ГЕНЕРАТОР

[uno 1]

После прогрева и часа езды 13.7 - 13.75в при заглушенном 12.8в вроди бы все норм но стартер при пуске еле еле крутит

[slavyan 205]

на моторах P9X гена обычный, что облегчает ремонт, сымай его и в сервис или сам разбери, ну или на крайняк, сними регулятор и глянь коллектор, возможно он уже поизносился до нельзя, заодно и щетки будешь видеть.

Изменено 25 августа, 2014 пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)

[Sanchik 75]

Только он сзади ... и просто его не снять

[loganman 93]

На х/х. появилось мерцание показаний на блоках управления климатом в дверях...

это диодный мост ..или что?

[rostfrei 76]

На х/х. появилось мерцание показаний на блоках управления климатом в дверях...

это диодный мост ..или что?

Если бы мост, то мерцали бы лампы накаливания непосредственно питающиеся от 12в бортовой сети. Наша электронная панель, а так же электронные панели управления климатом питаются от собственных преобразователей напряжения, вернее на черепаху 20-27в питания приходит извне, не помню щас кто снабжает, см. схемы надо. Т.е. проблема либо в проводке, либо в источнике этого напряжения. 20-27в потомучта люминесцентные индикаторы в панели и черепахе, им для свечения столько на сетку надо.

ps светодиодные лампочки тоже вяло на напряжение реагируют, они тоже не показатель пульсаций в сети.

[Rybachok 7]

Нужно замерить напряжение на клеммах в момент когда крутишь стартером, если менее 10 V нужно разбираться с аккумулятором. Полностью 100% заряженный аккумулятор должен показывать более 13V.

[loganman 93]

новый аккумулятор бош..три месяца ему.

при пуске -11 v

[mva 27]

Вот, что нашёл на просторах интернета. Скопировал один в один, фирма скорее Valeo, а не Valco.

Фирма Valco имеет в своем арсенале интересное техническое решение — прокачку охлаждающей жидкости двигателя через генератор переменного тока. В этом варианте возможен выходной ток 120-190 А. По сравнению с обычными генераторами с воздушным охлаждением, качественные показатели этих новых машин улучшены в следующих областях:

повышенная эффективность (на 10—25%);

увеличенный выходной ток при работе двигателя в режиме холостого хода;

снижение уровня шума (10-12 дБ за счет отказа от вентиляции);

устойчивость к коррозии (генератор герметичен);

стойкость к высокой температуре (> 130 «С).

В генератор переменного тока можно интегрировать дополнительные нагревающие элементы мощностью 2—3 кВт, передающие дополнительное тепло хладагену, что обеспечит быстрый прогрев двигателя после холодного запуска. Этот прием вносит свой вклад в уменьшение вредных выбросов и повышение комфорта для водителя.

[Даниэль Джексон 5]

Всем привет, сеня беда случилась....еду и завоняло), и следом ошибка, нет зарядки, на сервисе сняли и сказали что сгорела обмотка статора, а в роторе межвитковое замыкание.... Это как вообще может такое быть??? Я в шоке, говорят покупай новую гену. Посоветуйте что нить а? Что делать то?

Кстати может у кого есть гена на продажу рабочий? Готов рассмотреть предложения...

Изменено 4 октября, 2014 пользователем Даниэль Джексон (смотреть историю редактирования)

[slavyan 205]

поисчи б/у

[mva 27]

Стучись в личку, помогу в том числе и с предложением.

[Даниэль Джексон 5]

Стучись в личку, помогу в том числе и с предложением.

Огромное спасибо уважаемому Владимиру, за поставку генератора... все отлично работает

[Rif13 0]

вот не соглашусь с тем что при неправильной работе гены не мерцает табло.....у меня тоже такая проблема.(была)решилось пока заменой гены (реставрированый с гарантией 200 евро).в машине стоит вольтметр (кстати лампа на панели никогда не загоралась) и контролировать падение по нему очень удобно.после замены мерцание исчезло но на холостых заряд то есть то нет!?конечно пришла холодная пора и включается печка.поездил дня 3 и все только остановился и не завести.прикурили завелась.конечно грешок на аккумулятор(заряд не держит)поменяли.вот поезжу если и этот посадит то надо искать "ЖУЧАРУ" .но если есть то хитрый то есть то нет!!!!

[olegator 4]

Немного отступлю от темы но тоже про ремонт. начало истории в дугой ветке про двигатель

дело было при поездке в польские Татры...

По дороге туда, в Кракове, в субботу утром(это принципиально), я попытался завести авто, но услышал писк и ошибку - нет зарядки аккумулятора. Я сразу понял почему. Ещё 2 года назад осенью у меня сгорел диодный мост, с оригинальным я не заморачивался а купил дешевле на 105А(если мне память не изменяет )и с некоторыми консультациями по телефону с MWA(Володя), поставил мост на место. Поскольку ТЭНами я не пользуюсь - зимой не езжу, я их успешно отключил. Решил что беда связан именно с ними.

Так вот, суббота, Краков. Посмотрев по карте несколько СТО я на аккумуляторе заехал к ним, но механик мне посмотрев тестером только сказал “нема ватавання”, что я и сам знал, и сказал что мы сегодня не работаем. Закрыл ворота и уехал. На акк я отправился на следующий СТО, но по дороге решил заехать на заправку чтоб купить запасной аккум(где его не было), и там на заправке и стал колом. Оказалось мост не только сгорел а и коротнул, то есть всё это время разряжал аккумулятор. (фото прилагается). Если бы я сразу сбросил клемму с генератора, то возможно заехал бы дальше, но результата бы это не принесло. Через человека на заправке я попробовал связаться с техпомощью, однако он мне сказал что сегодня и завтра (суббота и воскресенье) ничего не работает(у них там какой то праздник в пятницу был а субботу и воскресенье они вообще не работают). Но сказал что связался с паном Юзеком – хорошим знакомым, который приедет через “15”минут. И дальше началось - первые 15 минут прошли довольно быстро, затем 15 уже машина прогрелась на солнце и дети начали лазить где попало и всё такое…

через час жена узнала у работника заправки что пан Юзек ещё едет.(интересно на какой кляче?).

Поскольку делать было нечего, я засучил рукава и полез…Я НИКОГДА не еду без инструментов, хотя бы минимальный набор всегда есть. И вот у меня оказалась в наборе грелка газовая(проще говоря зажигалка с пламенем не как у свечка а как у газовой сварки). Вот этой зажигалкой я и отпаял горелый мост. Его я отдал жене + навигатор с магазинами автозапчастей с указанием как правильно говорить отправил за покупками – шопинг в Кракове :). Одна особенность у меня есть - не всегда выбрасываю всё что сломано – иногда оставляю чтоб посмотреть что там внутри и как работает - иногда не детали, а иногда оставляю как пример для покупки сменной части. Так случилось и со старым мостом. Ну валялся он у меня в коробке с инструментами. И было у меня много времени и мало дел…..

В силу профессии и хобби у меня с собой был флюс, припой и тестер(точнее тестер всегда в машине лежит – со времени покупки первого авто в жизни). Однако не было паяльника – но с его функциями удачно справилась газовая горелка . Я прозвонил старый мост. 2 диода выгорели и вздулись. Я их аккуратно выкрошил. На этих диодах висел регулятор генератора, поэтому такой вариант явно не прокатил бы, однако там(в диодном мосту) 4 пары диодов, при этом 1 пара не используется. Я обломком пилки и надфилем перерезал дорожки которые идут к регулятору и перекинул из на 4ю пару диодов. Таким образом - всё должно было работать. Проволокой диаметром в 1мм в 2 параллельных я припаял горелкой к старому креплению провода фазы обмотки генератора. Далее дело за малым – поставить всё на место. Замазал теплопроводящей пастой и посадил на место. Припаял фазовые обмотки. Покуда я стоял на этом солнцепёке, аккумулятор “отдохнул”, и при нажатии кнопки пуск случилось ЧУДО!!! Напряжение на акк начало расти… и тут приехал пан Юзек!!! Не прошло и 4х часов!

Пообщавшись с ним я в вкратце объяснил что я сделал, услышал “Уау Браво”. Далее он обясни что вряд ли помог – максимум затащил бы на стоянку до понедельника..

Пришла замыленная Жена и сказала что 2/3 магазинов не работают а в тех что работают нет и отправляют в те что не работают.

Так что при помощи это матери и 4х часов времени я был уже на колёсах с работающим генератором. Возможно при работе в авто кондиционера, серпантина с постоянное ездой на тормозе, горящие фары(требование ПДД Польши) – всё сказалось на диодном мосту, который не выдержал и сгорел. И хочу заметить судя по всему он сгорел именно рано утром, по холодку(заводился я в 7.00) а не в 23,00 когда я ставил на стоянку авто. Не знаю в чём здесь проблема, но точно есть закономерность. На этом мосту я проехал все Татры, серпантины и обратную дорогу домой за исключением последних 20км. Данный мост и сейчас стоит на машине, к сожалению я попал на большие деньги в ремонте, и поэтому откладываю на потом покупку у MWA его моста который он рекламировал. Работающие ТЭНы мне незачем, а вот летом кондиционер это весьма необходимая штука. Я думаю возможно стоит на оригинальном мосту сразу перекинуть одну фазу(ту что висит на регуляторе), перекинуть на неиспользуемый мост, а на ту что с регулятором бросить перемычку с другой(которая находится рядом) таким образом на диодах будет более равномерная нагрузка и вылетать ничего не будет, но нужно проконсультироваться с MWA.

Сделайте выводы Господа. А выводов можно сделать много – и потому как они(поляки) работают и как быстро, и по поводу диодного не оригинального моста….

в качестве бонуса привожу фотку моста на 105 который сгорел, и он же отремонтированный по-быстрому, который сейчас валяется(на всякий случай) .

второй вариант - ремонтированный на коленке с большим перерезанием токонесущих шин сейчас стоит на генераторе и работает.

[viktorio170577 83]

Клима будет работать. Правильная работа- это работа в соответствии с алгоритмом, заложенным конструкторами производителя, а этот алгоритм подразумевает использование DF-сигнала (сигнала о степени нагруженности генератора). Ошибка в блоке климатической установки уже присутствует однозначно. Отсутствие этого сигнала в большей мере опасно для самого генератора.

[/quote

Перечитал всю ветку,завтра в гараже попробую заряд какой идет,сомневаюсь что больше 14 в....Таблетка стояла и сейчас стоит - тоже Valeo 2542604, мост VAL841YY11092 (через Гугл даже ничего с этим номером не находит)

А какая ошибка будет по КЛИПу ? -- наверное Отсутствие сигнала о заряде???????

Как не снимая ГЕНЫ проверить, есть ли DF сигнал с ГЕНЫ ?

Изменено 24 ноября, 2014 пользователем viktorio170577 (смотреть историю редактирования)

[mva 27]

Как не снимая ГЕНЫ проверить, есть ли DF сигнал с ГЕНЫ ?

Пост 379, если ничего не изменилось. У тебя установлен китайский мост и реле без DF сигнала. Нет у тебя этого сигнала-100%.

[viktorio170577 83]

Судя по ветке - если нет DF сигнала,то плохо для ГЕНЫ.Поправьте,если не так. Кондер включается и климат работает нормально, но кто то писал, что для включения муфты кондея все таки нужен DF сигнал ???????? И как тогда у меня алгоритм построен???

[тамаш 0]

У меня был перегнил провод от генератора к ЭБУ климат-контроля, муфта кондиционера не включалась совсем. Была ошибка: Отсутствие ДФ сигнала.

[alex brest 0]

Добрый вечер. Помогите разобраться....

На днях, утром завожу машину и ни стого ни с сего загорелся индекатор аккумулятора и сопутствующий "СТОП", на короткое время появился запах горелой проводки. Машина при этом работала на холостом ходу нагрузка на аккумулятор была стандартная. Открыл капот, начал прощуповать силовые провода- они били холодные, однако обнаружил что сильно греется генератор. Дав ему немного остыть, рискнул и поехал на сервис около 8 км., пока доехал генератор задымил. На сервисе развили руками испугались что он с водяным охлаждением и сказали что надо покупать новый- ЛОГИЧНО!,,,(СЕРВИС ПО УЛ. Папанина в Бресте не советую ни разу не помогли) Машина чуть остыла- попытался завести- тщетно,.... электрика вырубилась. Нашел буксир попытался прикурить- треск стартера, щелчек предохранителя на "плюсовой клеме" и на буксире на другой сервис. Сняли генератор, первичный осмотр показал что обмотка внутри расплавилась и вытекла, а застыв заклинила генератор. Купил б/ушный 2012 года внешне выглядит как новый, поставил. Зарядил аккумулятор, запаял клему- завел и.... генератор сильно греется как прежде, померял напряжение 13,5 . Ездить не рискую не хочу опасть еще на один генераратор. Может кто сталкивался с такой проблемой или может дать квалиицированную консультацию помогите ПОЖАЛУЙСТА....

[Эспасовод с 1995 192]

тему прочитай с самого начала, все поймешь, все ответы уже есть.

[putnik375 53]

Добрый вечер. Помогите разобраться....

На днях, утром завожу машину и ни стого ни с сего загорелся индекатор аккумулятора и сопутствующий "СТОП", на короткое время появился запах горелой проводки. ..

К Володе (mva) в Барановичи обратись,благо рядом.

[Reel 0]

Добрый вечер.

Вопрос знатокам.... За последние полгода поменял генератор два раза , и как я понимаю в любой момент может наступить третий. С удовольствием бы поставил чудо инженерной мысли от MVA, но так как сам я из Латвии поездка в Барановичи является большой проблемой. Нашёл в интернете трёхфазные выпрямители , называются MDS200A , ток нагрузки - 200 ампер !!!!!!! И вот появилась идея - а что если с генератора вывести три толстых провода прямо с обмоток и подключить их к этому кирпичику ( длина 10 сантиметров ) , а в качестве нагрузки подключить провод от Тэнов через их же родной предохранитель. Таким образом нагрузка на родной мост резко понизится и может не придётся искать третий генератор. Кто в этом деле понимает - можно ли такое сделать с этим выпрямителем на нашем генераторе ???

P.S. Есть также MDS500 с током в 500 ампер , этот вообще сжечь нереально :)

[slavyan 205]

а как его мастырить? и что получится? во народ дает...... не проще ли генератор купить нормальный, поискал бы по разборкам от рестайловых эспайсов, он на 210А, за глаза хватит и по ремонтопригодности в разы проще чем водяной.

[mva 27]

но так как сам я из Латвии поездка в Барановичи является большой проблемой.

Добро пожаловать в таможенный союз! Есть разные методы передачи товаров между странами, напиши мне в личку и поторопись!

[Reel 0]

Примастырить думаю не сложно будет , прикрутить его к кузову и кинуть три провода . Вопрос будет ли это работать электрически. А разве 210А можно поставить вместо нашего ничего не меняя в креплении генератора ?