призрак

Поддомкрачиваешь коробку и смотришь на опору. Видишь отслоения и разрывы - на замену. Моя родная сдалась на 25 году жизни и около полумиллиона пробегу. Да и то, если бы не какие-то работы по силовому агрегату, при которых я это заметил, больше ничем она своей насильственной смерти не выдавала.

А, сорян, поторопился. Впрочем, за левую тоже могу сказать. Когда порвалась родная, пробовал сасик и кортеко - очень жесткие. Коробку в салоне слышно очень хорошо. Пришлось искать по разборкам родную.

Я своему F3R поставил дизельный HUTCHINSON 586174 - аще отлично. А о сасиковых опорах здесь юзеры отзывались зело нелестно.

Удачи в героическом восстановлении! А ты неторопливый, за 3 года-то всяко можно было скрафтить вполне ездибельный аппарат, КМК. Запчастей у нас тут немало продают, есличо.

Локально вырезают и вваривают живой метал. Потом антикор. У меня эти края тоже уже не хороши. Залил пока растстопом, чтобы не прогрессировало.

Не, таких табличек у нас тоже на любом сайте в изобилии. А попробовать поинтересоваться наличием - нету аще ничего.

Ты собрался рефрижератор из машины делать? Единственное, что можешь сделать сам - это почистить радиаторы, чтобы улучшить теплообмен.

У вас там есть китайские стекла ?

Не исключено. Но когда меня это утомило, я купил родной бу шланг с трубками. У родного резина гораздо более жесткая.

На втором я переобжимал новый шланг на старые трубки. После этого появилось гудение под определенной нагрузкой. Начал копать тему - оказалось, что это довольно частая фигня. Я так понимаю, что в оригинале подбирается шланг определенной жесткости и длины, чтобы избежать всех этих резонансных явлений.

Насколько я знаю, хотя и могу ошибаться, родное никогда не было атермальным. Да и полировкой стекла нормальные полировальщики занимаются онли со снятым с машины стеклом. Я с лемсоном отъездил год - проблем не увидел. Да, после зимы уже есть следы от пескоструя нашего дорожного, но это неизбежно. Затертостей от щеток нет. Все его недостатки я описал по ссылке, но они не критичные в повседневной эксплуатации.

Я ставил. Да и не только я.

Шланги напорные имеют обыкновение гудеть под нагрузкой.

Лично мне, в бытность мою владельцем второго, каждую весну приходилось полностью разбирать суппорты с поршнями, доставать поршни, вычищать оттуда всю алюминиевую ржу, которая не давала им двигаться, и собирать обратно, обильно смазывая клинья. Чудовищная конечно конструкция. Не для наших солёных зимних дорог совсем.

Всё вместе в сборе - это электромагнитный клапан. А то, что стоит в корпусе с контактами - катушка.