ГЕНЕРАТОР

[tupol154b2 3]

Доброй ночи

Езжу со,следующими потребителями:

1. Бл.свет

2.печка

3.обогрев зад.стекла (по требованию)

4. 2 прикуривателя обслуживают,своих гостей

5.радио

6.вентилятор крутится

7. Щетки

при этом на хх тускло светит бл.свет.даеш обороты ярче...

летом ставил карго-мост,щетки новые. Читал в теме что китайкаргомост расчитан на 120 а

сколько у каждый потребитель берет,ток - напишите кто знает

чтоб лишнее вырубать....

должен ли такой просад напряжения на исправном генераторе. Быть ?

или не вывозит диодный мост

[_eagle_ 71]

у тебя тэны печки и просаживают....прикинь только на 1,5кВт и уже тянут 125А

[loganman 93]

мой совет..проверь массовые провода на контакт

[rojko 0]

тоже возникла проблема,выдает ошибку (зарядный ток замыкание)может кто подскажет в чем проблема....

[mva 27]

Уже 49 страниц исписали. Подскажет тот, кто будет его ремонтировать, здесь не форум экстрасенсов. Ошибки с таким определением "зарядный ток замыкание" нет, есть к примеру "ошибка заряда батареи". Какое напряжение на аккумуляторе при заведённом авто?

[rojko 0]

Извеняюсь неправильно написал перевод (зарядный ток неисправность цепи) при заведеном авто 14.8 при включении всех энерго потребителей 13.8

[mva 27]

Я начинаю догадываться, ошибка "нет информации о заряде генератора". Или установлен неправильный реле-регулятор или обрыв в цепи по DF-сигналу.

[rojko 0]

Знаешь в голландском я не силен, яндекс переводчик перевёл...

[brujvv 0]

народ подскажите генератор стал выдавать 3,7 вольт в чём может быть проблемма?

[bel 134]

чинить нужно .

почитать ветку эту форума .

и сделать выводы

[loganman 93]

был ремонт...

на данный момент все работает .. езжу с тенами ..

клипом не смотрел ..но напряжение меняется с холодами..

после пуска в холод,напряжение садится до 13.3 вольта ..воздух с печки топит туман на стекле..

вместе с прогревом ..подымается и достигает 14.2 при 2 кубиках..

доволен своим ремонтом ...рекомендую ..

155 А ,нормальный генератор !

[brujvv 0]

не правильно мерял! на выходе с гены было 11,8 вольт и выскакивала ошибка( отствует заряд батареи)проверил все предохранители-порядок,вытащил штекер из гены-ошибка пропала! заменил РР и УРА всё заработало!!!отдельное спасибо Владимиру MVA! сразу отозвался на мой крик о помощи и позвонил!

[tupol154b2 3]

Ближний свет или,туманки переднии больше потрябляют ток? Фаза 1 не ксенон.

[mva 27]

Отвечаю на вопрос заданный в другой теме. Я верю в следующую информацию.

Если у вас нет амперметра, то можно ориентировочно считать, что различные напряжения бортовой сети означают следующую ситуацию с зарядкой аккумулятора:

15В - ток зарядки АКБ около 2,5-3А при 0С

14,4В - ток зарядки АКБ около 5А при +25С

14.2В - ток зарядки АКБ около 2,5-3А при +25С

13.0-13,5В - батарея в равновесном состоянии при 0С

12,6-13,0В - батарея в равновесном состоянии при +25С

<12,6 - батарея разряжается, либо температура электролита выше +40С.

При работе с большой нагрузкой (160-200 A)падение напряжения между генератором и аккумулятором на эспайсах в среднем 0.4 В. Лучшего чего я добился у себя 0.3 В. Поэтому для наших авто желательно иметь напряжение на генераторе повыше. Зацикливаться на этом тоже не надо. Информация в первую очередь касается тех, кто стремится довести всё к максимально лучшему результату. А у заводских генераторов напряжения соответствуют договорённости. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения

[Юмбр 633]

Не согласен.

+3С.

13.6В на аккуме, фактический ток, протекающий в батарею 7А.

Намерено мной лично.

[Юмбр 633]

Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения

имхо?

откуда инфа?

[mva 27]

имхо?

откуда инфа?

Не согласен.

+3С.

13.6В на аккуме, фактический ток, протекающий в батарею 7А.

Намерено мной лично.

Ты большой любитель придираться к цифрам. Ну во-первых эти цифры не мои, во-вторых главное в этом суть, эти цифры могут отличаться. Ещё раз повторяю, я верю той информации, поскольку она подтверждается практикой, это моё мнение. На счёт 14.1 в диаложисе видел подтверждение.

В токи в 130 А на неразогретых тэнах тоже не верил, ничего, вижу со временем твои взгляды меняются. Начинаешь понимать , что пора менять генератор на 150 А на более мощный. А сколько было исписано после покупки 4-го эспайса тобой, но адаптационный период проходит, с пользой для всех. Ждём от тебя полезной конструктивной информации. Ведь измерениями и анализом занимаются не многие.

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем mva (смотреть историю редактирования)

[Юмбр 633]

когда мы говорим о чем-то, то мы говорим о чем-то. Вода есть вода.

но если мы приводим конкретные цифры, то это уже конкретные цифры. И в них каждый знак имеет значение.

Реальное значение.

Поэтому я и придираюсь к цифрам. Потому, что цифры - это уже не вода.

и, кстати, ты не ответил, зачем ты переделал генератор на 14.4В? какова цель?

[bel 134]

включена клима на макс. дальний свет музыка и щётки ---

210 а. генератор .

[Юмбр 633]

нет факт что у тебя ТЭНы были включены.

Для примера:

утром сажусь в машину, завожу и еду в город. Катаюсь 2 часа т.е. 120мин

Сумарное время работы ТЭНов 17 минут.

Это я намерял сегодня.

[bel 134]

Если на холодную макс. Врубаешь при на улице +1 стены включаются

[mva 27]

и, кстати, ты не ответил, зачем ты переделал генератор на 14.4В? какова цель?

Я ответил. Чтобы компенсировать падение напряжения на участке генератор-аккумулятор.

[Юмбр 633]

Я ответил. Чтобы компенсировать падение напряжения на участке генератор-аккумулятор.

ты считаешь, что производитель не в курсе про эту просадку?

[Юмбр 633]

Если на холодную макс. Врубаешь при на улице +1 стены включаются

все сразу или несколько.

Тёзка, я понаблюдал за тем, как клима включает ТЭНы. Логика пистец.

Все 4 включены чрезвычайно редко. Практически никогда.

[SLV 13]

Внесу ка я пожалуй и свои пару копеек в темку.

Смысл такой, на холодную - завожу машину - на клеймах АКБ вольтметр показывает 14.2 - 13,8в. Но стоит машине прогреться , появляются мои плавающие ХХ (800-950 об. в плавающем режиме) и вот такие показания вольтметра (

И если сделать погромче - слышно как плавают обороты) Кстати на видео Ц-шка грешит на 0,3в в большую сторону, то есть в действительности все обстоит еще хуже. Если дать газу - напряжение подымается до 13.8в, после падения оборотов возвращается в зону 12-13в.

Самое что интересное, стандартные обороты двигателя именно сейчас немного повышены (связано это с тем что намедни я установил ТЭНы и после включения их клипом - обороты стали примерно на 50-70 единиц выше). Я так полагаю авто повышает обороты готовясь к нагрузке.

При отключении тэнов - обороты падают на 50 единиц (750-900), и картина становится еще плачевней т.е. на хх плавает от 11.5в до 12.2в, клип раз через раз ругается на АКБ типа зарядить бы, но при этом на табло ничего не выскакивает и ошибок не бьет нигде (катаю с такой проблемой почти год и ни разу ошибок небыло). Странно возможно, но автос даже после ночной стоянки при температуре -25 - спокойно заводится утром с пол тычка, либо АКБ памятник поставить надо, либо одно из двух ))

Так сказать - тема не про плавающие ХХ, а про Гену, вывод в том что при низких оборотах нет заряда акб, гена валео с водичкой. Мост это иль регулятор?

Чуть позже сделаю видео более подробное.

Изменено 19 ноября, 2015 пользователем SLV (смотреть историю редактирования)