Трещинка в выпускном коллекторе

[Admin 25]

В Москве на ул. Каланчевской д.20 находится специализированная сварочная мастерская , работает с 7 до 14 часов. Варят все - что варится, цены невысокие. Мне варили два уха на кронштейне КПП - за все 300 рублей - качество отличное. Для сравнения, в мастерских по ремонту дисков цена аргоновой сварки 100-110 рублей за сантиметр, если бы варил у них и в 1500 р. не уложился.

А как эта фирма называется?

[Гость Александр 2]

А как эта фирма называется?

Как точно называется на знаю, вроде бы какой-то центр или институт эксперементальной сварки. Но варят там человека 3-4, вид мастерских. Варят любой металл, в т.ч. чугунные блоки двигателей от автомобилей.

Вот точный адрес Каланчевская ул., д.20. тел 680-26-29, это недалеко от платформы Каланчевская или Комсомольской площади (три вокзала).

Изменено 11 ноября, 2007 пользователем Александр 2 (смотреть историю редактирования)

[Гость ua3ycv]

нашему мальчику иммено там варили блок от ,,лохуса,,-отлично без комментариев!

[Admin 25]

Александр 2 спасибо за адрес, позвонили туда сегодня. Они называются "Центральные экспериментальные сварочные мастерские". Так вот, они сначало нагревают коллектор до красноты, а потом выплавляют чугун вдоль всей трещины и затем заливают новым чугуном. При этом из-за нагрева может повести плоскость коллектора, которая соприкасается с ГБЦ. Если ведет, то её фрезеруют. По деньгам это удовольствие обходится 2500-3000 руб.

Спросили у них по поводу сварки чугуна никелевым электродом, они его не хвалили, но и не хаили, сказали что их метод намного надежнее. Есть теперь над чем подумать. :blink: :rolleyes:

[Rometto 6]

А на московских разборках сие чудо? Дороже 2500-3000 рэ?

[Kardan 5]

Ездил на разборку на Янгеля смотреть коллектор от Р25 он один в один с нашим за него просили 2000 руб. но он тоже оказался с трещинками. Без трещин на разборках ещё поикать надо а новый космических денег стоит. :(

[Гость Серый]

Александр 2 спасибо за адрес, позвонили туда сегодня. Они называются "Центральные экспериментальные сварочные мастерские". Так вот, они сначало нагревают коллектор до красноты, а потом выплавляют чугун вдоль всей трещины и затем заливают новым чугуном. При этом из-за нагрева может повести плоскость коллектора, которая соприкасается с ГБЦ. Если ведет, то её фрезеруют. По деньгам это удовольствие обходится 2500-3000 руб.

Спросили у них по поводу сварки чугуна никелевым электродом, они его не хвалили, но и не хаили, сказали что их метод намного надежнее. Есть теперь над чем подумать. :blink: :rolleyes:

Вот и я про этот метод имел в виду!

Варят чугунным электродам.

[Admin 25]

А вот наши трещенки

Были:

А вот что с ними стало :

[Гость Dimmyzin]

А вот наши трещенки

Были:

А вот что с ними стало :

А как расход топлива?

[Гость Sergyar]

Добрый вечер!

Прогорела прокладка между коллектором и штанами. Пришлось снимать коллектор. Оказалось он паянный и сверху и снизу. Поинтересовался у предыдущего хозяина: оказывается, два года назад его заваривали полуавтоматом со стандартной сварочной проволокой. До сих пор вполне герметично.

Но вот какой вопрос: у меня на штанах стояли две прокладки. Старый хозяин говорит, когда менял прокладки два года назад их тоже было две. он также две и поставил. Так это такая штатная установка или самодеятельность?

[Гость ua3ycv]

одна прокладка!и надо смотреть млоскость особенно на флянце,,штанов,,железка хоть и толстая но если с дуру зажимали то деформируеться-я свою недавно в ручную подгонял-тяжко...

[Гость Серый]

Прокладка, на самом деле одна.

А если есть деформация, то есть герметик для соединений выпускной системы.

Бывает в тюбиках и жестяных банках. Серая, пастообразная смесь.

Обломав одну шпильку из четырех, применил у себя. Держит хорошо.

[Гость Sergyar]

Большое спасибо!

А герметик прокладки не содержит силикон? В смысле лямбде вреда не будет?

[Гость ua3ycv]

селикона там в описании нет но при использовании этих герметиков повторное снятие узлов проблемотично-лично я за подгонку плоскостей соприкосновения или замену!

[Гость Серый]

Ни чего подобного!

Она при застывании становится как цементный раствор. И легко удаляется постукиванием при помощи отвертки и молотка.

[TangalDI 1]

А вот наши трещенки

Красота. Так и где в итоге чинили? Дорого?

[Гость Серый]

Ползая сегодня под машиной, обнаружил трещину в нижней части коллектора.

Вот сволочь! Нашел где лопнуть. Нет бы с верху.

Теперь, мне покоя не будет пока не заварю.

Если честно, мне боязно трогать болты крепления. Они такие ржавые. Не дай Бог обломить.

Видел клей для трещин коллекторов, нужно будет попробовать. А вдруг будет держать.

Еще обнаружил маленькую дырочку в месте где приварен кронштейн крепления трубы к коробке передач. Сразу поехал заварить. Сварщик сказал, что метал у штанов тонкий. Когда варил, метал горел. А то и смотрю, что он так долго там варил.

[Admin 25]

Красота. Так и где в итоге чинили? Дорого?

2000 или 2500 забыл :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

[Гость Серый]

Паш, а на расход топлива, как нибудь повлияло?

[Гость Dimmyzin]

Паш, а на расход топлива, как нибудь повлияло?

Во во !!! На этот вопрос мне тож никто не ответил...

[Shofer 61]

Прокладка, на самом деле одна.

А если есть деформация, то есть герметик для соединений выпускной системы.

Бывает в тюбиках и жестяных банках. Серая, пастообразная смесь.

Обломав одну шпильку из четырех, применил у себя. Держит хорошо.

Еще вопрос: если прокладка после коллектора перед штанами начала прогорать ( слегка пердит в руку при заведенном движке), то как это влияет на расход бизина? Первый "инжектор" в жизни. До этого только карбюратор и дизель.

[UA3YCV-2 54]

в штанишках рядом с прокладкой датчик кислорода!лишняя дыра до него не есть гуд!он увидет воздух и уж подбавит горючки-меняй прокладку а лучше сними штаны и отравняй привалочную плоскость-там чаще бывает засада-крутят без ума гайки и она деформируеться!

[Shofer 61]

в штанишках рядом с прокладкой датчик кислорода!лишняя дыра до него не есть гуд!он увидет воздух и уж подбавит горючки-меняй прокладку а лучше сними штаны и отравняй привалочную плоскость-там чаще бывает засада-крутят без ума гайки и она деформируеться!

Вот спасибо, озадачусь теперь этим вопросом. Жаль лето кончилось - прохладно однако штанишки то сымать (ва всех смыслах). Да, на других типах ДВС с этой болячкой проще - пушшай пирдит, пока голос повышать не пришлось.

[призрак 970]

Вот спасибо, озадачусь теперь этим вопросом. Жаль лето кончилось - прохладно однако штанишки то сымать (ва всех смыслах). Да, на других типах ДВС с этой болячкой проще - пушшай пирдит, пока голос повышать не пришлось.

Эти штанишки снимать не то что прохладно - геморройно. К гайке на задней шпильке хрен подберешься. Только сзади. А для этого надо отсоединять трос сцепления и кронштейн, в который упирается рубашка троса. И все равно крутить эту гайку получается по чуть-чуть.

Прокладка одноразовая. Я еще для большей лучшести кладу керамический герметик для выхлопа.

[rostfrei 76]

У меня для задней гайки обрезанный ключ на 13 специально. Рука с правой стороны, со стороны фильтра залазит.