Двигатель 2.0 Dci M9R

[Andrei78 13]

А какая разница в моторе 90 лошадей и 115 ? ответ... в прошивке блока, больше отличий нет!!!

А вы в этом уверены? Чипуется стандартно на трафике 90в110, а 115в140..Разные могут быть индексы движков, соответсвенно и отличия бывают..

На трафике из 2.0дци стоит куча вариантов: M9R692-780-782-786-630-784-788..

Как и в Эспейсе2.0дци, есть комплектации со 150лс, но на нем может стоять как M9R74x(JK01), так и 76х(JK04), а отличий в них полно..Потому 1й чипуется обычно с его заводских 131-150 в 187лс, а второй с 150-173 в 212лс..

[bel 134]

А вы в этом уверены? Чипуется стандартно на трафике 90в110, а 115в140..Разные могут быть индексы движков, соответсвенно и отличия бывают..

На трафике из 2.0дци стоит куча вариантов: M9R692-780-782-786-630-784-788..

Как и в Эспейсе2.0дци, есть комплектации со 150лс, но на нем может стоять как M9R74x(JK01), так и 76х(JK04), а отличий в них полно..Потому 1й чипуется обычно с его заводских 131-150 в 187лс, а второй с 150-173 в 212лс..

очень верное замечание ..

если с форсунками и топливной всё понятно ..

то очень мало данных о турбине и её возможностях ..

[mikle1 14]

А вы в этом уверены? Чипуется стандартно на трафике 90в110, а 115в140..Разные могут быть индексы движков, соответсвенно и отличия бывают..

На трафике из 2.0дци стоит куча вариантов: M9R692-780-782-786-630-784-788..

Как и в Эспейсе2.0дци, есть комплектации со 150лс, но на нем может стоять как M9R74x(JK01), так и 76х(JK04), а отличий в них полно..Потому 1й чипуется обычно с его заводских 131-150 в 187лс, а второй с 150-173 в 212лс..

Уверен, мотор 782 стоит как на 90 лош так и 114,и турбы у них одинаковые..смотрел по каталогу

[mikle1 14]

Вчера столкнулся с проблемой... на M9r

Описание... Мотор работает неустойчиво,то нормально, то как будто с под-траиванием,при подключении клипа обратил внимание на то, что на холостом ходу ЗАВИСАЮТ показания коррекции форсунок,газуешь коррекция рабатает(изменяются цифры). При отключении 4 форсунки коррекция начинает работать,но комп типа видит, что она +1.9 . Когда на другом авто отключал форсунку, то там сразу было +5 по этой форсунке. Диагностика топливного контура показывает что все BON, а при диагностике цилиндров максимальное отклонение 32 в третьем цилиндре.... Интересно в чем может быть проблема?

[bel 134]

на холостом ходу ЗАВИСАЮТ показания коррекции форсунок--нули показывает или зависают в параметрах ?

[mikle1 14]

параметры зависают, при отключени 4 форсы показывают...но блок не видит, что отключена паказывает +1,9

[bel 134]

параметры зависают, при отключени 4 форсы показывают...но блок не видит, что отключена паказывает +1,9

не пишет ошибку обрыва цепи при снятии фишки с форсунки ?

[Nikkson 1]

Вчера столкнулся с проблемой... на M9r

Описание... Мотор работает неустойчиво,то нормально, то как будто с под-траиванием,при подключении клипа обратил внимание на то, что на холостом ходу ЗАВИСАЮТ показания коррекции форсунок,газуешь коррекция рабатает(изменяются цифры). При отключении 4 форсунки коррекция начинает работать,но комп типа видит, что она +1.9 . Когда на другом авто отключал форсунку, то там сразу было +5 по этой форсунке. Диагностика топливного контура показывает что все BON, а при диагностике цилиндров максимальное отклонение 32 в третьем цилиндре.... Интересно в чем может быть проблема?

А провалы в тяге (или тупизна) периодически бывают?

[Nikkson 1]

Извините что влажу в тему про форсы, хотя для меня она тоже актуальна... (буду ждать развития событий)

Вопрос для спецов:

что это за электронный блок (на фото серенький) что находится слева от блока АBS и какие функции выполняет? Он у меня весь окисленный какой-то с наружи. Нормально ли это?

[Гость Гарик]

реле накала, он у всех окислен

[slavyan 205]

у всех, проверь разъем, если запустишь, будешь менять.

[bel 134]

сегодня отжалею денег поеду попробую замерить- Крутящий момент двигателя и мощность ..

дабы поставить точку в терзаниях ..

посмотрим как изменения прошивок повлияло на мотор ..

:du:/>

110 kw

340 nm

это стандарт .. был заводской

а что выдаст ?

Изменено 24 сентября, 2014 пользователем bel (смотреть историю редактирования)

[Nikkson 1]

Вопрос к спецам (В теме про клапан ЕГР не нашел, ибо там всё больше про 2,2)

Возвращаясь к моей вечной теме по воздуху.

Может есть у кого скрин со страничкой параметров Система снижения токсичности EOBD с рабочим ЕГР на M9R? Или кто так подскажет.

Меня интересуют параметры регулировки клапана ЕГР. Это PR128 и PR129

Дело в том что по тех ноте, после прописания ЕГР эти параметры должны быть 10%<PR128<40% и 10%<PR129<40%. У меня так и есть PR128 =17% и PR129 =17%. Но также указано, что PR129>PR128, а если они равны то это значит новый клапан и его надо прописывать.

Я к чему, я свой клапан прописывал несколько раз, и всегда во время прописки Клип (китайская сволочь) минимум пару раз терял инфу из ЭБУ, и приходилось заново всё начинать. Вот и думаю, что прописка вышла не до конца. PR128 ( первое смещение СРОГ) установилось, а PR129 (последнее смещение CРОГ) так и не прописалось.

Изменено 26 сентября, 2014 пользователем Nikkson (смотреть историю редактирования)

[bel 134]

сегодня отжалею денег поеду попробую замерить- Крутящий момент двигателя и мощность ..

дабы поставить точку в терзаниях ..

посмотрим как изменения прошивок повлияло на мотор ..

:du:/>/>/>

110 kw

340 nm

это стандарт .. был заводской

а что выдаст ? :be:/>/>

итак .. измерения сделаны ..

я доволен ..

Изменено 26 сентября, 2014 пользователем bel (смотреть историю редактирования)

[bel 134]

Nikkson я бы сделал ..

но

егр .. уже у меня отключён и программно и физически ..

при подключённом егр у меня чуть подтупливает .. задержка на пару секунд .

скидываю фишку прёт как паровоз ..

вывели коррекцию лямбды --пропала дымность ..

сгоняю ешшо попозже дымность проверю ..

Изменено 26 сентября, 2014 пользователем bel (смотреть историю редактирования)

[svg2 19]

Я к чему, я свой клапан прописывал несколько раз, и всегда во время прописки Клип (китайская сволочь) минимум пару раз терял инфу из ЭБУ, и приходилось заново всё начинать. Вот и думаю, что прописка вышла не до конца. PR128 ( первое смещение СРОГ) установилось, а PR129 (последнее смещение CРОГ) так и не прописалось.

Для EDC15 (версии 10 и старше) параметр PR128 задаётся при первом включении зажигания, а параметр PR129 при каждом последующем. Для корректного прописывания PR128 нужно не только команду сброса дать, но и дождаться окончания цикла записи после выключения зажигания (извлечения карточки из картоприёмника). Поглядите документацию для Вашего ЭБУ, возможно похожий танец нужен.

[Nikkson 1]

Nikkson я бы сделал ..

но

егр .. уже у меня отключён и программно и физически ..

при подключённом егр у меня чуть подтупливает .. задержка на пару секунд .

скидываю фишку прёт как паровоз ..

вывели коррекцию лямбды --пропала дымность ..

сгоняю ешшо попозже дымность проверю ..

Спасибо БЕЛ, я знаю что у тебя вырезано всё, поэтому может другие помогут. Пока окончательно говорить не буду, но кажется что все мои проблемы сводятся к глюкам в прошивке.. Надо еще кое что проверить...

Я смотрел график твоего напичканного анаболиками автоса... 200 лошадей ему вколол....

Для EDC15 (версии 10 и старше) параметр PR128 задаётся при первом включении зажигания, а параметр PR129 при каждом последующем. Для корректного прописывания PR128 нужно не только команду сброса дать, но и дождаться окончания цикла записи после выключения зажигания (извлечения карточки из картоприёмника). Поглядите документацию для Вашего ЭБУ, возможно похожий танец нужен.

svg2, у меня EDC16 и процедура прописывания в техноте описана просто и её несложно делать. Вот только Клип у меня подводит, каждый раз при прописке теряет соединение, поэтому грешу на него. Потому что, сообщения о потери выходят на экран выходят по разному. Когда по нормальному - пишет потеря связи, т.е клип работает и прописывает, а когда сообщение типа - устройство отсоединено, значит клип глючит.

А про зажигание: у меня включена опция дистанционно, поэтому карточка лежит вечно в кармане и достаётся из него когда нужно брюки постирать.... Поэтому выключаю зажигание кнопкой...

Ну так скажет кто, у кого какие параметры PR128 и PR129 для M9R на странице Система снижения токсичности EOBD (только с рабочим и беспроблемным ЕГР)?

Или подтвердите, что PR129 должно быть больше чем PR128....

Изменено 26 сентября, 2014 пользователем Nikkson (смотреть историю редактирования)

[Andrei78 13]

итак .. измерения сделаны ..

я доволен ..

Конечно доволен)) Круто ведь вышло!!

202лс на 3800

442нм на 3000

Прям как у профиателье, у тех тоже:

203лс на 3800

432нм на 2800

Теория совпала с практикой!!

[bel 134]

Nikkson давай мы твой грамотно уколем ..

мозги пришли скорой почтой в вильно --от туда и перешлём обратно ..

забудешь все печали .

лямду можно выставить чуток меньше --дыма вообще не будет ..

с егр фишку вообще сбросишь ..

[bel 134]

Andrei78 так испытывали +20 %

была +30 %--но убрали --уже +30% думаю перебор--

из минусов

это дымность .

и непередаваемая словами низкочастотная вибрация мотора при резком ускорении ..

да и как то шлейфом дыма метить дороги города на каждом светофоре не очень правильно ..

[Zeliard 0]

Andrei78 так испытывали +20 %

была +30 %--но убрали --уже +30% думаю перебор--

из минусов

это дымность .

и непередаваемая словами низкочастотная вибрация мотора при резком ускорении ..

да и как то шлейфом дыма метить дороги города на каждом светофоре не очень правильно ..

Дымность и вибрация на +20% или на +30%?

[bel 134]

Дымность и вибрация на +20% или на +30%?

на +30% ..

и сцепление вопрос ??

Изменено 27 сентября, 2014 пользователем bel (смотреть историю редактирования)

[Nikkson 1]

Nikkson давай мы твой грамотно уколем ..

мозги пришли скорой почтой в вильно --от туда и перешлём обратно ..

забудешь все печали .

лямду можно выставить чуток меньше --дыма вообще не будет ..

с егр фишку вообще сбросишь ..

Андер,

я уже может бы и согласился на укалывание, хотя, когда у меня стоял блок на увеличение мощи, то единственное что не понравилось это, на 8-9 уровне (приблиз. 190-195 лошадей) на ХХ (давление в рампе видно было под 310-320 бар) легонькая вибрация кузова шла от вибрации мотора( поршни видно колбасятся посильнее). Но возможно это особенности блока.... оставим на совести блока...

Так вот, я бы уже и согласился, ибо мучения эти достали, чувствую идёт от прошивки, а именно от заданных положений данных ЭБУ на дросельную заслонку и на ЕГР.

Но вся проблема в том, что отправка, работа , получение мозгов - займёт минимум неделю, а мне тут без автоса и дня никак. Ты сам видно знаешь как тут на западе, я в столице не живу, метро нет, работа у черта на куличках за городом, школа ещё дальше (так получается что на мне отвоз и забирание детей из школы). Мог бы забрать у жены 2 автос, но она на велике на работу не поедет... Я бы мог уже и поездить на велике, но с школой у неё никак не клеется... Братов, сватов, кумовьёв тут у меня нет, и автоса на время взять не у кого....Тут, когда автос на СТО на пару тройку дней стоит у них, то они дают на это время другой автос....

Я вообще то прежде чем какую запчасть открутить - вначале молюсь что бы потом завелась беспроблем и можно было ехать на работу и в школу.

Вот если бы где под боком это было... за день.... раз и готово....без отрыва от производства...

К теме: ещё весной хотел минимум вырезать ЕГР, но как писал уже тут, никто не хотел браться за Эспас с 2,0. Даже оффы не взялись просто ЭБУ перепрограммировать. Так вот, недавно, нашёл крутую фирму с объявой: вырезаем всё и вся, перепрограмируем все на свете и чуть ли не грузовики, любые вопросы решаем - даже если на ЭБУ стоит антитюнинг. (хотя подозреваю у меня он стоит - весной мужик попытался залезть в ЭБУ , так и не получилось...) Написал им про ЕГР... Ответ был банально прост: Эспасы 2,0 не далаем....... вообще...

P.S. Так скажет кто про PR128 и PR129 или нет? Зажимаем????

[bel 134]

не буду спорить и бытии ...

но что скажу что 2.0 дси во всех его вариантах прошивок уже разобрались...

у меня лично на тесте была 8 прошивка ... если считать с нуля ..

это то что уже показывает себя ..

самое прикольное в том что секреты есть и в едс 15 это спасы 2.2..дси..

с 2003 по 2006 год прошивы разные в смысле того что комплектухи инициалки 2.2 отличаются от экспресиионов...

прошивка на 110 кв. своеобразная тем что притакой мощности не имеет сажевика..

сложное исполнение...

може от этого и глюк ..

но если найдёшь того кто прошиву сольёт и зальёт можно делать ...

[bel 134]

жора у тебя два автоса..

про какой Вы говорите плиззз ..

внесите ясность...