Резина. Кто на чем ездит, и кто что рекомендует

[slavyan 205]

Эти цифры калькулятор показал, я лишь их переписал. Конечно на вывороте может и цеплять что нибудь, а ещё когда авто в крайнем нижнем положении, не знаю сколько там есть свободного места между аркой и колесом. Хотя я не знаю такое бывает или нет.

Вот про енто я и говорил, лучше примерять, так надежней, тем более челу на пробу дают, тут грех отказываться.

[зулус 0]

Возвращаясь к вопросу о взаимозаменяемости резины в Espace IV, 225/65/17 не становится вместо 55-ой, даже 60-ая будет впритык. Такие вот дела

[slavyan 205]

Возвращаясь к вопросу о взаимозаменяемости резины в Espace IV, 225/65/17 не становится вместо 55-ой, даже 60-ая будет впритык. Такие вот дела

Вот и разобрались.

[jackuzik 160]

Есть ли у кого весомый опыт по обкатке наварной резины из Литвы или Польши, сегодня попросили привезти пару комплектов, полазил по саитам цена конечно впечатляет. Судя по тому что я видел по дискавери то ездить на ней можно, а вот как на самом деле?

Из личного: Два года назад пришла машина на разбор была наварка, продал соседу по гаражу за 200$, отъёздив на 124 мерсе два года неделю назад он её впарил за 170$, так может не так страшен чОрт как его малюют?

[ankaol 42]

Есть ли у кого весомый опыт по обкатке наварной резины из Литвы или Польши, сегодня попросили привезти пару комплектов, полазил по саитам цена конечно впечатляет. Судя по тому что я видел по дискавери то ездить на ней можно, а вот как на самом деле?

Из личного: Два года назад пришла машина на разбор была наварка, продал соседу по гаражу за 200$, отъёздив на 124 мерсе два года неделю назад он её впарил за 170$, так может не так страшен чОрт как его малюют?

У меня попалась такая, брал б\у развалилась за лето. Ездить можно но от нее клочками резина отваливается, по качеству скажу что дорогу держит отлично. Тут похоже как попадешь, можешь попасть на резину качественно восстановленную, а можешь на гамно.

[slavyan 205]

Есть ли у кого весомый опыт по обкатке наварной резины из Литвы или Польши, сегодня попросили привезти пару комплектов, полазил по саитам цена конечно впечатляет. Судя по тому что я видел по дискавери то ездить на ней можно, а вот как на самом деле?

Из личного: Два года назад пришла машина на разбор была наварка, продал соседу по гаражу за 200$, отъёздив на 124 мерсе два года неделю назад он её впарил за 170$, так может не так страшен чОрт как его малюют?

на мой взгляд, так лучше уж китайскую купить, но есть тут чел, который ездит на наварке, говорит пока нормально.

[rostfrei 76]

Есть ли у кого весомый опыт по обкатке наварной резины из Литвы или Польши, сегодня попросили привезти пару комплектов, полазил по саитам цена конечно впечатляет. Судя по тому что я видел по дискавери то ездить на ней можно, а вот как на самом деле?

Из личного: Два года назад пришла машина на разбор была наварка, продал соседу по гаражу за 200$, отъёздив на 124 мерсе два года неделю назад он её впарил за 170$, так может не так страшен чОрт как его малюют?

Машина у нас тяжелая, бегает быстро, стоит ли рисковать? Насколько качественно ее наварили?

В 80-х ездил на Запорожце с такой резиной (но не в Литве и не в Польше сделанной), но вес и скорости другие. В 90-х ездил на Жигулях, кусками протектор выпадал.

Берегите себя!

[jackuzik 160]

Ну я не на эспас покупаю, на пассат В6, на эспасе прошлый год отъездил на родстоун WIN 231 помоему, нареканий нет вообще, не помню даже что бы зимой ABS срабатывал, шиповка, купил в Литве за 382$ 4 колеса отъездил сезон и продал за 500$, считаю что нормально, у нас такое же колесо на рынке одно стоило в прошлом году 195$, сейчас не знаю.

Ну вот примерно что я узнал за сегодня по наварке:

Корешь на 46 Бмв гоняет второй год на одном комплекте говорит что ничего не отслаивается.

Второй корешь гоняет на пассате В5, тоже два года и тож доволен.

Позвонил Корешу в шабанах свой шиномонтаж, говорит ни разу не обращались по замене колеса или двух с причиной выскакивания булки, отслоения протектора и прочими проблемами.

Отец говорит что в советские времена, когда не было резины ездили на жигулях и москвичах в литву и там наваривали и обувались считалось престижно.

Каков вердикт? Я конечно не нахваливаю наварку но почемуто все довольны , естественно есть только один способ проверить, купить, поставить и поездить.

Естественно при покупке нужно обратить внимание на наличие боковых порезов, латок, хорошего состояния обода прилегающего к диску и отслоения корта внутри.

Для информации комплект колёс 205/55/16 с копией направленного протектора ханкук, при возврате такс фри обходится 220$, думаю если поикать можно найти ещё дешевле.

[jackuzik 160]

начитавшись на форумах ещё немало информации и мнений, я чётко решил купить и потестить наварку. приехал к врагам на фирму покрутил колесо, посматрел, на первый взгляд и хрен скажешь что наварка выглядид конечно нормально, но..... меня на месте не хватило я поехал на другую фирму и купил себе новый шипованный нокиан.

Поюзаю наварку в другой раз, может быть когда с деньгами будет напряг, а пока жим-жим.

[Admin 25]

Планируем купить на лето NOKIAN Hakka Z 235/55R17 103W

вот уже 3ю зиму катаемся на нешипованной резине MICHELIN X-Ice XI2 вот только размеры не помню. - полет нормальный

[jackuzik 160]

Сам прошлую зиму первый раз гонял на новой шипованной резине, полет был отличный, если бы не понравилось не переплачивал бы за якобы ненужные шипы.

Про шипы наслушался разного, скользят по асфальту и т.п. всё это левый чёс, просто один раз нужно в нете почитать и посмотреть один ролик тестов что бы понять как работают шипы с разными системами безопасности.

из минусов это удорожание колеса примерно на 5 евреев и шелест по асфальту которого при закрытых окнах не слышно.

[Ayrsenn 11]

Все эти тесты как надписи на заборе... Как металлические шипы могут хорошо сцепляться с асфальтом???? Физику не обманешь, если только эти шипы в сам асфальт вгрызаться не начнут, шипы для льда на асфальте, а для слякоти и снежного мессива, а также сухого зимнего асфальта только зимняя без шипов...

Вообще пользую пока ширпотрёб на лето ищу Мишлена на следующую зиму Нокиан

[jackuzik 160]

Стояночка

Ты шип в руках держал? Диаметр шипа который соприкасается с асфальтом меньше миллиметра, причём половина заводских шипов ромбообразной формы, и направлены они острым концом вперёд. Там же не лыжи гладкие к резине приделаны. Что касается на заборе написано, подъедь ко мне, отключим ABS., машину на юз, посмотришь какие царапины на асфальте остаются, сам лично тестировал.

Равносильно что в доску забить 4 гвоздя, поставить острыми концами на асфальт, сверху прижать киллограмм 800, сильно скользить будет? И не забываем что колесо едет не на шипах, а 99,9 % соприкасается с асфальтом протектор.

Так что физика тут не причём, добро пожаловать в 21 век. Или ты думаешь что когда инженера, и быколавры мишелина и нокиан делали шипованную резину, в расчёт не бралось что зимой человек может попасть со снега и льда на сухой асфальт и это в Европе где дороги на много лучше нашего чистят. Для этого тесты и делают, и на заборах про них не пишут.

Изменено 28 декабря, 2011 пользователем jackuzik (смотреть историю редактирования)

[stolingrad 1]

Я себе привез из Польши 4 колеса NEXEN (Корея) 225/55/R17, вроде ничего, хотя еще зимы то и не было)

[jackuzik 160]

Я сравнивал в Литве получилось что резина дешевле. Причем возле Вильнюса нашли ффирму которая продает резину по оптовым ценам, у них разница даже между литовскими крупными поставщиками примерно 30баксов с колеса, я уже молчу про наши цены.

[Ayrsenn 11]

Стояночка

Ты шип в руках держал? Диаметр шипа который соприкасается с асфальтом меньше миллиметра, причём половина заводских шипов ромбообразной формы, и направлены они острым концом вперёд. Там же не лыжи гладкие к резине приделаны. Что касается на заборе написано, подъедь ко мне, отключим ABS., машину на юз, посмотришь какие царапины на асфальте остаются, сам лично тестировал.

Равносильно что в доску забить 4 гвоздя, поставить острыми концами на асфальт, сверху прижать киллограмм 800, сильно скользить будет? И не забываем что колесо едет не на шипах, а 99,9 % соприкасается с асфальтом протектор.

Так что физика тут не причём, добро пожаловать в 21 век. Или ты думаешь что когда инженера, и быколавры мишелина и нокиан делали шипованную резину, в расчёт не бралось что зимой человек может попасть со снега и льда на сухой асфальт и это в Европе где дороги на много лучше нашего чистят. Для этого тесты и делают, и на заборах про них не пишут.

Как раз в этих тестах и указано что шипованная оч х себя ведёт на сухом мокром асфальте и в снежном крошеве.. Я не навязываю никому своего мнения если вы считаете это безопасным покупайте и тратьте доп деньги за более длинный тормозной путь дело ваше с какого это праздника 99.9% при шипованной резине соприкасается с асфальтом??? если она только спущена до 1.5 атмосфер, 4-ре гвоздя в доску сверху 800 кг разгоните это сначала до 60-70км/ч, а потом говорите, держать дорогу и тормозной путь две абсолютно разные штуки.. а выбирают по этим двум соновным аспектам... Если шипы оставляют царапины на асфальте это не значит что тормозной путь короче чем у нешипованной резины..

Пы.сы . без обид, но читайте внимательней тесты

пы.сы.сы.

"Как уже было сказано выше, выбор шипованной или нешипованной резины, прежде всего, определяется условиями ее эксплуатации. В условиях гололеда или укатанного снега на скользких городских улицах с помощью шипов достигается существенное увеличение коэффициента сцепления зимних шин с дорогой. В суровых обледенелых условиях зимней эксплуатации свойства шипованных шин пока превосходят свойства нешипованных. Шипованные шины рекомендуются при частых поездках за город по заснеженным или покрытым ледяной коркой трассам. В этих дорожных условиях наличие шипов значительно повысит общую управляемость автомобилем, а, следовательно, обеспечит большую безопасность водителя и пассажиров. Для водителей, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или внезапно выпавшего снега, шипованная резина также является оптимальным вариантом.

При езде по заснеженным дорогам и мягкому, глубокому снегу на управляемость автомобиля влияет не столько наличие шипов, сколько рисунок протектора и состав зимней резины. Поэтому если на Ваших дорогах по большей части лежит мягкий снег, то стоит задуматься о покупке нешипованной резины. Нешипованные шины также рекомендуются для эксплуатации в условиях чистого асфальта, при отсутствии слякоти и льда. В такой ситуации при использовании шипованной резины существенно уменьшается пятно контакта колеса с дорогой, что, в свою очередь, приводит к уменьшению коэффициента сцепления и ухудшению управляемости автомобилем. Нешипованные шины, наоборот, здесь проявляют свои лучшие свойства. Таким образом, в городских условиях, где дороги посыпаны солью и выпадает редкий снег, зимние нешипованные шины будут наилучшим вариантом."

А также уйма журналов где всё сводится к тому же что написано чуть выше..

Вывод если есть лёд тогда шипованная, если слякоть рыхлый или мягкий снег или сухой мокрый асфальт то нешипованная, и у вас и у нас зима под второй нешипованный вариант обычно бывает, так что ... Журналы в помощь там тесты описаны по полной при разных условиях дороги и так же всё подтверждается шипы на льду не шипы на всём остальном..

Изменено 6 января, 2012 пользователем Ayrsenn (смотреть историю редактирования)

[jonson635 2]

раньше тож когда на шипах не ездил не лесно отзывался.сейчас бриджстоун на шипах просто песня.шипы рулят на гололеде как приклеили.а вобще от прокладки между рулем все зависит

[jackuzik 160]

Как раз в этих тестах и указано что шипованная оч х себя ведёт на сухом мокром асфальте и в снежном крошеве.. Я не навязываю никому своего мнения если вы считаете это безопасным покупайте и тратьте доп деньги за более длинный тормозной путь дело ваше с какого это праздника 99.9% при шипованной резине соприкасается с асфальтом??? если она только спущена до 1.5 атмосфер, 4-ре гвоздя в доску сверху 800 кг разгоните это сначала до 60-70км/ч, а потом говорите, держать дорогу и тормозной путь две абсолютно разные штуки.. а выбирают по этим двум соновным аспектам... Если шипы оставляют царапины на асфальте это не значит что тормозной путь короче чем у нешипованной резины..

Пы.сы . без обид, но читайте внимательней тесты

пы.сы.сы.

"Как уже было сказано выше, выбор шипованной или нешипованной резины, прежде всего, определяется условиями ее эксплуатации. В условиях гололеда или укатанного снега на скользких городских улицах с помощью шипов достигается существенное увеличение коэффициента сцепления зимних шин с дорогой. В суровых обледенелых условиях зимней эксплуатации свойства шипованных шин пока превосходят свойства нешипованных. Шипованные шины рекомендуются при частых поездках за город по заснеженным или покрытым ледяной коркой трассам. В этих дорожных условиях наличие шипов значительно повысит общую управляемость автомобилем, а, следовательно, обеспечит большую безопасность водителя и пассажиров. Для водителей, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или внезапно выпавшего снега, шипованная резина также является оптимальным вариантом.

При езде по заснеженным дорогам и мягкому, глубокому снегу на управляемость автомобиля влияет не столько наличие шипов, сколько рисунок протектора и состав зимней резины. Поэтому если на Ваших дорогах по большей части лежит мягкий снег, то стоит задуматься о покупке нешипованной резины. Нешипованные шины также рекомендуются для эксплуатации в условиях чистого асфальта, при отсутствии слякоти и льда. В такой ситуации при использовании шипованной резины существенно уменьшается пятно контакта колеса с дорогой, что, в свою очередь, приводит к уменьшению коэффициента сцепления и ухудшению управляемости автомобилем. Нешипованные шины, наоборот, здесь проявляют свои лучшие свойства. Таким образом, в городских условиях, где дороги посыпаны солью и выпадает редкий снег, зимние нешипованные шины будут наилучшим вариантом."

А также уйма журналов где всё сводится к тому же что написано чуть выше..

Вывод если есть лёд тогда шипованная, если слякоть рыхлый или мягкий снег или сухой мокрый асфальт то нешипованная, и у вас и у нас зима под второй нешипованный вариант обычно бывает, так что ... Журналы в помощь там тесты описаны по полной при разных условиях дороги и так же всё подтверждается шипы на льду не шипы на всём остальном..

Да я то с тобой согласен что разная резина предназначена для разных дорог. Ты ж сам сказал что производители РЕКОМЕНДУЮТ! Конечно к разной резине будут разные рекомендации, и не один производитель не напишет что их резина скользит по асфальту на шипах, кто её тогда покупать будет? Она бы не один Европейский ГОСТ и тест не прошла, если бы увеличивался тормозной путь.

Не знаю кто ездит на шипах в полторы атмосферы у меня накачена как положено и проблем никаких, про 99,9 процентов я имел ввиду часть резины которая соприкасается с асфальтом, в момент сопрткосновения с асфальтом на асфальт попадает от двух до четырёх шипов, и шип устроен так что если он упирается в асфальт он просто утапливается в протектор, вчера спецом глянул торчит милиметра на полтора, так чем тогда в этот момент занимается протектор когда 0,1 - 0,3% соприкасаемой с асфальтом части колеса начинают скользить?

Спасибо за вырезки из уймы умных журналов, но назови мне хоть одного водителя который постоянно ездит например по льду, или рыхлому снегу? С таким понтом с собой нужно возить минимум три комплекта резины, и что бы сзади за тобой ехал прекатной шиномонтаж, сухой асфальт едешь на простой, потом глянул впереди гололёд, почитал вышеуказанные рекомндации уймы умных журналов - одел шипованную и т,д.

Шипованная резина для этого и предназанчена что если как оно бывает вечером подморозило и человек выскакивает на тонкую корку льда то шипы дадут этих несколько процентов которых не хватит что бы выжить.

Про гвозди: я сказал утрированно, но даже если их до 120 разогнать всеравно они скользить не будут. Я не говорил что у шипованной резины на асфальте тормозной путь короче чем у не шипованной, но не длиннее это факт.

Кто живет в Минске и сегодня ездил по городу примерно с 5 до 7 утра я думаю понял для чего все же нужна резина с шипами.

Если шипы оставляют на асфальте царапины, так это значит машина скользит? Бред

Неужели ты думаешь что большинство людей которые как я каждый день возят жену, детей, у меня их двое, хоть раз заметив что на асфальте машина скользит на шипах в ту же минуту не повыдёргивал их оттуда плоскогубцами?

Выше я писал что в прошлом году первый раз в жизни купил новую резину с шипами если бы не понравилось не покупал бы точно, но результат превзошол все мои ожидания, и ни разу на асфальте я не скользил, так когда же уже за два года эксплуатации двух новых комплектов она хоть раз скользанёт?

Можно поразмышлять и подумать что я не заметил скольжения и увеличения тормозного пути, зачем тогда в машине ABS?

Короче это было чисто моё мнение и моё рассуждение , никому не навязываю, но рекомендую. Раньше я тоже хаял, но проехав отнажды влюбился навсегда

[KAKADU 35]

Стояночка

Ты шип в руках держал? Диаметр шипа который соприкасается с асфальтом меньше миллиметра, причём половина заводских шипов ромбообразной формы, и направлены они острым концом вперёд. Там же не лыжи гладкие к резине приделаны. Что касается на заборе написано, подъедь ко мне, отключим ABS., машину на юз, посмотришь какие царапины на асфальте остаются, сам лично тестировал.

Равносильно что в доску забить 4 гвоздя, поставить острыми концами на асфальт, сверху прижать киллограмм 800, сильно скользить будет? И не забываем что колесо едет не на шипах, а 99,9 % соприкасается с асфальтом протектор.

Так что физика тут не причём, добро пожаловать в 21 век. Или ты думаешь что когда инженера, и быколавры мишелина и нокиан делали шипованную резину, в расчёт не бралось что зимой человек может попасть со снега и льда на сухой асфальт и это в Европе где дороги на много лучше нашего чистят. Для этого тесты и делают, и на заборах про них не пишут.

Вот почитал я это обсуждение покрышек на разные случаи жизни , каких только крутых марок нет , такие спецы по шипованным покрышкам здесь собрались, что заводы производители автопокрышок в очереди стоят за этими специалистами по резине ( конечно слегка утрирую , но суть от этого не меняется). Вот я житель Калининграда , где погода зимой отличается иногда резко , меняется порой каждые 3-4 часа , и на шипах у нас делать нечего , кроме как их терять . Брусчатка голая , асфальт и снежная каша и лед и это на ста метрах . На подземную или надземную парковку заедь ка на шипованной резине , штраф получишь такой , что следующий раз купишь самую крутую , которая есть и обязательно не шипованную резину( правда есть выход ,парковаться как баран , где не разрешена парковка). Все производители выпускают практически одинаковую резину , только некоторый музыкальный слух режет гул покрышек . Тут выбор стоит о рисунке протектора , копательный или не слишком копательнй, резина естественно зимняя . Резина на лето , тоже вопрос о протекторе , дождей у нас очень много , местность не сухая , попробуй ка на семейной машине и на шоссейном протекторе подъедь к озеру , реке по влажной почве. Мой вывод такой , не важна марка и производитель , важен протектор покрышки и для какого времени года она предназначена производителем. А известные названия брендов так себе, в их стоимости продукции велика стоимость рекламы , убери эту добавку и цена вопроса будет сопоставима с корейскими , китайскими , российскими , белорусскими шинами. Так что я спокойно покупаю дешевый сегмент шин обращая внимание только на протектор и на сезон для которого предназначены данные шины, также внимательно читаю буквенное обозначение скорости на покрышке и всё . И получается у меня комплект резины никогда не выходил за 11 тыс руб. Вот и всё , это мнение практичного человека. Есть ещё один критерий по которому я выбираю резину не очень известных производителей. Но нем я умолчу пока.

[rostfrei 76]

А где тут смайлик "жующий попкорн"? Ой нету....

а вобще от прокладки между рулем все зависит

Самое главное из всего сказанного.

[jackuzik 160]

От прокладки в любое время года и суток зависит!

Вот почитал я это обсуждение покрышек на разные случаи жизни , каких только крутых марок нет , такие спецы по шипованным покрышкам здесь собрались, что заводы производители автопокрышок в очереди стоят за этими специалистами по резине ( конечно слегка утрирую , но суть от этого не меняется). Вот я житель Калининграда , где погода зимой отличается иногда резко , меняется порой каждые 3-4 часа , и на шипах у нас делать нечего , кроме как их терять . Брусчатка голая , асфальт и снежная каша и лед и это на ста метрах . На подземную или надземную парковку заедь ка на шипованной резине , штраф получишь такой , что следующий раз купишь самую крутую , которая есть и обязательно не шипованную резину( правда есть выход ,парковаться как баран , где не разрешена парковка). Все производители выпускают практически одинаковую резину , только некоторый музыкальный слух режет гул покрышек . Тут выбор стоит о рисунке протектора , копательный или не слишком копательнй, резина естественно зимняя . Резина на лето , тоже вопрос о протекторе , дождей у нас очень много , местность не сухая , попробуй ка на семейной машине и на шоссейном протекторе подъедь к озеру , реке по влажной почве. Мой вывод такой , не важна марка и производитель , важен протектор покрышки и для какого времени года она предназначена производителем. А известные названия брендов так себе, в их стоимости продукции велика стоимость рекламы , убери эту добавку и цена вопроса будет сопоставима с корейскими , китайскими , российскими , белорусскими шинами. Так что я спокойно покупаю дешевый сегмент шин обращая внимание только на протектор и на сезон для которого предназначены данные шины, также внимательно читаю буквенное обозначение скорости на покрышке и всё . И получается у меня комплект резины никогда не выходил за 11 тыс руб. Вот и всё , это мнение практичного человека. Есть ещё один критерий по которому я выбираю резину не очень известных производителей. Но нем я умолчу пока.

Не убедил!

Я шип воспринимаю как доп опцию к автомобилю, он как и аирбаги, abs. esp и прочие системы безопасности поможет в нужный момент, и ставить его или не ставить каждые решает сам, тут каждый высказывает свое мнение, никому ничего не навязавая. Есть дубцы которые ездят зимой на летней и кричат что им всё похер, не значит что все должны так делать.

Про бренды там никто не хвалит, все рассказывают кто на какой ездил.

Про дешёвую резину: купил отцу АМТЕЛ, тож подумали сэкономим результат такой что через две зимы на двух покрышках булки, поехали купили две нормальные бриджстоун, третья зима остальные два колеса не балансируется, шиномонтажник сказал что внутренний разрыв корда, это при пробеге за три зимы около 18 тасяч. Посчитали и вытоге получилось что скупой платит дважды. Это из личного опыта! А если бы эти булки лупанули когда он семью вёз?

11 тыс руб это примерно 340 баксов, хорошую резину в литве можно купить за 400 так в чём экономия?

Резина в машине это тоже самое что обувь на ногах купил хреновую за месяц развалится, с таким рассуждением нужно ездить на жигулях, ходить в китайской одежде, тариться просроченными продуктами в социальных магазинах и сэкономишь ещё больше.

У нас пока на шипах пускают везде, на все парковки, наверное тока на гусенецах не запустят, и то я думаю что нигде это не прописано.

Так что как говорит мой хороший друг: КАЖДЫЙ САМ ВЫБИРАЕТ СВОЮ ДОРОГУ.

Изменено 7 января, 2012 пользователем jackuzik (смотреть историю редактирования)

[Shofer 60]

Изменено 18 декабря, 2012 пользователем Shofer (смотреть историю редактирования)

[jackuzik 160]

Похоже обсуждение темы постепенно перетекло в область " а стоит ли намазывать поверх фуагры бланманжу или сальца с чесночком заточить?" Уважаемые соклубники - зарплата 12 - 12 тыр в месяц и корми семью как сумеешь, а ХОРОШАЯ резина от 500 еуро. И слава БОГУ купил космика с нормальной летней на нем + какая никакая зимка шипованая тож на дисках - пол часа делов около гаража раз в сезон перекинуть, а не стоять в сезонной очереди на шиномонтаж. У каждого свои материальные возможности - все остальное по моему риторическая теория или теоретическая риторика. Простите если обидел. РФ это не РБ, а РБ это не Балтия, а Карфаген вааще вольный город.

Так если ты не можешь себе позволить третий или четвёртый космос так зачем его здесь обсуждают я вот не пойму?

Так на самом деле пацаны надоело спорить. Вот что нашёл в журнале, и отсканировал. Каждый делает для себя выводы и хотябы из этой статьи для себя решает сам.

Как выбрать зимнюю резину?

За сцепление с дорогой отвечает не только сила трения, завясящая от типа поверхности и массы авто. Поэтому большинство вопросов при выборе зимней резины возникает из-за параллельного существования двух основных типов зимней резины: шипованной и нешипованной. Нешипованную резину последнее время всё чаще называют липучкой. К сожалению, нельзя однозначно сказать, что один тип резины хуже другого. В одних случаях лучше шипованные покрышки, в других- липучка.

Шиповка или липучка?

Что же происходит с липучкой на льду? Прежде всего стоит отметить, что липучка ни к чему не липнет. Это всего лишь народное название современной нешипованной решины. Современная нешиповка действительно значительно лучше нешиповки применявшейся ещё лет десять назад, оттого она и потребовала нового названия.

Липучка отличается от шиповки отсутвием шипов. Но главное- в липучке гораздо больше ламелей, эти ламели мельче и мягче. Это позволяет липучке цепляться за малейшие неровности дорожного покрытия. Раз уж мы пока обсуждаем лёд- стоит отметить, что чем крепче лёд, тем лучше за него цепляется липучка. То есть с понижением температуры липучка улучшает свои свойства.

Маститые автомобильные издания проводили в течении нескольких последних лет тесты липучки и тесты шипованной резины. И именно в сравнении тормозного пути на льду. В итоге этих длительных (и, видимо, дорогостоящих) испытаний стало понятно, что при не слишком низких температурах (ближе к нулю градусов) шипованная резина значительно (в два раза) превосходит липучку. Однако с понижением температуры разрыв уменьшается.

Но дорожные условия не ограничиваются одним только льдом. Особенно в городе: как бы не ругали наших дорожников, но дороги они всё-таки чистят и обрабатывают противоголёдными реагентами (хотя бы солью с песком). Поэтому нужно рассмотреть ещё несколько: сухой асфальт, мокрый асфальт, снег и снежная каша.

На асфальте шипы только вредят. Стальной шип скользит по поверхности асфальта, не цепляется сам и мешает цепляться ламелям. Поэтому ещё леть десять назад шипованная резина на асфальте вела себя как корова на коньках. В современных моделях шипы при движении по асфальту научились прятаться, а форма и способ крепления шипа в покрышке позволяют не слишком уменьшать пятно контакта. В итоге характеристики шипованной резины стали более стабильны и при движении на асфальте. Последние модели шипованной резины в этом превосходят нешипованную, хотя и незначительно. Вот, например, результаты тестов различных моделей шиповки и липучки журнала за рулём:

Дистанция (в метрах), необходимая для объезда препятствия на сухом асфальте с одноврменным торможением со скорости 100 км/ч:Тип Модель Дистанция

Ш Nokian Hakkapelita 2 29,8

Ш Vredestein Arctrac 30,0

Ш Yokohama Ice Guard 35 30,0

Ш Nokian Hakkapeliitta 4 30,1

Ш Sava Eskimo Ice 30,3

Ш Hankook Winter I'Pike 30,6

Ш GoodYear UltraGrip Extreme 30,7

Ш Cordiant Sno-Max 31,0

Ш Gislaved Nord Frost 5 31,0

Ш Continental ContiIce Contact 31,2

Липучка Michelin X-Ice 2 31,3

Липучка Michelin Maxi-Ice 31,3

Липучка GoodYear Ultragrip Ice+ 31,4

Ш Michelin X-Ice North 2 31,5

Ш Nokian Hakkapeliitta 7 31,6

Липучка Continental ContiVikingContact 5 31,7

Ш Pirelli WInter Carving Edge 31,7

Липучка Nokian Hakkapeliitta R 31,9

Липучка Dunlop Graspic DS-3 32,4

Липучка Yokohama Ice Guard 30 32,9

Из таблицы видно, что разные типы резины (липучка и шиповка) и разные модели ведут себя на сухом асфальте примерно одинаково: разница уж совсем небольшая.

Если асфальт мокрый, то тормозной путь увеличивается одинаково как для шипованной резины, так и для липучки, если у них похожий рисунок протектора. Поэтому выделить что лучше для мокрого асфальта, а что для сухого не получится: расклад сил от этого не изменится. Вот, например, результаты тестов различных моделей шиповки и липучки журнала за рулём:

Тормозной путь (в метрах) на мокром асфальте (с использованием АБС) со скорости 80 км/чТип Модель Тормозной путь

Ш Nokian Hakkapeliitta 2 33,9

Ш Yokohama Ice Guard 35 34,2

Ш Cordiant Sno-Max 34,4

Ш Nokian Hakkapeliitta 4 34,5

Ш Vredstein Arctrac 34,6

Ш Pirelli Winter Carving Edge 34,7

Ш Gislaved Nord Frost 5 35,1

Ш GoodYear UltraGrip Extreme 35,3

Ш Nokian Hakkapeliitta 7 35,7

Липучка Yokohama Ice Guard 30 36,1

Липучка GoodYear Ultra Grip Ice+ 36,3

Ш Michelin X-Ice North 2 36,3

Ш Hankook Winter I'Pike 36,6

Липучка Michelin X-Ice 2 36,7

Липучка Nokian Hakkapeliitta R 36,8

Ш Sava Eskimo Ice 36,9

Ш Continental ContiIceContact 37,1

Липучка Dunlop Graspic DS-3 38,1

Липучка Continental ContiVikingContact 5 39,2

Ш Michelin Maxi-Ice 40,6

Из таблицы видно, что раскладку сил мокрый асфальт не изменил, хотя разброс значений в этом тесте побольше и уже (с натяжкой) можно отметить, что из выбранных моеделей для теста шиповки тормозят немного получше.

Остаётя рассмотреть последний тип зимнего покрытия: снег. Тут всё очень просто: в снегу и на снегу шиповка и липучка ведёт себя одинаково отвратительно: шипы не дотягиваются до льда, а ламели забиваются снегом. Единственный вариант, когда есть заметная разница- это первый снег при околонулевой температуре: под колесами он трамбуется и превращается в лёд. А на льду при температуре около нуля выигрывает шиповка. Во всех остальных снежных вариантах: рыхлый снег, снежная каша и проч.- никакой разницы в типах нет.

В итоге- что же лучше?

Получается, что шипованная резина и липучка примерно одинаковы почти во всех случаях. Разница есть только на льду и только в определённом диапазоне температур. Если очень холодно- ниже минус пятнадцати градусов, то на льду лучше- липучка. Если не очень холодно- от нуля до минус десяти, то на льду лучше шиповка. На льду при температуре от -10 до -15 градусов, в снежной каше, на снегу, на мокром или на сухом асфальте- разницы практически нет.

Казалось бы всё просто: если живём в центральной полосе России (не очень холодно), то лучше шиповка. Если в северных регионах (очень холодно), то лучше- липучка. В принципе- так и есть. Но почему же часто даже профессионалы выбирают липучку для центральной полосы России и наоборот- шиповку для севера?

Кроме того- "неправильность" резины по температуре можно скомпенсировать простым снижением скорости. Мы знаем, что при увеличении скорости в два раза тормозной путь вырастает в четыре раза. Таким образом, чтобы сравнять тормозной путь в два раза достаточно снизить скорость менее, чем в полтора раза. Например- вместо 100 км/ч ехать 80. Причём это касается только езды по льду, т.к. в остальных случаях разницы почти нет.

Ещё один фактор при "нелогичном" выборе резины- это её поведение в условиях, для которых она не предназначена. Пока замечена разница только в одном случае: в случае езды по грунтовым дорогам с глубокой грязью в межсезонье. В грязи шипованная резина ведёт себя немного лучше липучки за счёт чуть иной конструкции протектора.

Ещё один фактор- снижение свойств шипованной резины при потере шипов. Несекрет, что потеря шипов сводит на нет все её преимущества и в итоге безшиповая шиповка становится хуже липучки. А шипы вылетают из резины довольно быстро, особенно при резкой манере езды с резкими разгонами и торможениями. Чтобы шипы продержались дольше (хотя бы сезона три)- необходимо ездить плавно. Кроме того при покупке новой шипованной резины первое время следует "прикатывать" шипы согласно рекомендациям инструкции. Чаще всего- ограничиваетс скорость на уровне 80 км/ч. У липучки же шипов нет, терять ей нечего, и своих характеристик она почти не теряет пока совсем не сотрётся.

Итак: для обычного городского водителя средней полосы России с небольшими ежедневными пробегами лучше подходит шипованная резина как более универсальная, но менее долговечная. Для профессионалов из той же средней полосы России с большими ежедневными пробегами больше подходит липучка, но с оговоркой, что в некоторых случаях необходимо немного снизить скорость.

Прикинув свой ежедневный пробег и условия езды вы можете выбрать тип резины под себя: липучку или шиповку. Теперь необходимо выбрать рисунок протектора.

P.S. Я к примеру делаю так: В литве покупаю новую резину, езжу на ней сезон, весной снимаю, к следующей зиме машина обычно продана (больше года на одной машине не езжу), и в августе - сентябре эта б/у резина продаётся у нас в Минске на 60 - 100$ дороже. Ничего не теряю а даже наоборот.

[Shirokov 0]

хорошая статья, спасибо, теперь все уложилось в голове))

[Доцент 5]

Ребята, может кто сталкивался с резиной KENDA (Кетай). Как фирма? Предлагают 4 летних колеса за 250 вечных. 205/55/16 94W. Стоит ли брать и как она пойдет на мой автосик? Спасибо!