на будущее хочу тоже увеличить мощность своего второго Эспаса)) Но не путём чиповки и расточек разных,а путём установки донорского двигла.. в лучшем варианте это был бы 2.5 V6 turbo с 25-й рено, а второй варик это 2.0 turbo 21-й Рено во всём этом лишь одна проблема((( - найти доноров космоводы Литвы отзовитесь есть у вас в Литве ещё такие авто???? :(

[CANNIBAL 10]

Хммм я вот на будущее хочу тоже увеличить мощность своего второго Эспаса)) Но не путём чиповки и расточек разных,а путём установки донорского двигла.. в лучшем варианте это был бы 2.5 V6 turbo с 25-й рено, а второй варик это 2.0 turbo 21-й Рено во всём этом лишь одна проблема((( - найти доноров космоводы Литвы отзовитесь есть у вас в Литве ещё такие авто???? :(

была у меян 25-ка с вольвовским двиглом 2,5 в6 би-турбо, 200+ л.с. , только эти двиглы ставили в 25-ку только в 86-м году, типа ограниченная серия. найти такое двигло не так уж и просто.. а еще и в хорошем состоянии, вообще проблема. турбины там слабенькие, любили перегреваться.

[Ayrsenn 11]

Так то Вольвошный движетель у них ещё и поршневую убивало у нас в Кёниге такая стоит цаца не могут найти на неё запчастей, а у нас с отцом была 25-ка 85года с родным Реношным двигоми турбиной кашадок было поменьше - 185, но ездила боже упаси отдали из-за проблем с кузовом, а так аппарат был ппц.. вот хочется такой движитель на Космоса поставить благо места хватает под капотом))

Изменено 14 апреля, 2010 пользователем Ayrsenn (смотреть историю редактирования)

[Ayrsenn 11]

Эх нашёл донора теперь лишь деньги время и терпения надо)) :rolleyes:

[Shofer 60]

Замок зажигания мне показался не очень виден на втором в темноте. Вот что примудрил : в черную пластиковую рамку замка "вживил" три светодиода соединение паралельное, к одному контакту резистор на 560 ом, плюс подал с вольтметра (расположил рядом), минус через концевик в водительской двери и паралельно диодам электролит на 9000 мкф. Теперь когда ночью открываю свою дверь замок зажигания подсвечивается и после закрывания "вежливо" затухает в течении 10 сек. Этого вполне достаточно чтобы не ковыряться ключем впотьмах и не включать подсветку салона. Кондеры для плавного затухания.

[rostfrei 76]

Замок зажигания мне показался не очень виден на втором в темноте. Вот что примудрил :

А я на ощупь втыкал, на афтомате. "Первые 15 лет тяжело, потом привыкаешь...."

[Shofer 60]

А я на ощупь втыкал, на афтомате. "Первые 15 лет тяжело, потом привыкаешь...."

мне столько уже не протянуть.

[rostfrei 76]

мне столько уже не протянуть.

Да ладно.... какие наши годы....

[призрак 969]

Замок зажигания мне показался не очень виден на втором в темноте. Вот что примудрил : в черную пластиковую рамку замка "вживил" три светодиода соединение паралельное, к одному контакту резистор на 560 ом, плюс подал с вольтметра (расположил рядом), минус через концевик в водительской двери и паралельно диодам электролит на 9000 мкф. Теперь когда ночью открываю свою дверь замок зажигания подсвечивается и после закрывания "вежливо" затухает в течении 10 сек. Этого вполне достаточно чтобы не ковыряться ключем впотьмах и не включать подсветку салона. Кондеры для плавного затухания.

Гораздо актуальнее сделать подсветку ручки пассажирской двери (тем более тебе таксующему). Я сделал, а то утомительно каждому объяснять, где што надо дернуть.

[Shofer 60]

Да ладно.... какие наши годы....

(голосом папаши Эбенезера Дорсэта) - годы мои уже не те, но двадцать минут я Вам гарантирую - успеете добежать до канадской границы.

(

[Max-Belarus 2]

А как туда (на замок) смотреть, он же только пассажиру виден. Водителю надо наклоняться за руль. Он же справа(замок)? У меня справа...

Изменено 8 февраля, 2012 пользователем Max-Belarus (смотреть историю редактирования)

[Shofer 60]

А как туда (на замок) смотреть, он же только пассажиру виден. Водителю надо наклоняться а руль. Он же справа? У меня справа...

отвечу сразу двоим: как раз руль у товарища с правильной стороны - слева, а замок зажигания у нас справа от водителя и за рулем. Так как мне на работу ночью, а в темноте не очень то сподручно попадать ключем в скважину, а свет в "аквариуме" включать нехочется, вот и придумал как подсветить себе. Светодиод светит на замок - он блестящий и теперь его хорошо видно. Емкость - что бы затухало плавно, и питание через концевик водительской двери. Вот теперь как раз наклоняться и не надо. Подглядел такую штучку на СОНАТЕ. Подсветка "открывашек" всех уже забита в планы на теплое время, все куплено, но сейчас холодно.

Изменено 8 февраля, 2012 пользователем Shofer (смотреть историю редактирования)