Двигатель 2.0 Dci M9R

[bel 134]

Nikkson..

не знаю ..... про дроссель .... как он там в твоей прошивке привязан --смотреть нужно ..

сливать ..раскрывать и смотреть ..

знаю что ...

горит в цилиндре смесь воздуха с топливом .

с этого пляшется ..

от него и тяга

Изменено 30 сентября, 2014 пользователем bel (смотреть историю редактирования)

[mikle1 14]

Может это у тебя так программа настроена с завода....У Меня на РЕНО ТРАФИК 2.0 DCI 2009 года(без сажа с завода) тоже постоянно отклонение висит по воздуху чето около твоего(250-350 не помню..) и превращается в около нуля только после перегазовки!!! причем в этот момент клапан егр закрывается секунд на 20-30 и после того как клапан опять начинает открывается-- начинает прибавляться отклонение и из выхлопной трубы еле слышится свист. если нужно скрины могу сделать с него. И при сверке по параметрам тех ноты пишут ...типа не обрабатывайте эти параметры... и чето там живет все своей жизнью )))

Прикладываю скрины с эспейса

[Andrei78 13]

Разница по воздуху была 250 млгр, в то время как на всех скринах с форума она есть +-5 млгр.

За 40 мин работы Т воды стала 99,9°С. Я перегазанул.

Разница по воздуху есть, а отклонений ЕГР там нет что ли? PR022+023

Там всего установка подачи на старте 260mg/cp...

И про Т ОЖ: как-то тоже не понял, откуда атомные 99,9°С?? :ai:/>

Сфоткал вот и свой скрин по ЕГР до кучи..))

[mikle1 14]

Я тоже подумал, что чет температура большая... а на трассе еще больше будет.. можт отсюда и детонация при глушении...

[bel 134]

Я тоже подумал, что чет температура большая... а на трассе еще больше будет.. можт отсюда и детонация при глушении...

не при 99,9 контролька на стоп сработает -на перегреу ..може перепутали чего ?

никсон выложи фоты 99,9 температуры .

[Nikkson 1]

Я тоже подумал, что чет температура большая... а на трассе еще больше будет.. можт отсюда и детонация при глушении...

А вообще я думал что после 40 мин работы на ХХ возможно это нормальная температура и что вентилятор включается при 100.

Думаю надо посмотреть работу вентилятора на Клипе ( включить - выключить). Может и правда детонация от высокой Т???

Я вот сейчас анализирую эту идею......, что когда давал ей под хвост, тогда и подтупливать начинала, и детонация часто бывала.. Но кубиков всегда было 5. Но вентилятора гул давно не слышал....

[Nikkson 1]

не при 99,9 контролька на стоп сработает -на перегреу ..може перепутали чего ?

никсон выложи фоты 99,9 температуры .

Да... только счас увидел что збрехал....не 99,9 а 99,6°C

Все равно лезть надо клипом вентилятор смотреть... До веду её до посинения (99,6) , и тогда скину скрин...

А что за контролька на стоп?

[Nikkson 1]

не при 99,9 контролька на стоп сработает -на перегреу ..може перепутали чего ?

никсон выложи фоты 99,9 температуры .

Сегодня полез смотреть автос Клипом.

Утром проверил и подёргал провода на вентиляторе, генераторе...всё вроде ОК.

В обед подключил Клип. Сразу скажу, что тот феномен с заданным положением дросселя и уменьшением разницы воздуха не повторился...

Нагрел я её на ХХ до 99,1 С потом стал включаться вентилятор на маленькой скорости, отбрасывало назад до 95 С. Два раза пробывал, и оба вентилятор включался. (хотя в прошлый раз доходил до 99,6 С)

Из особенностей:

очень маленькое напряжение на датчике нагрева воды: 0,49 V Нормально ли это?

ET 120: Информация о пред-и послепусковом подогреве: - Отсутсвует. Нормально ли это? У меня блок это снаружи весь окислился, не было времени смотреть контакты. Может он чего в ЭБУ даёт не то когда автос холодный??? Ведь свечи должны подогревать топливо несколько минут.

По детонации: глушил на 99,1 С, детонации практически не было....

Может проводка где??? когда дёргал на вентиляторе???

У ЭБУ впрыска своя жизнь:

Летом была раза 3 ошибка про завышенная зарядка генератора : 14-16 В Сейчас давно нету уже....

До сих пор постоянно в памяти висит ошибка DF228 (DEF1): "Соответствие с сигналом экстренного торможения педали тормоза". Хотя датчик на педали поменян 2 раза и кажется дело не внём. А ошибка эта выскакиват раз в неделю, всегда на светофоре (когда она выскакивает регулятор скорости отключатся и гаснет) - начинаешь трогаться и автос рвёт под собой со страшной силой.. до переключения на 2-ю... потом спокойно... В описании ошибки в клипе - указано что она появилась при 824 об. Хотя автос не глох на светофоре...

Я Бел с тобой бы согласился про топливо - возможно что его мало поступает, но думаю, что это не механическая проблема а электронная. (форсы гуд, насос - ещё молод).

Электроника его блокирует. Вот когда её будет переть - я заранее слышу по звуку турбы на ХХ на светофоре - она сильней начинает работать и при перегазовках подсвистывает немного (как на ситроне у меня)... Видно когда топлива больше подается, тогда и турба просыпается и ехать автос начинает.......

[Plasticos 1]

По- моему это тот самый случай когда меньше знаешь, лучше спишь )))

[bel 134]

Nikkson нада твой автос уколоть ..

и забыть печали как и не бывали ..

расход упадёт ..

дыма не будет ..

живи и радуйся ..

[Nikkson 1]

По- моему это тот самый случай когда меньше знаешь, лучше спишь )))

Согласен... я был забил на это дело... так крепко спалось... А сегодня ночью перегретые форсунки снились....

Nikkson нада твой автос уколоть ..

и забыть печали как и не бывали ..

расход упадёт ..

дыма не будет ..

живи и радуйся ..

Кстати расход.... я езжу 50/50 город трасса... и средний расход у меня почти как у производителя: 7,5 л. Ху.., она ж не едет....

Я бы укололся...

А ты случаем по лягушкам не соскучился? Приехал бы лягушек пожевать, устрицами закусить, улитки на десерт... Тухлым сыром я бы не мучал тебя... сам съел бы.... И укололи бы за одно....

Местные спецы, у всех ноутбуки с кучей проводов и блоков на дом приезжают... писали что типа час работы....

[Andrei78 13]

Нагрел я её на ХХ до 99,1 С

Вот это же окно с клипа с моего авто 2дня назад для сравнения)

Может датчик тут звездит у вас, потому и подвисает на нереальном максимуме вечно "чуть-чуть не достигая 100С"..Как и датчики уличной температуры - те тоже при поломке часто светят одни и те же неправильно-новые диапазоны температур..

А до заводки авто температура реальна??

Я ни разу не видел даже в +35уличных выше 80С на 2.0дци..Тут может заодно и копать отчего "типа99.6С" в системе, а на панели 5палок еще..несоответствие данных датчиков итп..

[Nikkson 1]

До заводки всё нормально, когда автос холодный показывает реальную Т: +20 + 25С. Нужно сказать, что у меня рабочая Т мин 82 С (это когда я на тольоко приехавшую машину подрубаю клип)

Так я не понял, при такой Т (99 С) должно больше кубиков быть чем 5?

А проводка может глючить на датчике? Когда Т была 82 С , напряжение на датчике было 0,70 V а когда Т поднялась до 99, напряжение стало 0,49 V.

[bel 134]

подкинуть заведомо исправный датчик температуры ..

вряд ли проводка ...

[Nikkson 1]

Подкидывать датчик не буду.... Принципиально не буду... У меня уже этих датчиков дома, рабочих, поменянных ... куча лежит....

Гипотеза: а не может ли провалы в тяге и тупизна связаны быть с тнвд? Например, когда разгоняю её до 2500-2700 об, давление в насосе большое, и возможно что нибудь залипает там, а потом отлипнуть не может? А клип, например, показывает нормальное давление в рампе, потому что это регулятор его выравнивает? И детонация при глушении - возможно, если что то там залипло то и топливо продолжает идти не смотря на выключение зажигания???

Хотя на трассе, когда еду на 3000 об, вопросов нет (может что давление постоянное). В основном тупизна в городе, когда нужно разгоняться и тормозить (скачки давления) А??

[bel 134]

я шо видел ..

по температуре ..

при забитом радиаторе возникал такой эффект --резкого повышения температуры --и падение в норму при уменьшении нагрузки ..

ну морду разобрали --радиатор помыли ..

тест--то-же ..

шо за хрень ..?

слили антифриз залили сыворотку молочную ..

проездил 3 дня --эффект перегрева пропал ..

есть множество средств промывки но использован самый простой и доступный ..не менее эффективный ..

при залитом антифризе эффект перегрева не проявлялся больше .

конечно по идее интересно глянуть топливную карту --что сегодня будет сделано ..

но х/з --разница в прошивках существенна .

в ситроене с5 --100% есть видел такую карту ..

[bel 134]

ну вот..

судя по ней начиная со 119 градусов топливо режется до 40 мг, не больше

Есть еще карты ограничения крутящего момента по температуре(как очень низкой так и высокой) ибо слишком низкие они(значения крутящего момента) их но они отдельные.

и прошивки сажевого и без оного разные

[Nikkson 1]

По топливу: до 118 С никаких физических изменений нет значит....

А как бы это узнать ограничения крутящего момента начиная с какой высокой температуры?

Изменено 3 октября, 2014 пользователем Nikkson (смотреть историю редактирования)

[Nikkson 1]

при забитом радиаторе возникал такой эффект --резкого повышения температуры --и падение в норму при уменьшении нагрузки ..

ну морду разобрали --радиатор помыли ..

тест--то-же ..

Ну у меня нету резкого повышения Т. Что бы достичь 99 С на ХХ нужно было минут 30. Тут другой вопрос - почему вентилятор только начинает срабатывать на 99,1 С а не раньше , например на 92 С??? Это ж всё ЭБУ впрыска регулирует... Вот в чём вопрос. Хотя, когда ставил климат контроль на автомат при 90С, то вентилятор сразу включался. А вот если без авто-климата - на ручном режимен то тянет а ж до 99 С перед тем как включиться ....

[Andrei78 13]

Ну у меня нету резкого повышения Т. Что бы достичь 99 С на ХХ нужно было минут 30.

Даже при принудительном прожиге(с клипа на нейтралке), и то долго нагревается 2.0дци на принудительно-разогревных 3000оборотах до + >75градусов для начала прожига..

Потом еще 20мин идёт сам прожиг на 2000оборотах, и Т ОЖ при этом держится ~85С(при том что на входе сажевого уже под600C/на турбе под450С), и при окончании прожига Т припадает назад к ~80С на ХХ.

[mikle1 14]

Я тоже заметил,что 2.0 долго греется по крайней мере мой..даже сейчас +5градусов,а в городе иногда даже не все 5 кубиков кажет...думаю вот может термостату хана(((

[Nikkson 1]

У меня без сажевого, поэтому и не в курсе всех тонкостей прогрева и прожига.

Так а что не даёт тогда достичь Т , предположим 90С? Вентилятор врубается ? Или просто контур охлаждения термостатом с малого круга переключает на большой?

А если про прогрев - то сегодня например было +16, и по городу автос нагрелся (5 кубиков) за 3 км

Изменено 6 октября, 2014 пользователем Nikkson (смотреть историю редактирования)

[Andrei78 13]

Так и должно быть на 2.0дци, 4кубика часто на приборке в городе, а зимой и 3 бывает..)) Ниже степень сжатия, выше КПД))

Потому и удивительны цифры у Никсона в +99С...

[mikle1 14]

Жесть..если будет 3 кубика..то замерзнешь наверно))) у это с учетом ,что у меня радиатор стоит не родной и он намного меньше чем положено..

[bel 134]

По топливу: до 118 С никаких физических изменений нет значит....

А как бы это узнать ограничения крутящего момента начиная с какой высокой температуры?

вот

вот все карты как по порядку, с 5 по 13 это идет градация по температуре от меньшей к большей, и в конце мы получаем ограничение в 0 НМ, авто при такой карте даже не запустится

Изменено 6 октября, 2014 пользователем bel (смотреть историю редактирования)