призрак

Как заменить регулятор на генераторе.

В теме 23 сообщения

Предыстория: поехал я, значица, в мск по делам (200 верст), хорошо еду, музыку слушаю, природу в окошко наблюдаю ужо вполне зимнюю... И километров за 10 до мкада у меня загорается лампочко зарядки. Я под капот шасть - чисто визуально вроде все нормуль. Разъемы пошевелил, картина не меняется. Почесал репу, решил ехать пока аккумулятор не помрет. Фары, печку, музыки - вобщем, все что мог - повыключал нафик и поехал. В километрах измерять на мкаде на сколько хватает аккумулятора дело неблагодарное, но на 2 часа его хватило. Можете запомнить эту цифру.

До конторы, где мне надо было загружаться, доковылял. Пока выписка товара, надо машину делать.

Разобрал морду, снял генератор, произвел вскрытие - щеток практически нет. А делать что-то надо. Добрел до ближайшего магазина, купил щеточный узел от десятки, щетки обработал напильником и просто всунул в гнезда (паяльника естественно не было) в расчете на то, что ток и по пружинке пойдет. Собрал - работает. И работал неделю, пока пришел заказанный мною новый регулятор. Вот такой (это его код):post-23-1196712333_thumb.jpg Самый недорогой из того, что нашел в экзисте. 520р. Практически близнецы-братья: post-23-1196712356_thumb.jpg, винты только надо подлиннее.

Кстати, обратите внимание на длину проводов на родном и новом регуляторах. На новом они такие длинные вовсе не потому, что производителям провода не жаль, просто они подключаются не к близлежащим, а к противоположным клеммам. Соориентироваться можно по цвету проводов.

А то я подключил неправильно, не глядя. Итог: лампочка отсутствия зарядки не зажигается, выходное напряжение шкалит за 16 вольт. Хорошо не спалил. :)

Ну и небольшой экскурс для тех, кто генератор ни разу не сымал, как это делается.

1. Снять бампер. Для этого снимаем воздушный фильтр, откручиваем справа и слева коробки с релюхами внизу и под ними обнаруживаем болты крепления бампера:

post-23-1196962084_thumb.jpgpost-23-1196968135_thumb.jpg Откручиваем их подходящим струментом и сымаем бампер(как правило передние заклепки ужо давно не функциональны). При обратной сборке не жалеем смазки для этих болтов.

2. Снимаем решетку радиатора. Без комментариев, сами большие мальчики.

3. Как не прискорбно - надо отодвигать радиатор. Для этого: откручиваем поперечную распорку-трубу, предварительно вытащив из креплений гофру с проводкой. Приподнимаем левое верхнее крепление радиатора и выводим его немного вверх и в сторону. Вот как-то так: post-23-1196968461_thumb.jpg Если есть работающий кондиционер, то отодвигаем все предельно осторожно, чтоб не повредить трубки радиатора!!!

4. Ну вот собственно и сам генератор, практически, как на ладони. Для начала, чтоб потом не забыть, отключаем сзади разъем с двумя проводами: один - на лампу зарядки в приборке, другой - управляющее напряжение для регулятора и откручиваем плюсовой провод ключом на 10.

5. Теперь наша задача - снять ремень. Это просто - берем головку на 13 и ослабляем болт натяжения ремня:post-23-1196968884_thumb.jpg. Снимаем ремень. Заодно сзади ключом на 13 откручиваем гайку втулки, в которую вкручен болт натяжения ремня и вынимаем её. Фотки нет, не смог подлезть сзади. B)

6. Теперь осталось только открутить верхний болт крепления генератора. Для этого, удерживая гайку сзади ключом на 17 (16) post-23-1196969350_thumb.jpg, спереди крутим болт головкой или ключом на 16 post-23-1196969425_thumb.jpg. После того, как все открутилось лезем с матюгами под машину и собираем гайку, шайбу и втулку, которая вставляется в заднее крепление генератора.

7. Все. Можно доставать генератор. Хоть вперед, хоть вбок - кому как удобнее.

ЗЫ: после замены регулятора проверил напряжение: на хх, на 3тыс об/мин, с выключенными потребителями, со включенными потребителями (всеми, какими смог) - стабильно и невозмутимо 14,2В. Плюс-минус 0,1В. Для интереса померял напряжение на колодке ламп в фарах. Меньше 12 вольт! Пора ставить релюшки! <_<

ЗЗЫ: на абсолютную правильность действий не претендую, за некоторую сумбурность прошу прощения - фотографировать времени не всегда хватало.

Изменено пользователем призрак
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Можно добавить отсебятины?

Можно было не покупать новый регулятор и сэкономить денежку. На родном регуляторе(по снимку получается с тыльной стороны) чем нибудь острым отковыривается герметик и становятся видны контакты, к которым припаивались родные щетки. Сверлом примерно 2 мм, аккуратно просверливаем их насквозь, вставляем те самые обточеные от десятки или подобные щетки, так чтобы их хвостики прошли в наши отверстия. Дальше регулируем щетки по высоте, и припаиваем хвостики к контактам. Остается только залить место пайки каким нибудь герметиком. У меня полтора года работает без нареканий.

Изменено пользователем Nikson_KA
1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я вот сколько читаю про генератор, так и не пойму зачем трогать бампер и радиатор??? я два раза снимал его без проблем <_< только фильтр вынимал, замену реле вообще делал прям на генераторе не снимая. Может я че делаю не так??? ну не пойму я :huh:

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Все так, но я предпочитаю заодно помыть, почистить, подшипники помазать, а не снимая это сложно

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я вот сколько читаю про генератор, так и не пойму зачем трогать бампер и радиатор??? я два раза снимал его без проблем <_< только фильтр вынимал, замену реле вообще делал прям на генераторе не снимая. Может я че делаю не так??? ну не пойму я :huh:

не снимая гену не очень удобно там всё делать! места маловато, да и видно там плохо.

мне пришлось разбирать морду для того чтобы снять гену, всё дело в болте крепящем гену. если он поставлен как надо, его не вытащить!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

не снимая гену не очень удобно там всё делать! места маловато, да и видно там плохо.

мне пришлось разбирать морду для того чтобы снять гену, всё дело в болте крепящем гену. если он поставлен как надо, его не вытащить!

Именно. Да и снять-поставить всю эту бутафорию - 15 минут. Мне проще так, нежели выворачивать руки, пролезая в узкие щели. :P

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

да как поставлен осевой болт крепления -вот и морду надо разбирать-я его(идёт масса непечатных слов)спимаю раз в неделю как он меня достал!!!!!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

да как поставлен осевой болт крепления -вот и морду надо разбирать-я его(идёт масса непечатных слов)спимаю раз в неделю как он меня достал!!!!!

Андрей, а зачем так часто?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

хрень какая-то не понятная то в сети 14.9вольт а печушку включаю12.4 и вообще он меня достал диоды целы,якорь не козит,статорные обмотки в норме регуляторов уже 3 штуки а всё надоело.........

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

хрень какая-то не понятная то в сети 14.9вольт а печушку включаю12.4 и вообще он меня достал диоды целы,якорь не козит,статорные обмотки в норме регуляторов уже 3 штуки а всё надоело.........

А ты где при этом напряжение меряешь? И какое напряжение приходит на регулятор?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Проверь массу на двигатель. Кинь отдельным толстым проводом от аккумулятора. Может дело в плохом контакте. Как, кстати, стартер себя ведет? Крутит нормально?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

хрень какая-то не понятная то в сети 14.9вольт а печушку включаю12.4 и

Верхний потолок напряжения в бортовой сети 14,5 в. - все что выше - признак неисправности регулятора напряжения (пробит по верхнему порогу). Последствия длительной эксплуатации перезарядка аккумулятора с осыпанием пластин и потерей емкости. Отсюда и падение напряжения под нагрузкой.

Меняй регулятор и посмотри АКБ (плотность электролита и его прозрачность) . После такой болезни как правило плотность не поднимается выше 1,23 даже после длительной зарядки от внешнего источника. При первоначальном пуске ее будет хватать на 2-3 пуска, но возникает возможность падения напряжения на АКБ после длительной поездки при повышенной нагрузке ( свет, печка, обогрев, музыка и т.п.).

Если АКБ отечественная, то можно попробовать оживить ее сменой электролита, импортным или сделанным по импортным технологиям это не помогает. Они добавляют в электролит какую-то присадку, которая приводит к тому, что после 2-х полных разрядок - АКБ только на свалку.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

акб снято с шустера 2006 амерекоса с боковыми клеммами-пока веду борьбу с массой по кругу.так как сейчас на нём не катаюсь времени мало им заниматься!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Коллеги, вопрос следующий: у меня машинка самая пустая в прямом смысле. Моторный отсек перегружен со стороны впускного коллектора, то есть с водительской, а с противоположной вообще ничего нет. Кто нибудь подумывал о переносе генератора на другую сторону двигателя? Где то попадалась фотка с установкой ТАМ дополнительного гены. Действительно очень не ремонтабельно расположены и впускной коллектор и генератор и ГУР и воздушный фильтр и еще много чего в одном месте. И до кучи : как разъеденить резъем на форсунках (такой же на впускном резиновом патрубке) - разглядывал и так и этак и не понял как отсоединить. На одной форсунке этот провод заведен через эдаквот (с переполуподвыподвертом) . Хочу поправить ( а то уже резинка надорвана и изоляция на проводках ), а как отсоединить не пойму никак. ХЭЛП ХЭЛП!!!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Коллеги, вопрос следующий: у меня машинка самая пустая в прямом смысле. Моторный отсек перегружен со стороны впускного коллектора, то есть с водительской, а с противоположной вообще ничего нет. Кто нибудь подумывал о переносе генератора на другую сторону двигателя? Где то попадалась фотка с установкой ТАМ дополнительного гены. Действительно очень не ремонтабельно расположены и впускной коллектор и генератор и ГУР и воздушный фильтр и еще много чего в одном месте. И до кучи : как разъеденить резъем на форсунках (такой же на впускном резиновом патрубке) - разглядывал и так и этак и не понял как отсоединить. На одной форсунке этот провод заведен через эдаквот (с переполуподвыподвертом) . Хочу поправить ( а то уже резинка надорвана и изоляция на проводках ), а как отсоединить не пойму никак. ХЭЛП ХЭЛП!!!

Там где у тебя пусто (справа) стоит насос кондея, который приводится в действие ручейковым ремнем. Ремень ставится под шестеренку ГРМ коленовала. В принципе на это место можно приспособить генератор. При желании все это доступно.

Разъемы на форсунка фиксируются скобой - фиксация скобы снимается тонкой отверткой, путем разведения концов.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кто нибудь прикидывал сколько ходит регулятор Mobiletron ????? У меня уже 45000 после замены + пробочные моточасы и хх . На АКБ 13,9в при выключенном ближнем и средней печке. Под самой полной нагрузкой на ХХ 12,3, а при оборотах 2000 - 13,1в. Ремешок тоже надо подтянуть конечно...........

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я не то, штобы прикидывал - точно знаю. У меня тот мобилетрон, что описан в отчете, прожил, если я не ошибаюсь, два с половиной года. Помер внезапно на юге, начав завышать напряжение. Благо был с собой запасной, на который и был поменян (вот только не помню, на новый или родной восстановленный, путем припаивания новых щеток).

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А у меня помер после двухмесячного пробега (до аварии) и годового простоя под открытым небом . Сейчас стоит маленький "мадечинчик" , да и гена у меня WAI . 110 амперов . Родной три раза отдавал в ремонт , зарядки так и не добились от него .

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Первый сабж д-ной темы в ФАК ,

Изменено пользователем ollemek
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В ‎03‎.‎12‎.‎2007 в 23:06, призрак сказал:

Ну вот собственно и сам генератор, практически, как на ладони. Для начала, чтоб потом не забыть, отключаем сзади разъем с двумя проводами:

как этот разъем отключить, не вытаскивается редиска. года 4 назад снимал, а сейчас не получается.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Тащи изо всех сил .....на моей машине уже кто то потащил .....пришлось его заменить ...года 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

года здесь не причем,а вот как сжать лапки фиксаторов непонятно. если снять реле регулятор то изнутри это можно сделать а вот снаружи не получается

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну так сними реле-регулятор .....ведь в руках отсоединить разъем проще ...2 болта всего (ежели они не закисли тама )....на моей машине уже сняли этот разъем видимо с помощью разных инструментов (типа гвоздодера )....разъем заменил .....все работает 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти